汉斯·季默为宝马电动M配乐

面对势不可挡的电动化趋势，宝马M的失败只是时间问题。但M型车没有发动机，轰鸣声就像失去了灵魂。肿胀怎么办？雇一个记分员假装咆哮。

屡获殊荣的作曲家Hans Zimmer将为电动M开发一种独特的“驾驶声音”，它可以刺激驾驶员的情绪，让他们感到快乐：“踩油会让人浑身起鸡皮疙瘩，这种声音可以让驾驶员体验到强大的动力和能量流的互补。”第一辆能够假装咆哮的宝马电动汽车是i4 M50，其由于鼻孔大而不是特别受欢迎，并且是最安全的测试。

宝马声称，驾驶声音的创造是基于公司掌握的第一手材料和驾驶员的个人偏好。舒适模式和运动模式对应不同的驾驶伴奏，前者追求和谐愉悦，后者强调力量和战斗力；当车辆处于ECO PRO模式时，驾驶声音将关闭。当然，伴随的声音也可以由驾驶员手动控制。宝马曾开玩笑说，该公司将学习苹果公司的做法，即以环保的名义削减充电头，减少其汽车系列中的某些冗余部件。“根据该公司掌握的第一手资料，转向灯是宝马司机最不喜欢使用的东西。”因此，该公司未来将不再为其车辆配备转向灯。这个愚人节的笑话得到了围观者的赞扬和宝马车主的抗议。基于第一手材料创造的驾驶声音是否同样荒谬，还有待观察。理论上，电子合成器可以产生无限多种发动机声波，更不用说V8/V10/V12了，还可以模拟星际飞船。汽车爱好者对这项技术的态度显然是喜忧参半的，就像宅男面对石头牛奶一样。

此外，美国国家运输安全管理局发布的初步调查结果支持了特斯拉的说法，即19辆特斯拉Model s P100D电动汽车撞向德克萨斯州休斯顿郊区，造成两人死亡，在当时的路况下无法自主运行。

住所外的监控录像显示，车主坐上了驾驶座，乘客坐上了乘客座，这与的报告相矛盾。声称，事故现场显示驾驶座上无人，从而确定车辆处于自动驾驶模式，并对事故负责。马斯克随后在社交媒体上发表评论称，受影响路段没有路标，车辆无法激活自动驾驶模式。美国国家运输安全委员会随后在该路段的同一型号车辆上模拟了这一事件，测试结果证实了马斯克的说法。道路环境必须同时满足交通感知巡航控制和自动驾驶应用条件，才能启用自动驾驶，而自动驾驶不能在受影响的路段上使用。监控视频显示，该车离家后行驶了约百米，然后在一个弯道冲出道路，越过路肩，连续撞上涵洞和凸起的井盖。最后，它被一棵树挡住了，并起火了。调查报告显示，车辆电池组的保护套受损，信息系统的数据存储组件在一场火灾中被毁。幸运的是，车辆的安全气囊控制模块仍然可以恢复。美国国家运输安全委员会将使用该设备恢复车辆的速度信息以及事故发生时安全带和安全气囊的操作。美国国家运输安全委员会尚未对这起事故得出最终结论，该机构将继续调查和总结一系列经验教训——最重要的经验教训是，电动汽车未来应统一安装与飞机“黑匣子”规格类似的防火和防撞数据记录器。

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