拜腾“造车梦”断？前CEO戴雷被“限高”、德国设计分公司破产

4月底，据海外媒体报道，德国慕尼黑地方法院近日下令对中国电动汽车初创公司拜腾汽车的德国子公司拜腾股份有限公司进行临时破产管理。拜仁是南京志兴新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，其分公司位于德国慕尼黑，负责汽车设计和产品开发。

尽管此前有报道称拜仁德国办事处只占全球劳动力的一小部分，但5月初，曾担任拜仁联合创始人兼首席执行官并于2021加入恒大汽车的戴磊因拜仁运营期间遗留的诉讼案件而被“限制高消费”。

“高限”和破产的双重打击，将这家新能源公司推到了风口浪尖。早在2020年7月，拜腾汽车就被曝负债86亿元，并暂停在中国的运营。北京和上海的办公室被出租，而南京总部则被关闭。全球员工总数迅速从约1500人减少到100多人。2021 1月，中国北腾所有公司宣布，在停业六个月后，他们将再“休假”六个月。拜仁汽车梦幻2021？

1、 技术路线落后，设计过于先进。2020年是新车制造商“翻身”的一年，全国新能源汽车总销量近140万辆，重振了以蔚来、理想、特斯拉等为首的新品牌。然而，由于量产不佳，拜腾的第一款车型M-Byte未能赶上第一波“油改电”。有声音称，一方面，管理和执行团队浪费时间，拜顿错失机会；一方面，过去价格相同的竞争对手已经配备了更长的电池寿命和更智能的车型，拜腾早在2018年CES上倡导的“那一套”不再流行。今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同加快拜腾首款车型M-Byte的制造，目标是在2022年第一季度实现量产。仍然使用上一代设计团队的成果，似乎在未来两年内将完全失去优势。我相信M-Byte最大的亮点无疑是车内48英寸的共享全面屏。

前首席执行官戴磊曾自豪地向媒体介绍，这款48英寸曲面屏花了两年多的时间与京东方合作，打造了一款汽车标准。此外，它花了两年多的时间来开发方向盘和驾驶员触摸屏。在该车型的批量生产版本中，还添加了位于中间位置的前排乘客触摸屏。也就是说，仅在人机方式上，拜腾就做出了几项选择，将太多资源倾斜到底盘、车身和自动驾驶部门之外，似乎无法满足新一代用户对智能汽车的需求。前首席执行官戴磊表示，M-Byte的定位是一款高端中级SUV，起价超过30万元。时间已经过去，NIO ES6和特斯拉Model Y这两款售价在30万元左右的纯点式SUV在市场上取得了显著领先。数据显示，就在刚刚过去的4月，蔚来汽车旗下ES 6的月销量达到3163辆；

国产Model Y的销量为5407辆。2、 富士康作为造车新势力的“复盘”，大多选择代工生产的合作模式。NIO与江淮合作，小鹏与海马合作首台，而拜腾开始自建工厂，这可能是其烧钱快、延迟量产的根本原因。拜腾曾计划在南京为其首款汽车建设一个高端智能电动汽车制造基地，计划总产能为30万辆。计划于2019年10月开始大规模生产。为了实现这一目标，2017年，拜腾汽车还以1元收购了天津一汽华利汽车，从而获得了造车资质。然而，它也需要承担华利8亿元的债务。不出所料，拜仁烧掉了86亿元的资金，但这辆车并没有造出来。与此同时，一旦进入资本市场，该公司就无法获得新一轮融资。2020年年中，该公司直接宣布破产，并于2020年12月31日宣布将停工期延长6个月，从2021延长至2021 6月30日。

据统计，自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了四轮融资，总金额为84亿元人民币。但时至今日，拜腾的首款车型M-Byte SUV尚未交付市场。富士康为什么要“接管”拜腾。这里有两个原因。首先，前者在早期投资了拜仁，并持有大量原始股份。如果他们亲自振兴拜仁并生存到下一轮融资，这一份额将有巨大的已实现利润。其次，富士康早年就开始测试电动汽车。随着新能源转型的加速，它迫切需要一款成型汽车作为跳板，来证明自己的“造车基因”，抛弃低利润电子代工业务的标签。如今，比亚迪在生死边缘挣扎，成为富士康进军新能源汽车市场的“抓手”。多年前，富士康开始测试其电动汽车业务，只是匆匆忙忙地完成了许多项目，却没有取得重大成果。近年来，富士康移动电子业务在全球产品外包中的增长明显放缓。2019年，富士康年营收同比增长不到1%，急需寻找新的利润增长点。富士康决定再次投资拜腾，就像是暴发户二代梦寐以求的“班花”，寻找机会弥补自身的技术短板，坚持与车联网、自动驾驶站在同一边。3、 资金路径是不确定的，只会上市吗？拜仁在实现造车的梦想后将何去何从？在国内新势力中，排名前三的公司NIO、小鹏和理想都已在美国上市，并在去年7月和8月相继创下远超一级市场的估值。拜登似乎也不想错过这场盛宴。据知情人士透露，中国电动汽车制造商拜腾正在与一家特殊目的收购公司（SPAC）进行谈判，希望通过合并和借壳上市的方式上市。据消息人士透露，拜腾正在与潜在的SPAC公司和投资者就其上市进行谈判，预计最早将于今年完成上市。拜腾的其他主要股东包括一汽集团和电动汽车电池制造商宁德时代（300750股）。SPAC是美国股市首次公开募股的形式之一，近年来才开始上升，与正常的上市过程相比，节省了时间和大量的首次公开募股成本。壳牌公司可以通过SPAC的“反向收购”方法为私募股权、实体公司和二级市场投资者提供基本的流动性条件。业内人士认为，SPAC针对的是规模较小或利润较低的公司，本质上是一种吸引散户投资者的融资方式。截至发稿，在刚刚过去的4月，只有13家SPAC上市，融资规模为30亿美元，与3月份109家SPAC筹集的354亿美元相比大幅下降。据了解，另一家准备SPAC上市的车企是法拉第未来，该公司刚刚完成“去贾跃亭”项目。落后于竞争对手和不断恶化的融资环境，拜仁的“造车梦”破灭了，其“上市梦”似乎也不明朗。

标签：蔚来特斯拉一汽小鹏北京

汽车资讯热门资讯