拟建“电池银行” 上汽集团鏖战换电市场

NIO投入巨资的车电分离模式正成为越来越受车企模仿的模式。5月12日，据报道，上汽集团（600104，股吧）副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”解决方案。通过今年年底至明年初推出的电池模块统一规格，乘用车动力电池模块可以进行租赁、交换和升级。业内人士表示，“电池银行”计划是上汽集团推进“新四化”转型的举措。该计划未来能否顺利实施和运营成效，将直接影响上汽集团在电动汽车市场的竞争力。

效仿NIO在中国的做法，“电池组”的概念始于NIO这一造车新势力。去年8月，在NIO的参与与合作下，成立了电池资产公司NIO。NIO基于“车电分离”模式管理电池资产。该公司购买电池组，并委托NIO为消费者提供电池租赁和运营服务。因此，NIO也被外界称为“电池银行”。汽车行业分析师张翔表示，电池银行可以理解为电池共享，消费者在购车时可以选择租赁电池，而不是购买电池。这不仅可以降低汽车价格的门槛，还有助于消除消费者对电池能量衰减和无法升级的担忧。以蔚来为例，蔚来ES6性能版车型的官方指导价为39.8万元，补贴价格为38.36万元。在电池租赁服务模式下，购买价格为31.36万元，电池租赁服务费为980元/月，相当于车辆价格直接下降了7万元。北京商报记者注意到，在推出“电池银行”计划的同时，上汽集团还计划在今年年底或明年初推出统一规格的电池组，覆盖11款车型，并支持磷酸铁锂、三元锂电池、高镍电池，甚至固态电池芯。关于上汽集团电池组未来将覆盖哪些品牌和车型，北京商报联系了上汽集团相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。值得一提的是，电池租赁服务的实施首先需要相关车辆支持电池交换模式。此前，中国只有北汽和蔚来汽车公司计划更换电池。然而，近两年来，吉利、长安新能源、广汽、小鹏等新玩家开始进入电池更换竞赛。作为国内产销最大的汽车企业，上汽集团此前已推出面向B端市场的电动汽车新车型。今年3月，上汽集团的上汽荣威电动滑板车版荣威Ei5正式发布。与此同时，上汽荣威电动滑板车合作伙伴奥动新能源上海电动滑板车服务网也宣布落地。出租车运营公司大众交通（600611，股票吧）和江南旅游是首批使用Ei5电动滑板车版本的公司。电力交换模式兴起的背后是政策支持。去年4月，财政部等四部委联合发布新能源汽车补贴政策，规定新能源乘用车补贴前价格必须在30万元及以下。然而，为了鼓励开发电池更换的新商业模式，电池更换车辆不受此规定的约束。尽管有补贴支持，但换电模式在基础设施建设方面仍面临困难。就数量而言，2017年，NIO计划在去年年底前建造1100座替代电站。然而，截至去年年底，NIO建造的替代电站仍不到200座。据了解，中国早期建造一座替代电站的成本高达800万元，目前还需要500万元左右，其中电池成本约为200万元。上汽集团正试图通过外部合作来解决这一问题。此前，上汽乘用车宣布与奥东深化合作……

th计划今年在上海新建一批40座、共50座替代电站。到2025年，奥东计划在上海投资建设200至300座换电站，形成大规模的换电服务网络建设。然而，除了建设困难外，更换发电厂也存在盈利问题。据统计，中国发电站的大部分收入主要来自使用频率高、数量充足的运营车辆。私家车仅作为补充，电站利用率可达60%-70%，实现盈亏平衡。然而，截至去年，北京等一线重点城市的电站平均负荷率仅为20%左右。支持金融市场转型的专家董翔表示，无论是之前版本的荣威Ei5，还是现在的“电池组”，都可以被视为上汽集团电动化布局的一部分。目前，为了拉动业绩，上汽集团电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”转型明显加快，电动化是重中之重。财报显示，受疫情等因素影响，上汽集团去年营收7421.32亿元，同比下降12%；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.2%；整车销量560万辆，同比下降10.2%。在业绩整体下滑的情况下，新能源板块正成为上汽集团新的增长点。去年，上汽集团新能源汽车销量达到32万辆，同比增长73.4%。在新能源汽车销售集团排名中，上汽集团位列中国第一，全球第三。然而，在纯电动汽车市场，上汽集团并没有大量专注于高端市场的车型，销售业绩并不突出。该集团的热门车型大多集中在中低端市场，上汽通用五菱宏光MINI EV成为上汽集团纯电动车型的主要销售力量。张翔认为，未来上汽集团应尝试通过“电池银行”计划来提振其高端纯电动车型的销量。售价在15万元以下的低端车型本身就很低，不需要提供电池租赁服务。“电池组”解决方案更适合30万元及以上的高端车型。通过降低这些高端车型的价格门槛，可以吸引更多的消费者， ”北京商报记者注意到，在上汽集团旗下的自主品牌中，荣威MARVEL X车型的官方指导价为26.88万-30.88万元，智己L7天使轮版的预售价为40.88万元电子销售，ID.6 X的初始价格不超过30万元。北京商报记者刘洋浦振宇

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