从定制化到用户共创 创新模式重新定义用车生活

据《中国消费者报》报道，5月10日是第五个中国品牌日。随着消费市场需求的不断提升，今年的中国品牌日也被赋予了更多内涵。近年来，深耕汽车市场的自主品牌，作为汽车“新四化”理念的推动者，在智能网联、自动驾驶、电动化等领域迅速发展，受到广泛关注。除了核心技术的突破，近期自主品牌在产品开发上也提出了新思路：用户共创。那么，这个概念将以什么方式改变人们的驾驶生活呢？

车内智能配置已成为车企与用户共同打造的重点布局方向。吴博峰/摄影用户共创有望成为汽车公司研发的主流。在最近结束的2021上海国际车展上，吉利、上汽MG、上汽大同、长安等多个自主品牌都提出了用户共创的概念。所谓用户共创，是指让消费者参与到整个产品开发过程中，让汽车公司更深入地了解消费者的需求，并相应地改进产品以满足市场需求。吉利星越L从发展之初就在颜色、配置和产品定位方面都是用户协作的结果；在收到用户反馈后，上汽大通G50PLUS放弃了上汽集团（600104，股吧）常用的斑马智能出行系统，转而使用更好的有用户反馈的蜘蛛智能连接系统，并增加了车内微信功能；

长安汽车（000625，股吧）积极推进数字化转型升级，实现与用户的直接互联，从提供硬件产品扩展到提供生态产品，让用户感到更舒适。目前，由于越来越多的智能网联技术的引入，车辆对软件配置的要求越来越高。车辆根据消费者的需求而变化，并将为消费者提供更好的驾驶体验。在这个个性化消费的时代，车辆已经成为年轻人的另一个身份标签，没有特色的产品很难满足消费者的需求。为此，汽车公司必须做出改变。最初，大规模生产的车型只能等待后续的升级或升级，即使有任何地方需要修改或增强。随着用户共创概念的引入，车企可以在研发阶段提前了解人们的最新需求，并及时做出调整。中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受《中国消费者报》采访时表示，“满足消费者需求”已经是老生常谈。如果汽车公司想实现这一承诺，他们就不能遵循传统思维，需要开拓新的思路。今年以来，多家车企采用了用户共创的理念，这是对满足消费者需求的最佳回应。陈世华表示：“我认为这种模式将得到更广泛的推广，成为更多主流汽车企业的选择，甚至可能成为未来汽车企业生产和研发的主流模式。”。定制汽车制造满足个性化需求。如今，所有车企都迫切需要快速了解消费市场的动态，引领汽车行业的转型发展。早在2017年，上汽大通就率先尝试了定制汽车制造项目。预订D90的消费者可以根据自己的需求对车辆的前格栅、动力配置、轮毂尺寸等进行更改。得益于车企和消费者之间的深入沟通，D90在盲购阶段收到了超过10000份订单。然而，据记者了解，随着汽车开发接近尾声，消费者可供选择的空间相对有限。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，类似的定制只是在有限的范围内拉近了与消费者的距离，与真正的产品定制存在显著差距。只有优先考虑用户反馈，我们才能在满足消费者需求方面实现质的改变。在此基础上，升级后的用户共创模式改变了消费者意见仅在生产和研发后期被采纳的方式。相反，在研发的早期阶段，与消费者进行了充分的沟通，并收集了各方的意见，然后根据消费者的需求对车型进行了更改。据记者了解，吉利星越L首批近1.3万名体验官的反馈是，他们希望体验更大屏幕的中控屏幕和5G车联网技术。目前，吉利汽车已经采纳了这些建议。郎学红认为，利用用户共创模式，不仅为车企提供了提前获取用户想法的渠道，也对增强产品竞争力起到了积极作用。针对自主品牌推出的用户共创模式，上汽大众大众品牌营销执行总监杨思尧在接受《中国消费者报》采访时表示，随着汽车消费者需求的升级，汽车公司必须探索新的思路来满足市场需求。此前，一辆汽车的平均开发周期超过三年，最快的是两年左右。在汽车制造过程中，只能对用户需求进行定性和定量的收集，这有很大的局限性。在数字和智能终端技术的支持下，可以在新车开发的早期听取各方意见，并根据用户的总体需求做出改变，”他说。共创模式直接吸引了一款车型，提供了多种配置选项，可以满足不同消费者的需求。然而，这种长期存在的产品布局已经不合适了……

或者当前汽车市场的发展。在过去，消费者购买汽车的一部分成本都花在了不必要的配置上。通过与用户共同创造，在不影响车辆使用安全的情况下，将不必要的配置转换为他们喜欢的配置，可能会导致消费者对车辆的评价发生重大变化。未来，在用户共创模式下，交付给消费者的车辆可以更好地满足个人需求，而不会增加成本支出。例如，如果更关心车联网技术的消费者希望在不需要真皮座椅、高质量音频和其他配置的情况下体验更高质量的智联功能，他们可以将后者的成本转移到OTA技术、HUD平视显示器和其他车联网技术配置上。郎学红认为，用户共创是定制化生产的深化。她建议，未来的汽车公司应该推广共同创造和为用户定制服务的模式。这不仅有利于车企在产品开发初期充分考虑消费者需求，也让消费者在最终购买时在车辆配置方面有更多选择。对于汽车公司来说，实施这种方法的困难不在于技术，而在于愿意为消费者提供服务的想法和态度。

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