牵手第四大汽车集团布局车联网背后：富士康汽车“棋局”日渐清晰

自2021以来，以苹果手机代工而闻名的富士康一直在汽车行业进行“疯狂”布局。5月18日，世界第四大汽车集团斯特兰蒂斯宣布与鸿海精密工业有限公司有限公司及其子公司富志康集团有限公司签署一份不具约束力的谅解备忘录，成立一家名为“移动硬盘”的合资公司，拥有50:50的投票权。据了解，新的合资公司总部位于荷兰，将专注于开发信息娱乐、远程信息处理和云服务平台，以及基于人工智能的应用、5G通信、升级版OTA无线远程服务、电子商务和智能座舱集成解决方案。Stellantis集团和富士康共同拥有合资公司的所有发展成果。据资料显示，今年1月16日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒正式合并成立Stellantis集团，成为全球第四大汽车制造商，拥有菲亚特、玛莎拉蒂、JEEP、道奇、公羊以及标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌，年销量仅次于丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟。新的合资企业将作为供应商，有机会参与Stellantis集团和其他汽车制造商的软件解决方案和相关硬件供应的投标。双方的合作实际上是从零部件供应商的角度出发，而不是直接参与造车，这符合双方发展的基本逻辑。”5月18日，独立汽车分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“富士康选择了多种方式来攻击汽车行业，也可以说是在‘探路’。事实上，从今年1月开始，从与吉利的合作和对拜腾的投资，最近几天，富士康计划收购一家半导体芯片工厂，与菲斯克合作生产电动汽车，并与Stellantis成立合资公司。尽管富士康不生产汽车，但从电池和半导体到电动汽车平台，从开源工具链，从代工公司到零部件供应商，富士康的全球汽车布局越来越清晰。值得关注的是，与富士康此前与吉利、拜腾等整车厂签署的合作协议不同，富士康与Stellantis成立了合资公司。富士康显然已经将重点转移到了车联网和智能座舱领域，这也是富士康转型为核心零部件供应商的背后原因。2015年中国新能源汽车行业的前景并不明朗，但现在智能电动汽车的前景非常广阔。对于富士康来说，现在是进入这个行业的好时机。“张翔表示，智能网联汽车正在迅速发展。最新数据显示，新车联网的渗透率已超过60%，而且这一比例仍在逐年上升。在Stellantis集团首席执行官唐伟时看来，车内功能如何增强消费者的生活体验是一个重要问题，与审美同等重要车辆的设计或创新技术。软件开发是汽车行业的战略关键，车联网的功能和服务标志着汽车行业的下一个重大变革，这与汽车的电动化技术同等重要。首先，Stellantis是全球第四大汽车集团，每年在车联网和智能座椅仓库方面的采购量很大。其次，包括智能座舱在内的车联网属于零部件行业，是一个高利润、巨大利润率的高科技组件。Stellantis成立了自己的合资公司，这相当于在向软件服务提供商转型的同时降低了采购成本。第三，作为智能汽车，它可以转型为软件服务提供商。标准配置、车联网和智能座舱在一定程度上反映了车企的核心技术能力。成立合资公司可以控制核心资源，包括定价权张翔分析并指出了双方合作背后的逻辑。在张翔看来，尽管由于手机代工业务萎缩和出货量逐年下降，富士康目前正在寻求战略转型，但富士康并不想进入汽车制造行业。尽管蛋糕是为未来的ca……

制造业规模相对较大，商业模式也更具吸引力，更容易吸引资本投资，相应的风险也很高。富士康没有选择像百度和小米那样直接造车，而是选择进入核心零部件行业。核心零部件的特点是利润高于普通零部件，投资略低于汽车制造，风险也较小，可攻可守。张翔告诉记者，如果零，在积累经验并制造出好的零部件后，也有可能进一步造车。在未来，汽车将越来越多地由软件驱动和定义。当今和未来的消费者对软件驱动的创新解决方案的需求和期望正在增加，期望在车内外实现驾驶员和乘客之间的进一步连接。这是富士康在智能技术开发和应用方面全球领先地位的自然延伸，”鸿海董事长刘扬伟表示。自今年年初以来，包括苹果和小米在内的通信公司都宣布了跨界造车，但从富士康目前的布局来看，很明显，富士康最初并不打算制造整车。特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车的机器人。 “刘扬伟曾指出，他希望将富士康过去三四十年在信息通信技术行业的供应链管理经验应用到汽车这一新领域。事实上，作为全球最大的电子行业技术制造服务提供商，在研发、制造、供应链、在其他领域，富士康正在围绕“代工”加速在电动汽车制造领域的布局。据了解，2020年10月，富士康与裕隆联合发布了“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。鸿海正通过MIH联盟为行业提供一个开放的底盘平台，为电动汽车行业打造全新的供应链。支持更多的汽车产业链，允许更多的公司设计汽车，只有有更多的公司来设计汽车，富士康的代工时代才会繁荣。“刘扬伟指出。富士康还在困扰全球汽车公司的芯片和半导体领域加速扩张，并继续在CMOS图像传感器和IGBT等领域进行投资。刘扬伟认为，半导体将在富士康的汽车发展蓝图中发挥关键作用。最近，富士康向公众证实，该公司与存储芯片制造商旺宏电子就收购一家芯片制造厂进行谈判。此举被视为为为其电动汽车业务寻求资源，并加速改善汽车半导体行业的格局。在张翔看来，富士康多渠道布局的背后，是集团整体战略转型的需要。一直以来，尽管苹果的业务约占富士康母公司鸿海精密销售额的一半，但由于全球移动和电子业务的下滑以及小米等国产智能手机的崛起等因素，富士康逐渐看到了这一业务的天花板。富士康2019年年度财报显示，其营收增速明显放缓，同比增速仅为0.82%。2017年，这一数字仍为8%。5月14日，富士康的母公司鸿海精密工业股份有限公司发布了2021第一季度财务报告，显示该季度鸿海的营业收入为新台币1.35万亿元，比上一季度减少33%，净利润为281.62亿元，比前一季度减少38.7%。作为人工智能时代最大的风口，汽车正在酝酿一个万亿美元的市场，就像十年前智能手机拨动了ICT行业的神经一样，已经成为富士康等“跨界玩家”寻求多元化发展、探索新增长点的重要杠杆。无论是外包还是品牌，富士康和华为一样，都想进入这个更大的生态领域，”平安智慧企业副总经理兼首席运营官张俊义在接受记者采访时表示。从市场角度来看，随着互联网汽车制造公司的不断增多，代理工会逐渐成为主流模式。富士康本身就是代工行业的标杆企业，可以……

将手机行业的OEM经验推广到汽车行业，更好地为第三方公司服务。张翔表示，公司现在强调强大的联盟，尤其是在产业链非常长的汽车行业。通过资本合作结合各自优势，成功的概率也大大增加。也有业内人士认为，早期的技术储备有利于富士康从手机代工向汽车制造的整体转型。通过与外部合作，并迅速加强其在电动汽车领域的代工能力，这可能为苹果和其他电动汽车品牌未来的代工奠定基础。

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