汽车智能化变革的号角打响？赛道竞争激烈，今天跑前面的不一定永远胜出

又一波造车浪潮已经掀起，汽车智能化转型的号角已经吹响？2021 5月12日，在第十五届中国投资年会·年会上，由NIO Capital董事总经理吕元兴、银安资本董事总经理李云红、中国投资资本董事总干事佘立斌、凯联资本董事总合伙人沈文春、利合资本创始合伙人唐立新、赵璇主持，国泰君安国际董事总经理和金沙江联合资本管理合伙人周琦，主题是“随着我们的前进，汽车智能化的变革即将到来”。关于这一话题，多位投资者表示，汽车行业面临重大挑战，相关产业链面临一定的投资机会。在未来新能源汽车的发展趋势中，自动驾驶赛道将是主战场。在这个智能化转型的时代，汽车赛道的竞争越来越激烈，今天跑在前面的人可能并不总是赢家。在这个过程中，产业链的深度和布局是非常重要的。不过，也有投资者提到，尽管汽车智能化和自动化趋势明显，但燃油车市场仍有投资机会。技术的发展永无止境，在未来3-5年内，自动驾驶将开始在高速公路的一些领域普及。自动驾驶是迈向智能汽车的关键一步。以下是对话实录，由中国投资网整理：吕远兴：大家下午好！刚才，朱老师和大家分享了智能产业发生的变化。刚才主持人提到，这是一个变革的时代，有很多变革的机会。首先，请自我介绍。我叫吕元兴，来自NIO Capital。佘立斌：我叫佘立斌，来自中投。我热烈欢迎大家参加中投公司举办的年会。我和在座的所有朋友都不一样。我在这里的主要目的是为企业提供融资和并购服务。因为我在汽车行业工作多年，曾在电子行业的一家材料公司工作。在过去的四年里，我们协助了一些国内顶尖的新能源汽车和与新能源汽车相关的公司进行融资和并购。沈文春：大家好，我是凯联资本的沈文春。感谢吕先生的邀请。凯联是北京的一家私募股权投资机构，专注于中后期投资。我们的方向是技术和消费，但汽车是我们重要的产业方向。近年来，我们看到汽车行业的发展发生了巨大变化，正处于转型期。在这个过程中，自动驾驶、汽车电子等许多领域都有许多机会和布局，这些领域都投资了行业内的汽车电子公司。尚景琦：大家好，我是尚景琦，是新鼎资本的合伙人。2015年以来，新鼎投资了多家行业龙头企业，主要是核心技术企业。四年前，它投资了小鹏、威马、寒武纪、地平线等知名企业。新能源产业链是我们的主要投资方向，我们也投资芯片半导体，以及人工智能和生物制药。我认为新能源产业链有很大的机遇。汽车业仅次于房地产业，是制造业皇冠上的明珠。每个人都看好这个产业链，它已经发生了重大变化，并提供了许多机会。四年前，当我们投资小鹏汽车时，很多人并不看好新势力和新能源汽车。然而，当利润达到20倍或非常高时，所有人都开始关注。但现在我们开始关注未来3-5年、10年的其他事情。我们正在关注的许多事情可能没有被在场的每个人关注，或者现在可能不清楚或不可理解，但什么是投资？80%的人无法理解，只有20%的人能够提前理解布局。非常感谢。

赵轩：大家好，谢谢你们邀请我们加入。我很高兴能参加这次圆桌论坛。我是赵轩，国泰君安国际董事总经理兼私募股权部创始合伙人。这一次的主题是，趋势正在逼近，汽车的智能化正在逼近。在过去的一年里，我们投资了多个新能源、环保和汽车相关项目，包括智家科技、滴滴自动驾驶、地平线机器人等。我相信一个人推动行业变革的力量是有限的。只有脚踏实地地合作，他们才能取得成功。我们的投资理念是与初创公司在平静的投资基础上长期合作。周琦：大家好，我是金沙江联合资本管理合伙人周琦。金沙江是长江的上游，长江象征着中国经济的大动脉。金沙江也象征着早期经济的萌芽。因此，我们命名它是希望在源头上投资好的项目，并伴随早期企业的成长。金沙江联合资本专注于高科技行业的股权投资，重点关注下一代信息技术、先进制造业和工业互联网。我们也深耕汽车行业多年，在汽车行业拥有丰富的LP资源。因此，在2018年，我们还设立了一个汽车/交通行业发展基金。李云红：大家好，我是来自银安资本的李云红。银安资本是由中国化工集团公司五大业务部门中的两个，即化工和金融业务部门，结合惠生项目发起成立的。虽然由中央企业发起，但该公司实行混合所有制，包括中央企业、私营企业和团队股份制。因此，在混合所有制的基础上，实现了专业化、完全市场化的管理和运营。我们主要投资四个方向：材料、新能源、环保和生物医药。这些方向与我们自身的背景和行业特点有关，有一定的基础和优势相匹配。基于这四个方面，我们组织了基金细分投资，管理四个核心方向：新材料基金、新能源基金、绿色环保基金和医药基金正在筹备中。四个主要方向主要集中在新材料上。我们的特点是从行业角度和方法投资PE，重点关注投资后的合作和赋权。我们坚持专业和专注的原则，坚决不投资于我们不了解的领域。银安是一家混合所有制机构，也是一家新兴的投资公司。它成立于2018年底，并于2019年启动了一项基金。我们希望在未来有机会与在座的每一个人一起发现投资，推动更好的项目，为中国工业的更好发展和强国而努力。唐立新：我叫唐立新，来自立和资本，是清华研究院深圳分院的一个平台。立和今年成立23年，实际上是中国唯一一家从事技术孵化和转化的上市公司。因此，我们的上市公司被称为利和科技创新。力和资本是一家专注于新能源和智能网联汽车的投资平台。多年来，它在该行业投入了大量资金，包括电池正极材料和智能网联汽车等项目。2019年，与一汽集团建立了联合投资平台。我们深入参与了产业链。作为中国著名的理工科大学，清华大学在科技方面拥有许多独特的技术。在投资孵化过程中，我们将技术、科研和产业相结合。我们与一汽、北汽、上汽、华为、小米和宁德时代（300750，股票吧）有过多次合作。我们专注于投资、孵化和赋能行业。新能源汽车行业是水中的一条鱼，自动驾驶赛道是主战场。吕元兴：谢谢你的介绍。你看，五六年后，汽车制造业的热潮又开始了。每周，如果你没有在新闻上看到一家生产汽车的公司，那就不正常了。你想听听r……的情况吗……

难道每个人都在努力制造汽车背后的原因和目的吗？另一个问题是，在过去几年里，汽车行业发生了哪些根本性的变化？工业方面，包括资本方面，发生了哪些变化？首先，来自新鼎的尚先生想听听你对你投资的公司的一些看法和想法。上京旗：当时我们实际上非常看好NIO Motors，想投资，但因为你想要美元。我也会购买你的一部分债务，所以那时我没有机会投资。如果是人民币，我们会支持。四年前，当他投资新能源汽车时，何小鹏没有从阿里巴巴辞职，而且人和基本的办公条件都很少。然而，我们对这条赛道持乐观态度。现在大家都说新能源汽车将取代传统汽车。各国提出了到2030年和2040年停止生产传统燃料汽车的目标。关键是，中国汽车工业有一个重大的弯道超车机会，我们对这个机会持乐观态度。我们相信中国人民非常勤劳和聪明。此前，发达国家对中国的内燃机进行了封锁，但除了内燃机技术外，其他技术都非常强大。我来上海是为了坐高铁，我认为我们已经取得了高铁世界第一的成绩，而且我们做得很好。汽车在未来也会成为世界第一吗？我们坚信我们有这样的机会，中国是汽车的主要消费国，汽车总消费量约为3亿辆。工业和信息化部的要求是每年更换大量的传统汽车，这是一个巨大的数量。在“房住不炒”政策出台后，我们建造了很多房子。对GDP贡献仅次于房地产的下一个行业是汽车。这个市场是巨大的，为什么要投资这个产业链？这里有很大的市场空间，只有大的水才能生产出大的鱼。现在我们不再关注整个汽车，因为我们正在做我们当时所做的事情，但我们对未来3-5年和未来10年持乐观态度。当你完全理解某事时，就没有机会了。例如，最近，全球大宗商品一直在上涨，并达到历史新高，但现在没有机会参与。现在，如果我好好看待汽车，未来会有一个大趋势，但在相关的产业链中肯定有机会。比如自动驾驶，自动驾驶的赛道一定是未来新能源汽车的主战场。我们四年前就开始关注这个赛道，去年我们布局了这个赛道的前三名公司。还有汽车芯片，智能汽车肯定依赖芯片。目前，芯片也短缺，所以我们已经布局了谁更强大。智能汽车的竞争非常激烈，今天跑在前面的人可能并不总是能战胜吕元兴：尚总是第一批吃螃蟹的人，也是赚大钱的人。接下来，我们想请唐先生与我们分享一下，从与一汽的密切合作来看，传统车企发生了哪些变化，并参与到这场造车热潮中来。唐立新：没有必要质疑汽车行业的发展方向。我们在行业布局上也很早，我认为汽车行业的竞争非常激烈，因为这既是快速迭代，也是快速竞争。如今，无论是哪家车企，都面临着新的机遇和挑战，尤其是最近可见的华为、小米等已经进入和即将进入的新势力。我认为汽车的智能化是一个非常大的发展方向。大约在七八年前，我们估计整个电子终端市场有两个行业，一个是智能网联汽车，另一个是智慧机器人。事实上，汽车的发展速度更快，这个行业在激烈的竞争中快速迭代，就像当时的手机一样。最终，像苹果和华为这样的后起之秀淘汰了传统和老牌手机制造商。汽车领域的竞争还没有结束，仍然非常激烈。今天跑在前面的人不一定会赢，行业的发展远超想象。在这个过程中，我认为在产业链上布局是非常重要的。这个行业在中国的发展确实是由国家政策引导的，……

第i次弯道超车。和已经成为全球电池巨头的宁德时代一样，我们也对其发展持乐观态度。在这个过程中，每个人仍然需要有一个完整的心态来面对它。我认为智能汽车的发展需要一个全新的心态。很多传统汽车都有优势，造车新势力也有优势。也有像小米和华为这样的公司拥有强大的情报知识、军事行动经验和产品定制经验。我们非常期待他们。吕元兴：这是一个变革的时代，各方都有很大的机会，取决于能否突破。接下来，她先生将站在中间，谈谈为什么会有这样的变化，以及未来会发生什么样的变化？佘立斌：我有一个肤浅的理解。我一直说，汽车过去是一百多年前开发的机械部件的组合。在20世纪50年代和60年代，增加了许多电子元件。从现在开始，在2000年之后，增加了许多通信技术和汽车机械师。当时我在和新能源汽车厂打交道时，人们只认为新能源是一种能源补充，主要理念是绿色环保。然而，随着电池使用量的增加和电池成本的降低，汽车电气化带来了一场巨大的技术革命，带来了智能化、网络化等。现在，汽车是机械零部件+汽车电子+通信技术+互联网++大数据+云计算，所有最先进的技术、应用、，产品将应用于此。所以在未来，汽车将不仅仅是一种交通工具，更是一个移动计算平台和能源终端。所以在这方面，我认为会有很多叠加的应用程序，就像iPhone 1一样，我没想到会出现这么多像iPhone 10这样的应用程序。我们无法想象智能汽车的应用。所以我要说，像小米、滴滴和BAT这样的巨头也开始走到尽头。看到汽车未来将成为移动数据终端和计算平台，这些巨头意识到这是一场巨大的革命，他们正来做这些事情。吕元兴：谢谢你的分享。智能汽车充满了无限的可能性。接下来，让我们进入下一个问题，因为正如尚先生之前提到的，第一批风险投资家靠吃螃蟹赚钱，一些制造商投资了新能源，而另一些则没有。那么，尚未进入市场的风险投资家应该如何参与，他们应该如何参与？接下来，请周先生分享他的观点和观点。周琦：我还是想把重点放在第一个问题上。综上所述，竞争可能有三个方面：第一是汽车产业链的竞争，中国汽车产业链与传统汽车产业链之间的竞争。我有一个数据点，那就是整个汽车制造业在中国GDP中的比例，大约是9%。我们谈论的是改变和颠覆传统的产业链，汽油车是发动机，现在我们是“三电”。尤其是当我们的电池成为世界上最大的电池，并与LG相比跻身前两名时，这在汽油车领域是不可想象的，这是一场产业链上的竞争。第二是能源方面的竞争。为什么我们现在大力推广“3060”新能源汽车？归根结底，这是能源竞争。我还有一个数据，中国的石油和原油自给率不到27%，这就是中国石油（601857，股吧）的使用。只有27%是自产的，自产的石油主要有两种：一种是东北的大庆，那里的石油产品很差，而我们的新疆石油也很厚，很难再加工。那么，为什么我们说需要开发新能源汽车来解决能源消耗问题呢。中国每年进口的石油约为2300亿美元，远高于半导体。那么归根结底，这是能源竞争，那么中国为什么要大力发展新能源汽车产业呢？事实上，这也是原因。

第三个竞争是，随着中美贸易脱钩，先进的制造工艺不再可用。汽车中使用的汽车电子产品在制造过程中通常不是很先进。我们打开了一张汽车电子行业的地图，几乎没有一家公司是中国公司。现在先进的m……

我们不允许使用制造工艺，我们需要回到汽车上，因为它不太使用先进的制造工艺。这也是为什么我们非常坚定并决心投资汽车产业链的原因。回到主持人的问题，我们觉得机会在哪里？汽车制造商有很多机会，包括也在转型的传统石油汽车制造商。从我们风险投资的角度来看，更大的赛道是汽车产业链。我们刚刚谈到了上游产业链，在2015年和2016年与LP和博世进行了沟通。博世表示，全球有这么多业务部门，最大的担忧是化工产品业务部门。电力到来后，与石油相关的化工产品业务部门将失去工作，这充分证明了它的危机感是我们的机会，因此汽车产业链是我们的重要投资方向。吕元兴：综合竞争，汽车链非常重要。燃油车市场仍有投资机会。李云红：围绕新能源汽车产业链，我们也投资了很多项目。周先生刚才说得很好，我也想补充第一个问题。让我们来看看一个投资机会和未来的新机会。我认为，从根本上说，我们都是有目的的。寻找好的机会、公司、投资好的项目、实现高回报是我们的共同目标。现在之所以有这么多公司和新势力在生产汽车，是因为俗话说，“熙熙攘攘都是为了盈利”。这包括几个方面。第一个是，每个人都看到了行业的进步方向、趋势和未来，这吸引了每个人。投资更多的是关于未来是否有机会。我们知道，从企业的角度来看，投资回报率总是基于对未来现金流的折现。虽然无法计算，但概念是这样的，因此也可以判断前景看好，“货币前景”更好。所以第一个趋势是明确的，第二个趋势是每个人都认为自己能做到。如果做不到，他们就不会进入新的行业和行业。无论他们过去做什么，比如小米和360，他们总是认为自己有资源和能力去做，我认为这是第二点。第三，事实上，我认为也有理想的组成部分，比如如何定义和创造新能源汽车或新车来承载其概念。许多公司对未来的设计都有这样的冲动。但回到早些时候，我仍然认为市场很大，有很多机会，我们投资的公司可能会有份额，甚至很大的份额。所以，包括在座各位，我们投资的目的本质上是为了赚钱。然而，每家公司的逻辑不同，个人能力不同，选择不同，我们所知道的信息不同，投资目标也不同。这就是我想补充的。关于主持人提到的第二个问题，我想从我们的角度与大家分享一下，正如周先生之前提到的那样，我相信有一个产业链。例如，去年，汽车的总销量约为2531万辆。这条一体化产业链的销售额约为8.2万亿元。如果算上周边市场和上游市场，市场规模可以达到10万亿元左右。除了在这么大的市场上有很多机会之外，我认为这实际上是一件非常令人震惊的事情。因此，有很多机会。以我们为例，我们的战略是不投资于我们不专业、没有优势的利基行业。然而，另一方面，如果我们有优势，我们觉得我们可以理解它们，并在投资后赋予它们权力。如果我们有业务协同效应，能够促进它们的发展，我们将坚定地进行投资。围绕汽车产业链，我们不仅关注可再生能源汽车，还探索传统燃油汽车升级改造升级带来的机遇。例如，根据今天的主题，我们说“未来即将到来”。事实上，这句话也有“未来已经到来”的意思。我们看到了未来的到来，自动化和智能驾驶的转型，以及传统燃油车的市场。事实上，仍然有很多机会。一方面，我们认为，尽管新能源汽车的增长率很高，但在可预见的五到十年内，其市场渗透率和份额并不高。大市场实际上仍在传统汽车中……

stry，基于此，我们正在进行更详细的思考。是否有任何颠覆性技术可以改变现有产业的结构？例如，我们投资了一家汽车尾气处理公司，基于我们的专业知识和各种验证，它的技术已经成为世界领先的，特别是在国六标准下，这是非常明显的。事实上，这不仅对碳达峰和排放有意义，而且有很大的市场空间和市场份额，这是一个机会。我们有很好的机会看到趋势和现实。这也是未来燃油车市场智能化和自动化的更好场景。你想过吗？实现“未来已经到来”自动驾驶的最佳场景不是乘用车，而是商用车。例如，在港口和矿山，许多已经实现了自动化。这部分的应用场景相对简单，试错成本较低。我认为这是一个很好的机会。我们投资了一家ECU公司，这家公司就在这个链条上。众所周知，ECU的全球领导者是博世，我们正在投资那些完全有能力在中国市场获得优势并实现替代的公司。再次，我们对上游新材料在汽车行业的应用有着独特的理解，以及能够赋能我们的研发团队资源和行业资源。基于这一逻辑，我们专注于投资新能源汽车或传统汽车的高性能和轻量化材料公司。例如，前一段时间我们刚刚投资了一个PI薄膜项目，该项目最初主要用于半导体和手机，但现在用于新能源汽车，以帮助解决三元和高镍电池的安全问题。性能非常好。以前，由于成本高，无法做到这一点，但现在在技术上有了突破，可以降低成本。像这样的机会很多，说实话，很多人都不注意，但我们可以分享。我认为这些机会值得仔细探索，这就是银鞍资本的观点。同时，我们欢迎所有人在没有观众的情况下在这些地方进行良好的投资。同时，我们坚持不投资于人口众多的热门领域，也不投资于我们无法理解的领域。智能化和电气化的结合是时代的趋势。吕元兴：李总扎根行业，乘势而上，挖掘优秀目标。接下来，让我们邀请赵先生。赵轩：谢谢主持人。我的观点是，汽车智能化才刚刚起步。众所周知，苹果之所以定义智能手机，是因为它对产品和服务有着深刻的理解。目前，汽车智能化发展处于早期阶段，关键是要做到两点：一是实现智能化和车联网，二是了解产品和用户。本主题是与NIO的圆桌对话，我们将讨论我们与NIO之间的合作。刚才，周先生提到，在漫长的产业链中，仍然有很多机会。我们看到，在新的商业模式下，将会有许多多样化的机会。例如，我们与宁德时代、NIO汽车等共同成立了NIO资产管理公司，推出BAAS电池租赁服务模式。通过车电分离，电池租赁模式允许用户在不需要购买电池组的情况下购买汽车，并可以选择按月付款的方式。从数据上看，我们的BAAS拿车率从25%提高到了50%，也就是说，在购买蔚来汽车的10位用户中，有6位选择了这种模式。这是一种源自产业链的服务创新模式，带来了许多好处。例如，车电分离大大降低了汽车成本，增加了用户出行的便利性。其次是电池安全管理，委托一家公司进行电池监测、维护和数据维护。所以在智能汽车的整个发展过程中，在商业和技术方面都会有很多机会。接下来，让我们邀请沈先生，您认为智能汽车行业正处于什么阶段。沈文春：我们非常重视汽车，从传统汽车向智能汽车的转变是一个巨大的转变。制造商的供应能力和所有供应能力都是巨大的挑战，这方面有很多机会。几年前，人们仍然对电动汽车和汽车电动化心存疑虑。一个是它是否是未来，以及o……

呃，智能化的速度有多快。今天，已经证实电动汽车是未来，NIO也是未来。事实上，包括电动汽车在内的智能汽车的出现，引发了另一波热潮。这是由于过去几年的资本燃烧，使产业链、电池、电子控制等许多技术成熟，并降低了成本。当时，我们的一些汽车工厂产生了工业废物，补贴成本很高。今天，在未来，不再需要补贴，而是将以市场为导向。就像光伏发电一样，电动汽车也会经历同样的过程。我们相信，电动汽车将迅速增加，而且比例还会增加。去年，汽车销量超过100万辆，而乘用车的总销量超过2000万辆，这表明比例很低。改进的过程是电动汽车的机遇。在这个过程中，为什么智能对电动汽车很重要？智能和电动汽车相互促进。原则上，整个自动驾驶系统比汽油车相对较慢，电动汽车将自然与自动化很好地结合在一起。这是驾驶电动汽车的一个重要因素。未来，在应对复杂的交通环境时，如果自动驾驶反应太慢，延迟0.5秒，就会引发灾难。电动汽车和自动化是一个很好的组合，因此智能化和电动化是我们有希望的方向。我们在这个行业也会有很多布局，但我们正在投资中后期企业，并且在行动上相当谨慎。因为电动汽车无疑已经进入了快速增长期，而智能化属于早期阶段，所以我们看看拥有智能驾驶汽车和自动驾驶芯片的公司。然而，可以出售的目标并不多。我们投资了HOD、智能汽车、智能座舱和人机交互，这是我们的布局。吕元兴：你刚才提到了智力。汽车智能化的状态是什么？需要多长时间才能实现理想和完全的智能化？沈文春：汽车的智能化不仅仅是一个技术问题，更重要的是法规的完善和产业链的准备。此外，激光雷达目前在技术和成本方面都是不可接受的。我个人认为这还有些遥远。在过去的二十年里，我们已经进入了L4和L5，但目前的智力水平L2.5还不够。L3无法实现这一目标，每个人都在推广更多的噱头。因此，我们仍然很清楚，情报还为时过早，需要付出很多努力。然而，我们看到政府正在积极培养它，所以我们认为我们的许多投资可能仍然基于L2.5和ADAS。所以这是一个阶段性的机会，但最终智能驾驶可能会有一个中间的过渡阶段，未来很多产品都会消失，这对我们的投资来说是一个风险。你提出的问题尤其重要，那就是什么时候会是自然的，过渡时间会在在中间多久。对于我们的私募股权投资机构来说，投资周期为5年，经过3-5年的建成和退出，这是一个中期的过渡过程。这就是我们正在努力解决的问题。几年前，我们不太接受电动汽车，因为它们非常不成熟，包括安全方面。最近，我也试驾了一次，很多朋友都为我点赞。吕元兴：我再问周老师，你认为汽车的智能化处于什么状态，需要多长时间才能实现完全智能化。周琦：说到汽车智能化的阶段，我们其实可以在人工智能的舞台上进行拓展。人工智能不能被认为是强人工智能，只能被认为是弱人工智能。在一些特定的场景中，它已经达到了人工智能的效果，所以我认为汽车也可以类比。那么我们为什么要投资呢？事实上，在L4及以上的自动驾驶领域，我们没有投资开放道路，这是一个在矿区投资的项目。我们认为，这种方案很容易实施。投资L2.5和L3以下设备的公司，主要来自上游固态激光雷达，仍然有这个机会。汽车智能时代何时到来？赵轩：沈先生说汽车智能化的到来时间是二十年，我认为是十年。为什么？回到苹果对智能手机的定义，如何定义仍然有一个定义……

智能汽车。正如你从SAE看到的那样，L0-L5、L3和L4之间的界限是模糊的，这也反映了智能汽车的需求和定义，以及它们提供的社会服务。但这并不影响智能汽车和人工智能的商业化阶段。例如，我们投资的滴滴自动驾驶目前正在上海和苏州进行Robotaxi试运营，整体数据运行非常好。它采用了混合订购模式，这也是实现商业运营的阶段。因此，这取决于我们如何看待或定义智能能源的商业阶段。汽车的智能化还有很长的路要走，如何定义产品和反映需求是一个关键问题。吕元兴：时间很关键，还有一个问题。汽车智能化的状态是什么？每个人预计什么时候能实现。佘立斌：我认为智能化的时间应该基于个人的分析和判断，但我不会回答。我认为，在投资汽车时，即使是在主机厂，也要进行长时间的灵魂质询，这一点很重要。在2030年和2025年，由于目前的汽车数量约为2500万辆，上升到3000万辆、4000万辆或基本停止在3000万辆，以及电动汽车的电动化，2025年可能会达到30%、40%和50%，因为这些事情已经完全影响了你在汽车行业的投资。当然，这也是对主机厂的一次战略调整。我刚才提到第一个问题时，有人说，在自动驾驶+共享交通之后，实际上没有那么多车，也没有那么多汽车。这是每个人都需要更多考虑的事情，但在自动化的哪个阶段，我认为它处于早期阶段，未来有很多机会出现。吕元兴：沈先生说已经20年了，但还是比较保守的。也请与尚先生分享您的观点。上京旗：未来3-5年，自动驾驶、高速公路和一些地方将开始普及自动驾驶。目前，中国三条自动驾驶高速公路正在建设中，自动驾驶是迈向智能汽车的关键一步。吕元兴：实现完全智能化需要多少年？这是永无止境的，技术的发展也是永无止境的。李云红：首先，虽然汽车智能化还不成熟，但我相信它已经开始了，所以我们应该认真对待它；

其次，汽车的智能化和自动化是永无止境的，所以“完全智能化”这个词可能没有必要。回顾人类许多新技术的出现和发展，它们实际上符合进化论的原理，尤其是人类社会的主线，一直在通过能源和信息交流促进人类发展。在自动化领域，汽车的自动化和智能化需要许多基本的先决条件，如材料动力学、车辆之间的通信、人与人、人与车之间的通信，以及显示、控制、测距电机技术、物联网和其他舒适因素的考虑和新功能。

这些方面是相辅相成的，就像我们回顾过去电气化的过程一样，前提是发电。只要有电，爱迪生和张冠希都会有电灯泡。所以目前，我们的思考和投资都集中在你是否在颠覆原有，解决新的问题上，这是我们关注的焦点。在我看来，L5的内涵是什么，它是完全智能的？它会改变吗？它是无穷无尽的，我们无法定义什么是完全智能，比如它是L4还是L5。从人类进化的角度来看，它是不断迭代、颠覆和试错的，而且永无止境。十年或二十年后，如果你坐在这里看一看，如果我今天给出的结论是十年或20年，那么我们会发现我们今天看起来太短了，甚至很荒谬。唐立新：我认为智能汽车的进程比我们预期的要快，因为它们现在已经在路上了。它是智能的、互联的，智能是与驾驶舱有关的东西。就V2X而言，中国拥有巨大的优势、广阔的市场和良好的道路环境。我们还投资了一个智能网联汽车的计算平台，例如广汽智控。简言之，汽车智能化的进程非常快，国家正在大力推动，提供了许多机会。吕元兴：我们认为智能会来得更快。许多人将其与手机进行比较，智能化浪潮几乎是难以想象的。我们看到每个人都不开汽油车，而是开智能汽车，这是5-10年前的事了吗？我们也期待着这一天的到来，希望每个人都能为之做出贡献。谢谢大家！

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