汽车拥抱开放（一）：SOA“知易行难”， 上汽如何“大象转身”？

文|智能相对论作者| Leo Chen近年来，无论是特斯拉、丰田等头部车企的专利披露，还是与国内众多车企的开放平台，汽车行业“开放”话题不断。后者实际上可以追溯到2018年，当时比亚迪召开了全球开发者大会，正式发布了比亚迪D D++开放生态系统。

关于“软件定义汽车”和“用户定义汽车”的讨论也在兴起，甚至超过了“开放性”。造车2.0阶段和1.0阶段的不同之处在于，互联网科技公司纷纷进入智能汽车市场。一种新的理解是，它不再允许用户简单地了解汽车制造商和购车者的产品，而是衡量用户参与汽车制造的整个过程。智能汽车时代正在驱动软件为汽车注入新的灵魂，汽车正在拥抱开放、抓住用户。当开放性和用户发生碰撞时，传统车企开始像大象一样转身。作者将本文的主角设定为上汽集团（600104，股票吧）的零捆绑SOA软件平台，探讨了其前景和挑战，并提出了一些思考。

将“选择”的接力棒传递给用户和开发人员称为SOA，这是一种面向服务的体系结构。服务和功能密切相关，汽车SOA是从汽车的每个子系统中提取最小功能的逻辑单元，并将它们封装到服务中。“SAIC和魏玛构建SOA的努力：这是切换维度下的“弯道超车”吗？”中提到的“智能相对论”将使用SOA架构构建的平台比作苹果应用商店。SOA软件平台之于汽车，就像应用商店之于iPhone一样。它为软件开发人员打开了汽车的硬件功能。从不同的角度来看，从“功能”的用户体验出发，我倾向于将这些最小的功能模块描述为“乐高玩具的每一部分”，这可以提供对使用SOA软件平台的更直观的理解。如果我们将这些“部分”提供给用户和开发人员，实际上可以有多种组合来形成丰富的功能。在实际演示过程中，SAIC Zero Beam的工程师还通过几个模块拖动和选择参数，轻松定制专属功能。例如，许多人在开车时吸烟，他们可能更喜欢打开天窗通风，但你想打开窗户。在这一点上，很明显，两个“部分”可以放在一起实现DIY并满足个性化需求。例如，将驾驶员座椅按摩视为“一部分”，并单独调用；它还可以与打开天窗相结合，实现定制化服务；

它还可以与疲劳监测功能相结合，以提供疲劳警告。可以观察到，同一个“部件”在不同的示例中被用户调用，并且在模块化之后，它们变得“可重用”。“部件”是提前准备的，可以随时为用户的定制服务添加功能，使其“易于扩展”。在“智能相对论”看来，这本质上是一种为用户定制的编程模式。SOA升级了软件体系结构，同时只向用户展示软件。用户将自己编程的场景上传到SOA软件平台，汽车和机器屏幕同步显示，方便使用自己创建的应用程序。通过这种模式，用户可以在确保安全的前提下，公开与他人共享自己的OTA，以增加OTA的频率。这将实现“常用常新”，这也是车企保持产品竞争力的一种方式。无独有偶，上汽零梁和威马今年都在大力推广面向服务架构SOA的概念。目前，双方提到的SOA平台概念，如可重用性和可扩展性，基本相同。然而，不同的发展方向也表现出产品落地速度和平台开放性的不一致。

从一个孤岛到大陆：很难知道，也很难采取行动。软件产品通过SOA开发者平台孵化，开发者和普通用户基于SAIC Zero Bundle提供的可调用服务开发各种应用程序。客观地说，用户在面对企业产品和技术时，成为一个积极主动的一方。因此，车企加强了与用户的联系，从封闭走向开放，无疑是为了建立智能汽车生态系统。归根到底，更先进的硬件架构和软件架构只会带来更高效的平台。能否最终提供更丰富、更强大的功能、更好的用户体验，并使生态系统活跃起来，关键在于上汽零捆绑如何给平台一个健康的规则体系，平台只有在运营时才能体现其价值。简单地说，在我愿意坚持做这件事之前，平台需要给我一个奖励。现实问题很多，比如车企如何吸引开发者加入平台？车企如何吸引更多朋友融入平台？“智能相对论”过去曾专门讨论过这两个困难，但在更深层次上，开发者不仅需要明确的利润分享，而且不愿意放弃宝贵的数据资源。苹果可以通过为应用商店开发框架和编程语言来获取产品生成的数据，开发者可以提交安装包上线。那么，汽车开发平台开发者的回报是什么呢？汽车市场很难实现类似于Android的完全开源开发，创建应用商店更多的是基于史蒂夫·乔布斯，而开发者必须分别面对不同的iOS开发。这将使软件开发的迭代复杂化，并不能为开发人员带来最大化平台规模所带来的好处。与此同时，开发人员在处理数据时会变得繁琐。主机制造商也很难真正团结起来，简化开发人员的开发过程，这既有技术原因，也有出于自身利益的考虑。来自不同主机厂的工程师对建筑设计有不同的意见，不同风格下呈现的效果也不同。因此，不同的工程师团队很难默契地朝着同一个方向前进。相反，一方需要首先挺身而出，吸引其他主机厂跟进。这样一来，主机厂不仅是一名“运动员”，也是一名“裁判”。毫无疑问，其他主机厂很难就利益达成共识。进一步考虑的是，车企和生态参与者是否会与开发者共享数据，这既困难又关键。如果数据不能流通形成闭环，开放平台的商业模式将难以建立。

对SOA软件平台的一些思考。如果它背后的所有问题都得到了认真的解决，那么仍然有一个问题直指灵魂：SOA软件平台是“软……”的决定性因素还是不可或缺的角色……

重新定义的汽车“？客观地说，汽车需要的是一套能够从全局优化中很好地优化汽车软件和性能，协调软件和工具链，使开发更高效、更低成本的东西。但严格地说，公司仍然可以在不使用服务的情况下实现自动驾驶等各种前沿功能，供用户体验。特斯拉和华为已经向外界展示了他们的成就。如果你想超越他们，你仍然需要回到最前沿，努力面对他们。在“智能相对论”看来，“软件定义汽车”的发展趋势并没有过度强调SOA软件平台，而是将其作为一部分。汽车最终将拥有一套优化的软件平台、最匹配的操作系统、最合适的软件框架，各司其职，协同做好车软件联动。如果这些部分被稀释以实现SOA软件平台，效果可能不会令人满意。有人说，SOA软件对汽车的意义就像应用商店对iPhone的意义一样。当然，应用商店的成功离不开软件开发。它确实创造了历史，但应用商店的成功也取决于苹果的软硬件整合战略。产品在硬件上的高度一致性为软件开发带来了极大的便利，成为开发者蜂拥而至的催化剂，真正推动App Store从0到1。因此，回到汽车本身，软件定义了整个汽车，这可能需要汽车公司站在汽车架构的角度，运用软件思维，组织和优化过去汽车的混乱逻辑关系，增强汽车与云的联动机制，并最终满足用户不断变化的功能需求。以上统称为“职业”，SOA软件平台的实现是“职业”中的“KPI”。目前，上汽集团已经采取了为开发者和用户搭建开放平台和便捷开发工具的立场。SAIC可以乘势而上，但还需要更多的努力。本文中的图片都来自互联网上对情报的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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