互联网造车：周鸿祎向左，雷军向右

目前最大的热门话题是什么？绝对是造车！

许多互联网公司已经宣布制造汽车，如小米、360、京东、滴滴和货拉拉。。。就好像没有汽车制造，它们已经过时了。

面对互联网造车的浪潮，业内也有很多疑问：这群蜜蜂最终会带来什么样的结果？互联网能给汽车行业带来什么？哪种模式最终会脱颖而出？

两条道路——社会主义道路与资本主义道路

综上所述，互联网公司造车大致有两条路径：

A路

该公司以小米为代表制造了自己的汽车，52岁的雷军甚至声称为其牺牲了余生。蔚来、小鹏、理想等造车新势力也属于这一类，他们的创始人都来自互联网行业。

另一条路

企业本身并不制造整车，而是与传统车企合作，以360和百度为主要代表，实现强强联合、优势互补。

我喜欢后者的原因很简单：汽车制造比制造手机和网站要困难得多。单独去更快，一起去更远。只有在“互联网+建车”的道路上结合各自的优势，我们才能走得更稳、更远。

在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，360集团创始人兼董事长周鸿祎分享了自己的购车故事。他说，他遇到的所有制造商都在谈论智能驾驶、算力、芯片和屏幕，但用户更关心的是外观、空间、电池寿命等问题

并不是说智能不重要，但智能汽车首先应该是一辆好车。以此类推，智能家居现在之所以陷入困境，也是因为太多智能硬件专注于展示其智能，而忽视了其基本属性。例如，在冰箱上安装一个大屏幕可以让用户在线浏览食谱，但并不注重保留冰箱最基本的属性。

安全作为汽车用户最基本的要求，是汽车与其他智能硬件的最大区别。除了爆炸造成的安全隐患外，手机卡顿等最常见的问题并不构成危及生命的安全隐患。然而，一旦汽车发生故障，可能会对生命安全构成威胁。

作者认为，现在大多数互联网公司都过于乐观，只考虑简单地制造汽车。从汽油车到电动汽车，发动机、变速箱和底盘这三座麻烦的大山确实消失了，但这并不意味着每个人都能制造汽车。正如吴伯凡老师所说， “汽车是反虚拟制造的，它们不是一个完全数字化的产品。使用过程显然具有破坏性，关系到生命安全。一旦出现问题，召回往往是必要的，这导致了一个独特的生产和供应链系统。互联网制造商赖以成名的快速迭代方法与强调安全、有效和低成本的汽车行业发展方法。因此，这些特征决定了汽车行业具有较高的门槛及其独特性。

纵观NIO、小鹏、理想，甚至特斯拉的造车之旅，都有许多障碍。就像小米在制造智能手机时，也走了很多弯路。尽管他们可以在短时间内取得成果，但仍有许多障碍需要克服和支付学费。

硬件是一个好身体，软件是灵魂。一个没有灵魂的身体就是一具行尸走肉，但你甚至没有一个好的身体。只要有一个大脑袋和一个好灵魂，跑步就没用了。周鸿祎的比喻非常深刻，也表明要充分实现互联网公司擅长的云、大数据、人工智能等技术的价值，第一步就是要有良好的硬件基础。

“互联网++汽车制造”的“360模式”比自己制造汽车更稳定。以360为例，内扎的董事方云洲和首席执行官张勇在传统车企任职多年。他们对汽车、生产系统和供应链系统有很强的了解，360的加入可以弥补智能、安全、用户思维等方面的不足。强大的联盟将打开更大的想象空间。

什么是互联网“+”？

“互联网++汽车制造”的“+”是什么？换句话说，什么可以……

互联网公司给汽车行业带来了什么？让我们以“360+的内扎”为例进行分析。

360给《星球大战》带来的第一件事就是安全。当汽车进入智能时代，安全也有了新的含义，不仅是机械安全，还有网络安全。周鸿祎认为，在数字化时代，汽车行业的结果是：所有的车厂都数字化了，车内所有的部件都通过网络连接起来，车内的操作都是通过软件实现的，比如踩油门和刹车的体验都可以通过软件控制。数字化在带来价值的同时，也不可避免地带来安全风险。根据上游安全2020年发布的一份报告，自2016年以来，汽车网络安全事件的数量每年增长605%，仅2019年就翻了一番多。

周鸿祎举了一个真实的例子。去年，360的安全专家在与梅赛德斯-奔驰合作的过程中发现了19个漏洞。例如，劫持汽车不需要对硬件本身进行更改。只要获得汽车工厂服务器中的漏洞，就可以通过服务器向汽车发送命令。这样的漏洞非常可怕，因为黑客可以远程启动、停车和打开车门。这种安全威胁比电脑和手机上的病和木马更可怕。显然，以安全为主要关注点的360，凭借这么多年的技术和经验积累，可以为《内扎》以及更多的车企提供安全助力。

其次是智力。当汽车进入智能时代时，发动机不再是灵魂，而是马力被软件定义的计算能力所取代。此时，云计算、物联网、5G、大数据、人工智能等技术变得越来越重要，而这些都是360擅长的。例如，360在操作系统、车载智能语音、行车记录仪等领域拥有自己的研发团队，并积累了大量的经验和教训，这些都是Nezha的宝贵资产。

360也将互联网思维带到了《Nezha》身上。笔者认为，与上述能力互补相比，思维的转变是360等互联网公司给汽车行业带来的“颠覆性创新”。尽管互联网公司从未自己制造过汽车，但从不同的角度来看，汽车本身就是产品。通过这种方式，互联网公司可以凭借多年积累的产品和用户思维方法为汽车公司赋能，并将其与汽车数字化深度融合。

以用户思维为例，在周鸿祎之前的著作《互联网方法论》中，“用户至上”是使用频率最高的术语。当谈到用户时，他经常将他们与客户进行比较。在互联网时代，我们可以将用户转化为客户，但我们不能将客户转化为用户。产品和用户之间的关系是密切的，几乎是实时的交互；与客户打交道只能是一种简单的商业行为。以这种心态审视汽车行业，我们可以看到差距。如今，许多汽车公司仍然有一种客户心态，通过向经销商销售汽车来实现对B的服务，而不是通过直接连接用户来实现对C的服务。从客户到用户，车企将能够更好地了解用户需求，为用户提供良好的体验。

因此，“互联网++汽车制造”中的“+”本质上是互联网基因与汽车基因的碰撞，这可能会创造出一种基因重组的新汽车物种。

后记：关于为人民造车的思考

汽车制造已经成为一个热门话题，许多互联网公司也加入了其中。这需要辩证看待：一方面，它证明了汽车数字化和智能化的趋势。更有智慧的人才和资金可以快速推动这个行业的发展；

另一方面，一定有泡沫。未来，这个领域必须与其他行业上演的故事一样。适者生存将继续洗牌。

与打造整车相比，360模式是一种更可靠、更实用的模式。造车不像制造手机或社区团购。它有自己的客观规律和门槛，这决定了互补性强的联合造车更有前景。当然，也需要指出的是，联合造车是有区别的，包括合作造车和合资造车。显然，由于资本联盟，双方的合作将更加深入，实力互补将更加有效。此前选择在汽车制造领域合作的百度，最终选择与吉利联合造车。

不可忽视的是，无论是合作还是合资，都不是一条坦途。互联网公司和传统汽车公司就像是背景和性格截然不同的情侣，走到一起并不容易。最重要的是概念上的一致性。360和《战疫》的优势互补只是基础，理念的一致性是早生贵子、白头偕老的保证。周鸿祎提出的“为人民造车”的理念和核心，与“让高品质纯电动智能汽车触手可及”的理念与核心高度一致。

想象一下，一辆售价在10万元左右的汽车，但拥有数倍于其价格的用户体验，智能控制，安全无忧，用户至上。在你买车的那天，不是服务的结束，而是给你带来比预期更好体验的开始。这种车真的值得期待吗？

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标签：理念远程奔驰蔚来小鹏

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