上海“绿牌新政”落地前夜：多款微型电动车暂时停售 车企谋划新战场

梅爽/摄影/制图证券时报记者梅爽一掀起千层浪。“10万元以下、4.6米以下新能源汽车不再发放免费绿牌”的消息迅速搅乱了上海新能源汽车市场。目前，政策还不明确，我们已经选择暂时停止销售新能源汽车。“五菱宏光浦东一家直营店的销售顾问向证券时报·e记者证实，五菱宏广MINI EV已无法上绿标，上海五菱宏广MINI EV处于停牌状态。此外，记者在现场走访中了解到，包括欧拉黑猫在内的几款微型电动汽车，欧拉白猫（Euler White Cat）、上汽荣威（SAIC Roewe Kolewe）、奇瑞蚂蚁（Chery Ant）和长安奔驰电动汽车（Changan Benz EV）的牌照都受到了限制，其中许多也暂时停产。绿卡政策的收紧将如何影响微型电动汽车？里斯战略定位咨询中国合伙人刘坤对证券时报·e记者表示，上海限制微型电动汽车绿标的一个重要目的是引导企业和消费者转向更主流的市场，希望能加速用10万元以上的a级燃油车取代新能源车。目前，新政策尚未出台，限制标准和实施时间等细节尚不明确。然而，预计牌照限制将成为一线城市的一种趋势。我们计划推出的新车肯定会向高端新能源汽车迈进， “上海一家汽车公司的负责人告诉记者。几款车型已经暂停销售。近日，证券时报·e公司记者走访了位于浦东川沙的一家五菱宝骏汽车直营店。店内外展示着各种汽车产品，但五菱宏光MINI EV已经看不见了。最近很多顾客打电话询问商店的绿色标签政策。目前，我们已经暂停了汽车的交付。为了避免误解，我们上海店暂时停止销售电动汽车，”店内的一位销售顾问说。同样，在浦东金科路的一家上汽荣威4S店，荣威卡罗拉车型也不见了。我们于4月26日停止销售，主要是因为车长不到4.6米。“荣威4S店的工作人员解释说，由于目前无法上牌，之前的一些订单已经退还，公司将大力推广新款四座超级版的科乐威。随后，记者来到长城汽车（601633，古巴）4S店欧拉品牌。虽然店里的电动车产品齐全，但销售人员表示暂时不会售罄。没有必要考虑欧拉黑猫和白猫。现在应该没有太多机会了。目前，这两款车型已经停产，甚至不收取定金。“工作人员表示，该店已经开始退还客户押金，我建议我们在月底再看一看，因为届时可能会出台政策。上海限制绿色牌照的主要原因仍然是新能源汽车销量的快速增长和交通压力大。今年一季度，上海新能源汽车的销量占新车总销量的30%，这意味着每售出三辆车，就有一辆新能源汽车。“汽车行业分析师张翔告诉证券时报·e公司记者，政府实施车牌限制是合理和及时的，目的是确保交通运行的有效和顺畅。根据部门的统计，截至2020年底，上海的汽车保有量已达440万辆今年3月，上海共注册新能源乘用车22226辆，环比增长33.7%；

一季度，新能源汽车注册量6.1万辆，超过2020年11.72万辆的一半，超过2019年全年的需求。车牌限制标准尚待明确。那么，是否有官方规定微型电动汽车不能在绿牌上上市？证券时报·E公司记者致电上海市民服务热线，工作人员表示，“我们目前没有最新信息。对于传言中的“10万元以下、4.6米以下”的限值标准，也有不同意见。”虽然小鹏G3的车长不到4.6米，但价格在10万以上，我们目前的车牌注册没有受到影响，昨天有客户通过了绿卡审批。“上海南京西路一家小鹏汽车体验店的工作人员告诉记者，根据他们的了解，应该是10万元以上的价格和4.6米以上的车长在绿卡被限制之前都不符合这两个标准2018年2月，《鼓励在上海购买和使用新能源汽车》规定，在本市非经营性购买新能源汽车且未在本市以个人名义注册新能源汽车的消费者，将获得免费的新能源汽车特殊牌照配额。该政策将持续到2021 2月28日。今年2月10日，上海市发展和改革委员会等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车时，上海将不再发放特别车牌配额，并对购车者的社会保障和个人所得税要求进行了小幅调整。此外，根据上海的最新政策，今年五一之后，内环也将限制外牌车辆通行。因此，许多外国车主将购买目标对准了无限制出行和车牌的新能源汽车。今年4月的上海车牌拍卖结果显示，共成交11303件，成交均价为92887元。微型电动汽车的吸引力更为明显：花3万至5万元买一辆车可以获得免费的绿色牌照。目前，还不知道用什么标准来收紧绿色车牌，也不是像外界传言的那样简单地基于价格和车长。一位上海汽车行业人士告诉记者，据了解，目前每个品牌的每一款车型都在排队等待审核，具体标准要等到政策落地后才能明确。除了许可限制的标准和细节，以及新政策的实施时间和是否设置缓冲期外，是否有缓冲期也是业界关注的问题。五菱宏光MINI EV的一位经销商告诉记者，他已经有一些客户下了订单，并且已经开具了发票。由于车牌登记被暂停，这辆车无法提车。他预测，将有一段缓冲期来处理积压的订单。其他电动汽车品牌也处于同样的情况。我现在手头有几十个订单，这辆车已经在这里卖了将近两个月了。上海一家长安汽车（000625，股票吧）4S店的工作人员指着店外的一辆长安奔驰电动汽车说：“车牌已经在审查中了。对我们来说，卖车的佣金很低，但更重要的是，它起到了分流的作用。例如，来看车的客户会支付一些费用，比如护理。”。 “一家小型电动汽车4S店的销售人员表示，暂停交付后，客流量大幅下降。有分析人士指出，限制绿色牌照的主要原因仍然是上海市场新能源汽车的总订单量超过了上海每月私家车牌照发放限值。2020年，acc根据该计划，上海共推出了10万个上海牌照配额。然而，在4月份，又宣布将额外推出4万个非经营性小客车配额，这意味着上海去年累计新增14万个上海牌照配额。然而，去年，麻木了……

上海参加拍卖的人数约为每月13万人，导致市场供需失衡。采访中，多位经销商也告诉记者，大量客户购车时仍抱着“能上牌、快上牌”的心态。我还建议客户，政策还不明确。他们可以先退还押金，然后等到政策明确后再退还，但他们仍然说要等待。长安汽车工作人员解释说，许多客户不愿意退订，并期待政策实施时有一个缓冲期，而且还有一个轻微的“转折点“在限牌方面。限牌影响有多大？中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏认为，价格优势是微型车迅速崛起的主要原因。价格在2.5万至4.5万元之间的车型对大多数城市家庭来说都很容易买到。此外微型电动汽车兴起的主要原因是车身便于停车，使用成本低。来自五菱的数据显示，今年1月，宏光MINI电动汽车销量达到36762辆，再次荣登中国新能源汽车销量榜首。2月份，宏光MINI EV的销量达到17307辆。3月份，宏光MINI EV的销量超过39745辆。今年4月，宏光MINI EV马卡龙正式上市，车长2.92米，价格区间为3.76-4.36万元。在推出之前，累计订单超过36000台。我们的汽车在上海卖得很好，在二三线城市卖得更好。这次调整对我们在上海的布局影响有限， “五菱宏光直营店的一名员工告诉记者。公开数据显示，2020年，五菱宏广MINI EV在二三线城市的销量超过30%，在四线城市的销售额也占总销量的23.6%。相比之下，五菱鸿光MINI EV一线城市的销量占总销量比重为3.8%对公司的许可限制，长城汽车证券部工作人员对证券时报·e公司记者表示：“首先，新的绿卡政策还没有实施。其次，如果实施，对欧拉的影响相对较小，因为欧拉在上海的销售比例相对较小。我们的产品在全国范围内仍然严重缺货，我们不只是期望上海能增加销量。”乘用车协会的最新数据显示，新能源乘用车市场的多元化发展，导致4月份新能源乘客车批发销量18.4万辆，同比增长214.2%，呈现出自主增长的良好态势。其中，纯电动汽车批发销量达到15.2万辆，同比增长258.5%；插电式混合动力汽车销量达到3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。尽管微型电动汽车品牌在上海的销售份额可能不高，但上海市场是各家新能源汽车公司不能忽视的战场。规模方面，2020年11月至2021 4月，上海新能源汽车销量达到13.22万辆，同比增长349.1%；

从结构上看，上海新能源汽车渗透率已达32%，同比提高20个百分点。4月，中国乘用车协会对新能源乘用车市场销量排名前十的城市进行了排名。总体而言，限牌城市排名相对较高，上海稳居第一，销量几乎是第二名的两倍。新能源牌照收紧应该是未来的趋势，不排除未来其他城市也会出台相关的牌照限制。车企应该抓住机遇，做好布局，充分利用这一时期。“汽车行业分析师张翔表示，微型电动汽车的价格在几万元左右，主要面向三四线城市，但如果你想向大城市市场扩张，你仍然需要尽快开发一些高端车型。记者还从一家经营微型电动汽车品牌的汽车公司了解到，预计帕尼将于明年推出新车型。新车的尺寸不是很清楚，但价格区间肯定在10-20万元之间。我们将向高端新能源汽车迈进， ”车企相关负责人表示。里斯战略定位咨询公司中国合伙人刘坤告诉记者，上海限制微型电动汽车的一个重要目的是引导企业和消费者转向更主流的市场，希望加快用a级燃油车取代新能源车10万元。上海绿色标签新规将导致电动汽车吸引力下降，推动a级新能源汽车的增长。对于车企来说，应该积极考虑如何在A级车市场建立竞争力，并在更主流的市场寻求发展。与此同时，全球对电动汽车仍有巨大的刚性需求，例如欧洲市场的A0级，这是主流市场。刘坤认为，在中国的三四线市场，电动汽车的优势是“易于停车、易于驾驶、节能，因此，除上海市场外，电动小型车仍有更大的长期探索潜力，这是新能源汽车公司应密切关注的差异化战略机遇。

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