红利优势渐退 优化产品的决心不能退

《证券时报》驻上海记者梅爽限制微型电动汽车免费绿色牌照的消息近日引发热议。无论新政是否有缓冲期，这一消息经过发酵，已经度过了部分消费者心目中的“情绪缓冲期”，也可以更理性、冷静地看待绿卡红利退潮下的新能源汽车市场。在之前的优惠政策下，中国新能源汽车的渗透率有所加快。据相关数据显示，截至今年一季度，我国新能源汽车保有量为551万辆，占新能源汽车注册总量的6.21%。中国乘联会数据显示，一季度国内新能源汽车零售渗透率为8.6%，3月份国内新能源车零售渗透率为10.5%。这是中国狭义乘用车销量单月占比首次超过10%。在新能源汽车行业蓬勃发展的同时，相关补贴政策也在逐渐减少。根据2020年国家补贴政策，续航里程在300公里以下的纯电动车型不再享受国家补贴，这意味着一些微型电动汽车失去了补贴待遇。然而，这并不影响优秀的公司进一步扩大产品范围，创造更具竞争力的产品。这表明一些车企不再过度依赖政策红利，已经积极适应红利衰退后的“后补贴时代”。上海的绿色车牌新政之所以牵动人心，是因为它触及了绿色车牌发放额度饱和与城市交通管理之间的矛盾，以及“花三五万元买一辆车，免费上牌”与“花十万元买一个概率很低的车牌”之间的矛盾。正是因为这样的矛盾，一线城市的绿卡政策收紧也就不难理解了。今年1月，北京实施新的摇号政策，增加了以“无车户”和排名积分为基础的指标配置。调整了“每年80%的个人新能源指标优先分配给”无车户“的比例，并设定了三年过渡期。明年，60%的个人新能量指标将优先分配给“无车户”“。可以看出，随着新能源汽车的不断发展壮大，作为补贴红利的绿卡也将成为稀缺资源。目前，上海新的绿色车牌政策尚未正式出台，仍有许多细节尚未明确。但可以肯定的是，牌照收紧的趋势是不可逆转的rsible。车企要思考的是，在绿卡红利消退后，新能源汽车产品本身对消费者的吸引力有多大？目前，对于车企来说，更重要的是要积极考虑如何在A级市场建立竞争力。当然，全球对微型电动汽车的需求仍然巨大，中国三四线城市的需求仍然强劲。如果能够提前做好产品布局，车企或许能够避免陷入政策变化。尽管一些消费者在选择新能源汽车时很难消除补贴的影响，但这种情况正在逐渐改善。过去，消费者依靠优惠政策来吸引新能源汽车；如今，新能源汽车技术更加成熟，产品更具竞争力，这是许多人在购车时积极考虑的选项。事实上，红利的优势总是存在的，用自己的产品和服务打动消费者的市场逻辑不会改变。

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