资本追逐 智能汽车企业解锁四大突围路径

5月31日，证券时报记者严翠报道，宁德时代（300750，股吧）市值突破万亿元，成为创业板第一只市值突破万亿的股票。资本繁荣的背后，是中国智能汽车发展的新浪潮。十多年前，以小米、华为、OPPO、vivo等为代表的国内智能手机公司相继崛起，逐渐打破了苹果、三星在智能手机市场的全球垄断，在国际竞争中日益崛起。如今，随着全球手机行业面临增长天花板，当时制造智能手机的人和公司浪潮再次集体涌向智能汽车行业，还有科技巨头、家电巨头、旅游巨头等。尽管他们有自己独特的技能和道路，但他们有着共同的目标：打破过去百年来传统汽车被少数国际寡头垄断的汽车行业格局，借助这一轮智能汽车发展的历史机遇实现弯道超车。新一轮跨界智能汽车势力的突围方式有四种：希望突破智能汽车零部件，改变燃油车百年国际寡头垄断格局，实现弯道超车；努力成为智能汽车行业的“安卓”；我希望复制“小米模式”，整合汽车制造的供应链；

积极布局交通、安全等方面的后智能汽车市场。手机公司的“全能”是什么？随着前王者诺基亚最近对汽车制造计划的公开讨论，手机公司正式推出了“全能”智能汽车竞赛模式。5月底，诺基亚透露，它已经计划了“ARENA2036”项目，根据该项目，诺基亚与全球多家汽车制造商合作，探索如何建立一个未来的汽车制造研究工厂。在此之前，苹果、华为、小米集团、魅族、OPPO等相继进入智能汽车竞赛。苹果曾多次传出要生产汽车的传闻，但截至目前，还没有正式的汽车生产计划。公开资料显示，苹果内部的造车计划是“泰坦计划”，该计划自2015年开始出现，将于2020年重启。该计划的最终目标不仅仅是开发自动驾驶软件，而是制造一辆完整的电动自动驾驶汽车。在今年4月的上海车展上，华为凭借“车”获得了不少关注。首先，北汽发布了纯电动轿车Extreme Fox Alpha S华为HI版。该车首次搭载华为全栈智能汽车解决方案，首批合作公司也公布，包括长安汽车（000625，股吧）和广州汽车集团（601238，股吧。随后，华为消费者业务首席执行官余承东大喊“卖掉”这辆车。行业和资本市场一度热闹非凡。同期，小米集团宣布正式成立小米智能汽车业务。然而，小米创始人兼智能电动汽车业务首席执行官雷军表示，小米的第一辆汽车至少需要三年时间才能交付给消费者，公司将在第一阶段投资100亿美元，或在十年后投资100亿美金。魅族已经公开宣布，他们将推出与MINI的联名版赛车，而新车最大的噱头是将配备魅族的Flyme车载系统。OPPO“造车”的具体情况尚未明确。参与这场比赛的唯一原因是，据传该公司正在接触一个智能汽车合作项目，但该公司尚未建立项目，该公司目前也没有对此做出回应。在智能汽车的竞争中，主流手机公司似乎只比不上三星和vivo。但事实上，他们也涉足了智能汽车领域。在2021国际消费电子展上，三星展示了其最新的数字驾驶舱三星数字驾驶舱，而vivo则发布了其智能汽车产品jovi in car，并自2019年以来一直与汽车制造商、汽车网络服务提供商和应用程序开发商合作，为车内和车外共同构建开放生态系统。无论是否正式宣布，全球主流手机品牌都将智能汽车竞赛视为公司未来发展的重要赛道之一，国内一家手机公司的负责人安萌告诉《证券时报·e公司》记者，“现在制造汽车的大多数人和公司都是当时制造智能手机的人和公司。安萌进一步解释了手机公司几乎“全能”造车的原因。首先，经过多年的发展，全球手机行业正面临“天花板”“无论是在技术还是销售方面，智能手机市场都显示出需求疲软的迹象。智能电动汽车被广泛认为是未来十年的最大趋势，因此智能手机公司正集体进入智能汽车领域，将其作为公司转型和增长的路径之一；其次，智能汽车和智能手机的商业模式相似，两者都可以走软件+硬件+生态的发展道路。智能汽车将成为智能手机等未来场景的重要切入点，连接从技术、生态到产品的一切，智能手机公司对此非常熟悉；

再一次，手机公司通过整合其供应链模型，在全球范围内成功实现了智能手机的突破，希望在智能汽车中复制这一经验。此外，汽车制造可以创造更多的想象空间，这将有助于一些上市公司的市值增长和融资。自2016年以来，中国手机行业以5.22亿部的出货量达到历史峰值，随后进入“持续下滑”路径。根据Canalys的统计，2020年全年，中国智能手机出货量达到3.3亿部，下降了11%。根据相关研究预测，2020年至2025年是中国智能汽车发展的黄金时期，预计年复合增长率将超过30%。到2025年，智能汽车的整体销量将超过500万辆，市场规模将达到数万亿元。家电和互联网公司下注的意图是什么？智能汽车行业正在吸引来自各种来源的资金激增。记者发现，不仅是传统汽车行业，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，以及智能手机公司，以及一批家电公司、互联网公司、科技制造公司，都在不断进入智能汽车领域。5月31日，家电巨头海尔集团证实已进军智能汽车领域。海尔集团已与吉利集团签署战略合作协议，双方将在车联网等领域实现合作，目前正在洽谈深度合作。据报道，吉利旗下新智能汽车品牌ZEEKR于今年4月发布了首款量产车型ZEEKR，该车型将出现在海尔的零售店。碰巧也有类似的情况。5月18日，另一家电巨头美的集团宣布，其子公司蔚领汽车零部件已实现汽车核心零部件的自主研发和量产。美的威灵汽车零部件还表示，其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驱动系统三条产品线已投产，并正式发布了电机驱动、热管理体系和辅助/汽车驱动系统三个产品线的汽车零部件产品。蔚领汽车零部件公司总经理陈金涛介绍，蔚领已累计投资1亿美元。美的集团董事长兼总裁方洪波认为，新能源汽车零部件行业前景广阔，中长期美的To B业务规模超过2000亿元。进入智能汽车市场的不仅仅是家电公司。近日，创维集团宣布将把创维商标转让给沃尔沃汽车。未来，双方将成立合资公司，在智能家电物联网、智能座舱、线下零售、充电服务等多方面开展合作。根据沃尔沃汽车董事长黄宏生的计划，创维汽车的目标是明年登陆科创板。此前，海信家用电器（000921，Stock Bar）还宣布，计划投资约13亿元控制日本三菱电机控股有限公司。双方将在新能源汽车空调压缩机和汽车热管理方向上努力。在智能座舱领域，海信正在与国内原始设备制造商合作，进行基于项目的屏幕显示系统开发，同时也在信息和娱乐系统领域布局。家电公司只是进入智能汽车领域的冰山一角。百度、谷歌、富士康和360集团等科技巨头都明确进入了智能汽车竞赛。近日，百度与吉利汽车联合成立的集度汽车宣布，集度汽车首款汽车将在2022北京车展亮相。360集团宣布将与Nezha汽车合作参与汽车制造，而富士康在智能汽车领域的行动频繁，如与吉利合作、投资拜腾、计划收购半导体芯片工厂、与菲斯克合作制造电动汽车，以及与Stellantis成立合资公司。此外，在出行平台领域，滴滴出行、货拉拉相继布局造车计划，顺丰速运将销售汽车；

在房地产行业，恒大集团、宝能集团等也纷纷进军汽车行业。关于跨界合作的初衷，360集团创始人兼董事长周鸿祎表示，这是智能汽车行业的一次重大变革，是第四次工业革命，是中国制造和中国互联网定义汽车行业规则的机会，是用云计算、大数据、，以及人工智能，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场。这也是中国互联网在下半场不容错过的机会。在智能汽车领域，尚未出现赢家。“周鸿祎表示，我们需要让高端汽车不再像手机行业那样是少数人的玩物。通过互联网技术的赋能，我们不断平衡高端和低端产品之间的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶和服务体验。汽车行业已经到了一个地步快速变化， “美的集团机电事业部总裁傅勇军表示，这引发了电动智能汽车的浪潮。2020年，特斯拉国产Model 3在一年内售出13.7万辆汽车，以超过5000亿美元的市值位居新能源汽车市场首位，成为全球第二大汽车制造商。《证券时报》和E公司的记者发现大量智能汽车玩家也聚集在a股市场。例如，潍柴动力（000338，股吧）旗下的清智科技致力于成为国际一流的商用车智能网联系统供应商。目前，该公司正在加快智能网联相关技术和产品应用的突破。例如，江铃汽车（000550，股吧）与华为在智能网联、智能驾驶、智能座舱、电气架构等方面进行了全面深入的交流与合作，共同打造全数字化的生态体验。此外，绿联科技（300369，股吧）正在积极布局车联网新赛道。该公司参与了车联网安全评估和实际车辆测试，以及车联网安全标准/白皮书的编制。在产品方面，公司投入了车联网相关平台和探针产品的研发和布局。此外，雷科防务（002413，Stock Bar）已与华为等公司合作，开发智能驾驶领域的车载毫米波雷达测试仪。野蛮增长的背后，有四大突破路径：“这是智能汽车野蛮增长的时代。跨界的大多是PPT或代工，没有取得重大实质性进展。华为和百度相对比较前沿。”最近，一位手机行业内部人士向证券时报·e公司记者描述了当前的智能汽车行业。该人士表示，在每个新行业的早期阶段，都会出现大规模的野蛮生长，随后会进行重组。重大社会事件发生，政府介入，出台法规，规范发展，然后竞相洗牌。有意思的是，记者发现，目前跨界智能汽车的发展趋势呈现出四大发展路径。首先，我们希望通过智能汽车零部件突围，改变百年来燃油车的国际寡头垄断格局，实现弯道超车。目前，华为、富士康、美的、海信等已正式宣布在智能汽车零部件领域发力。华为一再表示，它不制造整个汽车，而是旨在为汽车工厂提供智能部件和解决方案，汽车工厂是汽车工厂的第一级供应商，与博世、大陆集团和电装等国际一级供应商对标。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康未来不会生产整车，也不会创建自己的电动汽车品牌。然而，它将在2025年至2027年间为全球10%的电动汽车提供零部件或服务，电动汽车业务预计未来将实现10%的毛利率。美的威灵汽车零部件公司定位于主要研究和生产智能汽车相关零部件，主要从事汽车零部件的研发和生产……

e海信将以车路协同和车身感知核心零部件为切入点，同时依托新型显示技术跨界布局座舱电子领域。不难理解巨型跨界电源组件的逻辑。据了解，该车三电系统的电子控制和电机目前来自全球知名的汽车零部件供应商，而不是当地供应商。当地零部件供应商缺乏竞争力，优质零部件供应商相对稀缺，这是目前国内汽车公司，尤其是新能源汽车公司难以言表的“瓶颈”之痛。电动机和电子控制是新能源汽车的关键，因此利用零部件可以使中国公司抢占全球智能汽车零部件市场，同时解决“瓶颈”之痛。其次，努力成为智能汽车行业的“安卓”。目前，百度、华为、苹果、腾讯、比亚迪、富士康、吉利、上汽集团（600104，股吧）等都有意成为未来智能汽车时代的“安卓”。华为正在智能驾驶汽车领域打造安卓生态系统——MDC生态系统，这被定位为该公司突破智能汽车领域的另一条路径。百度曾公开表示，其Apollo平台是“自动驾驶的安卓系统”。刘扬伟曾威胁称，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，富士康希望成为电动汽车领域的安卓。”此外，比亚迪发布了比亚迪D++开放生态系统，为所有开发者提供开放接口、车辆数据和控制权限。在华为看来，公司专注于汽车行业的“安卓”，主要是因为仅靠制造零部件无法覆盖所有的汽车工厂和车型，但做生态系统可以覆盖更大的范围，连接产业链的上下游。财经观察人士、钉科技创始人丁少江在接受证券时报·e记者采访时表示，美的、海信、华为等公司已经作为零部件和软硬件解决方案提供商进入智能汽车市场。他们一方面可以避免直接制造整车带来的不确定的商业风险，另一方面可以在之前的商业基础上稳步分享智能汽车行业的发展红利，但一个行业中通常只有少数“安卓”，比如移动行业的“安卓系统”和苹果IOS。第三，我们希望复制“小米模式”，整合汽车制造的供应链。这些公司大多是小米集团等手机公司，因为它们通过集成供应链模式在智能手机行业取得了成功。深圳一位手机业内人士告诉记者，随着电动汽车的兴起，汽车供应链发生了巨大变化。

在汽车行业没有发动机约束后，各种电动汽车的核心技术也分散在各种新兴电子行业手中，这才是电动汽车门槛大幅下降的真正原因。在电动汽车的世界里，任何人都可以通过从供应链中购买各种零部件和技术来组装他们想要的电动汽车，就像制造手机一样。此外，“小米模式”的另一个特点是硬件利润和软件利润较低。移动中国联盟秘书长王燕晖曾表示，智能汽车是智能手机的延伸，其商业模式类似于智能手机，可以通过软件服务持续充电。第四，抓住后智能汽车的发展机遇。出行端是车联网、智能汽车安全等智能汽车未来发展的重要组成部分。目前，腾讯、360、海尔集团、海信等都在这一领域发力。未来，街道上所有的智能汽车都需要连接，这会带来网络安全风险。对于专注于安全的360来说，这无疑是一个巨大的机遇和挑战。360未来将与更多的汽车公司合作，以确保其汽车网络的安全，”周鸿祎表示。北京特易阳光新能源总裁齐海深在接受证券时报·e公司记者采访时表示，目前智能汽车行业的进入者很多，赛道有点拥挤。2C端智能汽车品牌的竞争将非常激烈……

ce甚至残酷，而2B端产业链和供应链之间的合作值得期待，因为汽车配套部件是刚性成本，没有供应商会亏本提供。当跨界造车和销售不再是零和游戏，而是“正和+多赢”时，作为智能汽车核心大脑的智能操作系统也将成为各大厂商重要的竞争环节。

标签：特斯拉比亚迪开沃汽车发现北京

汽车资讯热门资讯