智能汽车市场爆发前夜，新造车“期货”与“现货”之争

全国高考正在如火如荼地进行，语文考试中的作文题目“能做能做”成为社交媒体上“刷屏”的话题。事实上，汽车行业也可以探讨这个话题。新能源赛道的环境正在迅速变化，不断有新玩家加入。智能电动汽车产品的研发逻辑已经从过去的“硬件定义汽车”逐渐演变为“软件定义汽车”，甚至“用户定义汽车”。上述变化源于终端用户对智能电动汽车产品需求的变化。对于企业来说，适应最终用户的需求至关重要。一些企业强调“未来”的技术、场景、产品等“未来”概念，而另一些企业则强调“潜力”的概念，并专注于“当前和本地”技术、场景和产品等“现货”概念。期货“价值”未来，“现货”价值“落地”。根据《2020中国智能互联-汽车产业转型研究报告》“艾瑞咨询发布，随着产能的成熟和扩张，造车新势力对传统制造商的挑战越来越明显，鲶鱼效应正在推动传统汽车制造商加快推进智能网联技术相关布局产品不再是简单的交通工具，动力、操控性、舒适性和其他因素不再是影响最终用户购买决策的主要因素。对于目前的终端用户来说，他们更关注汽车产品的智能网联技术的安装和应用，这也是百度、小米等众多互联网巨头进入新能源市场的原因。尽管“智能化、网络化”已成为行业共识，但相关企业在决策上存在一些分歧，即“期货派”和“现货派”。“未来派”很容易理解，更喜欢描绘“未来”的愿景。一方面更容易吸引终端用户的注意力，另一方面也出于编织“投融资故事”的需要。这就是当前市场上各种“PPT”激增的主要背景。当然，也会有公司更愿意选择成为能够实现量产和交付的“现场交付”，因为最终用户真正需要的不仅仅是纸面上的讨论，而是能够实际实施的“看得见、摸得着”的产品体验。

企业战略决策的不同方向，如“期货”或“现货”，会导致截然不同的结果。纵观造车新势力，他们对自动驾驶、智能座舱等智能网联技术的态度存在明显差异。众所周知，到目前为止，L5级别的自动驾驶技术还没有真正实现。但一些公司已经开始使用“L5级自动驾驶技术”作为噱头来构建自己的未来蓝图。当然，也有一些公司选择使用可以大规模生产和实施的自动驾驶技术来构建与最终用户的通信媒介。以威马为例，其W6产品配备了一项名为“AVP自动泊车”的功能。在特定场景下，“HAVP”可以实现车辆的自动泊车和一键呼叫，让车辆独立完成巡航、避障、找车位等动作。随着高精度地图的覆盖，W6现有的“HAVP”可以通过OTA升级为“PAVP”，在公共停车场等更多公共场景中实现一键停车和一键呼叫。尽管与“L5级自动驾驶”相比，“AVP自动泊车”似乎并不崇高，但威马已经是第一家实现“无人泊车”功能的造车新势力。行业中还有一个流行的“SOA”概念。一些公司选择优先描绘一个大型生态系统，而威马则选择优先实现“SOA”的大规模生产和实施。以W6为例，与其他竞争对手不同，威马W6配备了“场景编程”功能，允许用户访问窗户、座椅、空调和环境照明等硬件功能。用户可以……

asily通过威马智行APP参与车辆软硬件模块的免费组装和设置，并根据自己的喜好设置自己的智能座舱。这并不是说优先考虑生态发展是错误的，而是威马更加强调终端用户的实际体验，“看得见、摸得着”是威马对终端用户的承诺。期货或现货最终是相关企业为应对市场需求而做出的战略决策。对威马来说，“现货”的重要性远高于“期货”。可以说，等待的期货可能不如预期，但威马的现货永远超出预期。这是同类型造车新势力对威马“能做能做”的回应。

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