中国新车“下饺子”打懵合资 销量下滑新价格战要来了

近日，中国汽车工业协会发布了最新的国内5月汽车销售报告。在品牌榜单中，一汽-大众、上汽通用和上汽大众分别占据榜首、第二和第三位。然而，一汽-大众16.8万辆和上汽大众11.9万辆的数据显示，与2020年5月相比大幅下降。在前十名中，东风日产、吉利汽车、长安汽车（000625，股吧）和东风本田5月份的销量较4月份有所下降。

在整个列表中有许多细节值得深思。一汽-大众16.8万辆的月销量遥遥领先，迈腾、速腾、高尔夫和宝来车型绝对不可或缺。这是排名第二的上汽通用无法企及的。然而，在5月份，上汽通用以12.2万辆的数据再次超过了上汽大众的11.9万辆，结果也非常出乎意料。

我认为，东风日产和吉利汽车的同比和环比下降有很多因素。东风日产绝对的中流砥柱是轩逸。尽管与之前相比，其5月份的销量通常只有38371辆，但也占到了月总销量的43.6%。因此，为了赶上之前的成绩，东风日产需要进一步丰富产品阵容。三缸新奇骏能否力挽狂澜，还需要后期市场的检验。

吉利汽车的原因可能有点复杂，其产品阵容的多样性绝对不容质疑。不过，诚然，吉利集团现在正面临着向4.0造车时代更新迭代的转折点，车型过于参差不齐会在一定程度上影响最终的销售业绩。

当然，我也相信，在所有产品完成迭代后，吉利的性能会稳步回升。此外，领克品牌现在的势头如此强劲，05 PHEV和02掀背车型的受欢迎程度也不低。领克品牌在销量和知名度方面已成为行业领导者。

在整个榜单中脱颖而出的是上汽通用五菱，其7.5万辆的月度业绩与2020年相比增长了33.5%，与今年4月相比增长了5.6%。上海将不再为4.6米或10万元以下的新能源汽车发放免费绿牌，这显然未能阻止MINIEV的热销。

同样有趣的是，长城汽车（601633，股吧）的名字没有出现在前十名中。东风本田排名第十，6.6万辆的月销量似乎不太难超越。此外，长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、大炮、欧拉等多个子品牌，车型分布极为广泛。因此，性能不佳的原因可能真的与芯片生产困难有关，毕竟像Tank 300这样的超热门机型一直很难用额外的钱获得。

今年的中国汽车市场确实不容易，因为每个家庭或多或少都受到了疫情反弹和全球芯片产能下降的影响。然而，这些客观因素不会在短时间内消除。只有调整决策并正确部署，才能避免陷入每个人都必须竞争的轨道。

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