站上政策产业风口 各路玩家逐鹿换电生态圈

证券时报记者叶玲珍毛可新站在新的政策和行业趋势面前。电力交换的“蛋糕”看起来很漂亮，但如何划分仍有待理解。电池更换的产业链太长了！

”昆山斯威普智能设备有限公司有限公司董事范方柱感叹道，“正是因为如此，在过去的几年里，换电池总是给人一种‘雷声大，雨小’的感觉。NIO已经布局了两三年才取得目前的成果，我们与东风的合作也经历了早期的一小年，在该车型开始量产之前。目前，国内换电池企业主要有三类，一类是以博腾科技、九星能源为代表的奥动新能源第三方运营商；二是车企亲自布局和更换电池，如蔚来汽车旗下的蔚来动力、北汽蓝谷（600733，股吧）旗下的蓝谷智能、吉利旗下的易换；三是能源供应商和充电运营商，如国网电气、星空充电、中石化，以及新加入的协鑫能源科技（002015，股吧）。在一个多元化的市场主体中，汽车公司可能仍然扮演着核心角色。更换电池或跟随汽车公司。在缺乏统一标准的情况下，一家车企拥有一种类型的电池，这必然会使该车企拥有优势和机会。例如，谁在出租车市场运营，谁就会得到电池，或者谁快速推广，谁就会获得电池， ”中国铁路协会秘书长崔东树表示。值得一提的是，经过不断的试错和探索，电池换电已经从早期的纯运营模式逐步过渡到全电池生命周期管理，并有望在未来走向智能能源网络时代es是电池的全生命周期利用，而这种商业模式的关键是如何综合利用和连接汽车端和储能端。这包括电池标准化、电池重资产持有和储能的商业价值等问题。协鑫能源科技移动能源事业部总经理李玉军表示，随着换电行业发展到一定规模，这将是一项国家战略举措，对保障国家能源安全和建设新型电网发挥着重要作用“在换电领域相当流行，相应的商业闭环正在逐步形成：在销售阶段，“车电分离”“用于降低汽车价格和增加销量；在运营阶段收取电池租赁和更换服务费；在后处理阶段，以级联方式利用动力电池，在两轮/三轮电动汽车、低速电动汽车、储能站等领域释放余热，降低运营成本。在车型实施方面继伟来与宁德时代（300750，股票吧）、湖北科技投资、山东伟达（002026，股票吧，他表示，他将很快推出一个用于分离车辆和电力的“电池组”；

此前，Nezha Motors也曾透露，将与宁德时代、华鼎国联等公司推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。范方柱认为，随着新能源汽车的大规模普及，换电集中充放电模式可以保证用电均匀，换电站是一个可以顺利输出电力的天然储能站。相对而言，充电站的用电范围波动较大，可能会对电网造成重大影响。然而，将发电站转移到集中储能的想法仍处于早期阶段。一位接近NIO的业内人士表示，换电站可以服务的电动汽车数量仍然太少，这使得其对电网监管来说非常小。例如，国家电网公司也在与NIO合作一些反向充电项目，这并不意味着他们已经找到了商业模式。它更多的是一种实验性质。如果他们在未来形成规模，他们将拥有先发优势。只有在该地区调动足够数量的汽车或电池，他们才能真正实现智能电网。“对于随后的市场格局，一家动力电池制造商的负责人认为，集中换电实际上就是集中充电，这会带来场地问题、财务问题和配电问题。换电站是一个资本密集型行业，也是电力的主要消费国。要建立专业化的配电站宽松的指导是必要的，但不是简单的补贴。汽车公司和强大的电池资产公司也需要共同参与和领导。崔东树还强调，土地资源是电力交换竞争的关键，而首先获得场地提供了先发优势。第一个可以做到，第二个将耗尽土地，第三个不必考虑。因此，“顶级玩家”可能希望未来的玩家都能利用这种土地资源优势使用相同的电池交换，但作为竞争对手，他们不会帮助其他人培养电池交换站。电池交换规模增加后，该行业仍将朝着集中化方向发展。最终，一些大型或早期布局的车企可能会引领行业标准建设，形成3-5个标准化的电池交换平台。随后加入的汽车公司要么组建集团，要么排队。”范芳珠说。

标签：蔚来东风哪吒汽车汉

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