车市月观察 | 5月豪华市场：BBA是不是感冒了？

出品：观察者网汽车频道

作者：潘玉晨编辑：楼冰

根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，豪华汽车零售总额为25.1万辆，同比增长11.3%。今年1-5月，豪华车累计销售123万辆，同比增长52.4%，继续成为各细分市场中增速最高的品类。

中国拥有全球品牌中几乎最完整的豪华汽车市场，同时也带来了极其激烈的竞争环境。经过近30年的发展，中国豪华车市场已经形成了一个有长有短的品牌阶梯，随着市场的整体增长，各层次之间的竞争加剧，形成了多个红海。

一线品牌只有与宝马一起成长

作为前三大豪华品牌，奥迪和梅赛德斯-奔驰在5月份的销量都下降了10%以上，而宝马继续保持10%以上的增长率。5月份，奥迪汽车销量为5.48万辆，同比下降11.8%；宝马汽车销量为6.11万辆，同比增长10.6%；梅赛德斯-奔驰汽车销量为4.97万辆，同比下降10.1%。

在过去的2020年，疫情导致全球汽车市场的产量和销量大幅下降。但就中国市场而言，豪华车是少数几个逆势而上的市场之一。特别是进入二季度以来，车市已逐渐从疫情的影响中恢复，而去年同期的高基数也导致此前居高不下的豪华车市场增长乏力。

在BBA中，只有宝马凭借全新3系和5系的强劲表现夺得冠军。系列3 5月销量达到1.8万台，同比增长15.1%；5系的月销量为1.4万辆，同比增长35.2%，也是BBA车型中增幅最大的一款。作为主要销售SUV，X3的月销量也超过1.3万辆，同比增长11.5%。

相比之下，梅赛德斯-奔驰的主要车型C级、E级和GLC级都经历了不同程度的下滑。GLC Class在5月份的销售额勉强超过1万元，并且下降了28%。在奥迪方面，尽管A6L同比略有增长，以16500辆的销量成为当月销量最高的C级车，但A4L下降了2%，与排名第一的宝马3系相比差距超过6000辆；SUV的主力车型Q5L和GLC一样，销量下降了26.4%。

今年前5个月，仅奥迪一家，在三大巨头中累计销量就超过31万辆，同比增长46.2%；紧随其后的是宝马，销量为29.7万辆，同比增长46.6%；

梅赛德斯-奔驰累计销售27.6万辆，同比增长28%，增速远落后于前两者。

二线品牌卧虎藏龙

与坚定的德国前三名相比，二线豪华品牌之间的整体竞争更加激烈。自主高端品牌红旗后来居上，在5月份超越凯迪拉克和雷克萨斯等传统巨头，夺得二线品牌榜首。沃尔沃和林肯等品牌也显示出不同程度的增长潜力。

自2019年以来，在一汽集团的支持下，红旗品牌推出了多款迎合普通消费者需求的轿车和SUV，销量开始大幅增长。2020年，红旗汽车年销量突破20万辆，提前完成了预定目标。2021，红旗设定了40万辆汽车的年度销售目标，这被外界大大夸大了。

然而，值得注意的是，红旗近一半的销量由HS5提供，HS5是一款平均价格在20万元左右的SUV，其余三款由H5提供，平均价格在17万元左右。此外，红旗还提供大量购车优惠和兑换补贴，以刺激销量增长。从这个角度来看，与均价超过30万元的真正豪华品牌相比，红旗还有很长的路要走。

此外，截至5月，红旗今年累计销量为11.8万辆，完成全年目标的不到30%。40万辆的目标变得越来越像是一个仓促但难以实现的吹嘘。

与红旗的强劲势头相比，原本是二线领头羊的凯迪拉克和雷克萨斯最近的表现平平。5月，凯迪拉克销量2.04万辆，同比下降2.4%。这仍然是基于凯迪拉克有大量的终端折扣。

尽管凯迪拉克品牌较早进入中国市场，已经形成了三款轿车和三款SUV的完整产品布局，但深度本土化并没有赢得许多国家更多人的青睐，“以价换市”的做法也无形中伤害了自己的品牌。

而老对手雷克萨斯一共卖出了1.9万辆汽车，销量也出现了一定程度的下滑。然而，雷克萨斯的挫折主要是受到芯片供应短缺的影响。特别是作为丰田的特殊供应商，瑞萨电子在3月份因工厂火灾而被迫停产，导致芯片库存严重短缺，这反过来又恶化了雷克萨斯等品牌的供应。

而凯迪拉克与雷克萨斯的竞争十分激烈。沃尔沃和林肯等品牌也在悄悄地缩短与前者的距离。

被吉利收购后，沃尔沃成为中国市场快速发展的受益者之一。今年5月，沃尔沃销量为1.4万辆，同比增长5.7%。尽管XC60销量下降3.3%，但旗舰轿车S90的月销量达到4500多辆，同比上涨61.9%，填补了前者的空白；1-5月，沃尔沃共售出6.6万辆汽车，同比增长57.5%。

自2020年以来，林肯逐步实现冒险家、飞行员、领航员等车型的国产化，成为长安福特销量持续增长的主要支柱。5月，林肯汽车销量为6113辆，同比增长122.4%；1-5月，林肯共售出2.98万辆，同比增长985.3%。

三线品牌更像五线品牌

除了上述品牌外，所有其他仍在中国市场销售的所谓奢侈品牌的月销量都只有1000台，并且濒临退市。

今年5月，英菲尼迪共售出580辆汽车，同比下降75.5%；讴歌销量524辆，同比下降36.9%。从累计销量来看，1-5月，英菲尼迪累计销量不足1500辆，同比下滑76.1%；

讴歌还销售了3000多辆汽车。如今的英菲尼迪和讴歌终端仍然有很多折扣，但它们仍然无法挽救一再下滑的销量。

与日本家族相比，长期被两家股东抛弃并落入宝能汽车名下的DS处境更为严峻。今年5月，DS仅售出175辆，1-5月累计销量为818辆。尽管与去年同期相比有明显增长，但绝大多数销量都集中在DS9车型上，其余车型基本上都在货架上。

由此可以看出，就像二线品牌和一线品牌之间一样，三线品牌和二线品牌之间仍然存在显著的代沟。三线品牌过去六个月的累计销售额仍低于一些二线品牌一个月的销售额。在竞争激烈的中国奢侈品牌市场上，已经不可能给那些已经非常薄弱的品牌反击的空间。像珍妮丝这样的品牌更需要权衡自己在中国市场的潜在地位。

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