自主品牌：整体逆盘增长，部分头部品牌下滑

根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，国内汽车市场出现了2.1%的下滑，这是今年以来的首次下滑。然而，国产品牌出现了反向增长趋势，增长了7.7%，表明国产品牌挤压了合资品牌的市场份额。

数据显示，5月国产品牌销量为65.3万辆，市场份额为40.7%，与今年4月相比增长0.4%；1-5月累计销量340.1万辆，占市场份额的41.6%。这也是国产品牌连续第五个月保持40%以上的市场份额。

从品牌角度来看，5月中国市场有31个自主品牌高于平均水平，其中30个品牌保持正增长；有25个品牌低于平均水平，另外9个月没有同期数据。然而，销售额超过1万的品牌只有14个，与今年4月相比减少了2个。

在本次统计的65个国产品牌中，排名前15位的国产品牌共售出534974辆，占国产品牌总销量的81.88%。这意味着，国产品牌销量主要集中在顶级品牌，有25个国产品牌5月销量不足1000辆，面临被市场淘汰的风险。

吉利下跌20%

在国产品牌中，长安、长城和吉利是拉动国内销售基础的“三驾马车”，奇瑞、比亚迪、上汽通用五菱和上汽乘用车是第二梯队。其中，长安汽车（000625，股吧）5月销量95079辆，较去年同期增长31.5%，已蝉联月度销量冠军；1-5月累计销量为568738辆，同比增长86%，表明长安已进入增长快车道。

长安汽车之所以保持高速增长，主要得益于蓝鲸技术和新家族设计语言的支持，使长安CS75能够在销量上与神车哈弗H6竞争，甚至在月销量上超越后者。

数据显示，长安CS75 5月销量为23074辆，同比增长13.5%；1-5月累计销量为153126辆，与去年同期相比增长73.1%。在长安CS75的带动下，长安CS55和CS35今年也取得了不错的销售业绩，今年前五个月累计销量分别为53607辆和42564辆，同比分别增长57.9%和1.5%。

除了CS系列SUV，长安还在SUV市场找到了新的增长点，推出了UNI系列以满足不同的消费者需求，包括UNI-T和UNI-K两款车型。数据显示，今年5月，UNI-T和UNI-K的销量分别为6408台和5093台，前者与去年同期相比增长了70.4%。前五个月的累计销量已超过40000辆。

包括哈弗、WEY、欧拉等品牌在内的长城汽车较去年同期保持增长。其中，哈弗品牌5月销量为53849辆，同比微增3.7%；欧拉品牌5月销量为3597辆，同比增长54.2%。1-5月累计销量为41756辆，同比上涨517%；

WEY品牌5月销量为9101台，同比增长81.5%。前五个月的累计销量为44190辆，与去年同期相比增长了116.2%。

哈弗品牌之所以能够实现增长，主要得益于哈弗H6、哈弗初恋、哈弗大狗和哈弗赤兔车型的热销。5月份，销量分别为26059辆、5150辆、7051辆和3258辆，其中哈弗H6与去年同期相比增长了14.8%。欧拉的增长归功于去年同期更低的基数，以及欧拉品牌下更全面的产品矩阵。

就WEY品牌而言，增长主要依赖于Tank 300，该车型5月份销量为6090辆，占比66.92%。这意味着包括VV7、VV6和VV5在内的WEY品牌车型的销量与去年同期相比大幅下降。数据显示，5月VV7、VV6和VV5的销量分别为147辆、1810辆和1054辆，同比下降89.7%、12.1%和31%。

除了长安和长城保持高速增长外，在国产品牌销量前十名中，吉利的下滑趋势不变，下滑率为20%。数据显示，吉利品牌5月销量为76575辆，同比下降19.9%。

吉利销量下滑主要受以下因素影响：一方面，芯片短缺导致一些畅销车型无法跟上产能，比如星锐；另一方面，一些产品正在或即将升级，产能处于爬坡阶段，例如最近推出的帝豪S和帝豪。

数据显示，帝豪5月销量为15460辆，同比下降36.1%。据悉，基于BMA架构的第四代帝豪将于今年下半年上市，部分消费者正在持币观望新车。与此同时，取代帝豪GS的帝豪S刚刚上市，5月销量为3503辆，仍处于产能提升阶段；帝豪GS已开始减产，5月销量为23辆，同比下降99.8%。

值得一提的是，吉利正处于向技术4.0时代过渡的时期，其产品正在逐渐用BMA或CMA架构取代现有的旧平台，这意味着吉利将进入休眠和自我调整期。吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受采访时表示，市场不再仅仅以销量为基础，吉利汽车已经到了从数量竞争向质量竞争过渡的关键时刻。

尽管吉利品牌的销量有所下降，但领克品牌仍保持增长。数据显示，领英5月销量为18059辆，与去年同期相比增长39.5%；前五个月累计销量为90796辆，同比增长118.5%。目前，领克03、领克06、领克05和领克01已成为领克品牌的主要销售支撑，5月销量分别为5052辆、4910辆、3001辆和4005辆。现在，领克09已经正式发布，一旦上市，可能会成为领克品牌新的增长点。

新势力的份额正在稳步增加，《Nezha》取代了《理想》

在国产品牌快速成长的同时，造车新势力也在不断扩大规模，市场份额稳步提升。数据显示，今年5月，新车制造商的销量为29064辆，占国产品牌的4.44%，与今年4月相比增长了0.06%；

1-5月累计销量为126284辆，占国产品牌的3.71%，与今年前四个月相比增长了0.21%。

与此同时，造车新势力的月度销量排名也发生了变化，内扎汽车成功登顶。今年5月，被列为新势力第二梯队的Nezha Motors终于找到了打破NIO、小鹏、理想长期领先的机会。凭借5月4508辆的销售记录，《内扎》实现了551.4%的同比增长，成功取代了理想位置，跻身一线。

目前，Nezha Motors旗下有两款车型，即Nezha V和Nezha U，5月销量分别为3409辆和1099辆，与去年同期相比增长了847.4%。与Nezha N01相比，Nezha V在多个方面进行了升级，尤其是在尺寸方面，而且价格也更低，这使得Nezha V自去年11月上市以来能够迅速在市场上打开局面。

理想汽车方面，5月销量为4323辆，同比增长101.3%，以185辆的小幅度输给了内扎汽车。但从累计销量来看，理想汽车前5个月累计销量为22441辆，仍稳居新车制造商第一梯队。

此外，五月底，Ideal Motors正式发布了2021 Ideal ONE，而2020 Ideal ONE的生产能力可能会受到限制，这使得Ideal CONE的销量低于Nezha Motors。值得一提的是，理想汽车新车型的发布引起了众多老车主的不满，这可能会对其6月的销售业绩产生一定影响。然而，新款理想ONE进行了重大升级，价格仅上涨了1万元左右，这也增加了消费者的购买欲望。

需要指出的是，今年1-5月，累计销量超过万元的新车制造商只有6家，分别是蔚来、小鹏、内扎、理想、零跑和威马，累计销量分别为33873辆、24173辆、15966辆、22441辆、10889辆和11658辆。此外，云度、爱知、赛力斯、合创和国机智骏的销量仍未超过5000辆，前五个月的总销量分别为1304辆、2244辆、1180辆、28辆和1061辆。

从目前的销售情况来看，造车新势力格局已经基本形成。蔚来、小鹏和理想是一线团队，而Nezha、零跑和威马是二线团队，剩下的是三线团队。他们也面临着被市场淘汰的高风险。

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