造车新势力纷纷落地建厂，未来电动车市场却不轻松

汽车制造业的新势力已经登陆并建厂，但未来的电动汽车市场并不容易

6月17日，理想汽车官网发布招聘信息，急需“厂长制造基地”、“高级项目经理”等职位，均位于北京市顺义区。招聘信息显示，“厂长”的主要职责是全面负责新工厂的规划、建设和运营管理，而“高级项目经理”的职责是负责新基地建设项目的项目管理，以及新基地建设的现场操作和安装施工。

这也意味着，关于理想汽车制造厂将落户北京市顺义区的传言已在理想汽车的人事职位招聘信息中得到证实。理想汽车制造厂确实已经落户北京市顺义区。根据此前传言，该项目总投资60亿元，预计2023年投产，2024年产值300亿元。

尽管从产值的角度来看，如果一切顺利，确实很诱人。第二年的投资将达到300亿元的产值。然而，对于汽车公司来说，真的没有比这更大的诱惑了。在正常情况下，只有10万至20万辆。相反，初始投资大、生产成本高、盈利能力差是难以想象的。否则，贾跃亭就不会毁掉他在汽车制造业的全部声誉。尤其是对于汽车制造业的新势力来说，没有一个不负债前进的。如果没有足够的市场影响力、技术含量和消费者基础，最终的结局不会比贾跃亭好。

从目前的情况来看，造车新势力在资本市场上表现优异，而实际运营却差强人意。自去年下半年以来，理想、小鹏、蔚来等在资本市场上的表现确实令人印象深刻，让投资者非常高兴。然而，商业形势似乎没有资本市场那么迷人。例如，理想汽车今年第一季度净利润亏损3.6亿元，与去年同期的7710万元净亏损相比，增长了366.9%。原因很简单。在产能扩张的过程中，投资太大，成本太高，亏损是正常的。关键是企业是否有能力承担这一负担。对一家制造厂的初步投资令人印象深刻。不仅企业需要有强大的资金实力，地方政府也需要足够的配套能力来提供企业所需的资金和资源。一般来说，无法处理汽车项目也存在重大风险。

由于造车新势力都在布局制造工厂，小鹏汽车在武汉、肇庆和广州有三家自建工厂，还有一家郑州海马代工厂，总产能为45万至50万辆；

NIO汽车的合肥江淮代工厂将在年底前拥有30万辆汽车的生产能力，并正在积极建设第二家工厂。此外，随着理想汽车北京顺义项目的建设，未来电动汽车市场的竞争将非常激烈。

需要注意的是，除了造车新势力，其他汽车公司也在加速布局电动汽车市场，且大多产能较大。特斯拉等外国电动汽车生产公司也瞄准了中国市场，中国电动汽车市场的竞争压力难以想象。更令人担忧的是，市场尚未完全开放，产能已趋于饱和。未来电动汽车市场的竞争可能不会激烈，而是非常残酷无情。很难预测汽车制造业的新势力在激烈的市场竞争中能发挥什么作用。

事实上，很难说造车新势力的技术研究和产品开发能力达到了国际先进水平。尤其是面对特斯拉等国际知名公司的竞争，可以说是没有获胜的机会。许多传统燃油车制造商也在积极调整生产目标和布局，随时准备全面进军电动汽车领域。不要低估他们的技术。事实上，这些公司早在几年前就已经投入了大量的人力、物力和财力来研究电动汽车。一旦他们的技术和产品开发出来，凭借强大的资金实力和市场拓展能力，造车新势力就无法抵抗。

在这样的情况下，造车新势力布局电动汽车制造工厂能否达到预期目标，还有待观察。因为更多的企业的规划是基于市场需求的角度，而没有充分考虑市场供应方面。市场不是单一的需求，也有供应。只有协调好供需关系，问题才不会出现。电动汽车市场的不确定性不在于需求，而在于供应。需求相对容易预测，而供应则变得难以捉摸。特别是对于传统汽车制造商来说，很难预测有多少公司将转向电动汽车生产，以及何时转型。如果世界各地对传统燃油车的限制不强，那么市场对电动汽车的需求将稳步增加，为汽车制造的新势力留下充足的时间。否则，可能会有更大的风险和压力。初步估计表明，在短短五年内，如果汽车制造业的新势力没有足够的技术和产品来支持它，那么被淘汰的可能性将超过80%。真正控制市场的是特斯拉等知名电动汽车制造商，以及大型传统燃油汽车制造商。造车新势力已经过上了平静的生活，面对强大的市场竞争，即使是平静的生活也很难实现。现在是资本，未来是市场。汽车制造业的新力量要么投资资本，要么投资市场。

本文首发于微信公众号：谭浩军。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：北京理想汽车特斯拉蔚来小鹏

汽车资讯热门资讯