汽车“芯荒”下半年有望缓解： 长期供应安全问题如何破解？

汽车“缺芯”已经充分认识到汽车半导体供应链安全稳定在行业中的重要性。芯片短缺对汽车行业的影响仍在持续。在汽车之家、东车地等汽车论坛上，“供应紧张导致新车延迟交付”的话题已成为消费者对许多热门车型的讨论热点。主机厂也试图通过调整库存、保护供应商和其他方式做出回应。自去年第四季度以来，世界各地的各个行业都面临着半导体供应短缺的问题，尤其是汽车行业。目前汽车核心短缺被广泛认为是由于汽车行业的需求与半导体行业周期之间的不匹配。2020年初，受疫情影响，汽车行业市场预期较低，积极减少半导体订单，导致半导体行业部分产能转向消费电子。因此，当全球市场在年底复苏时，半导体行业很难切换产能并恢复产品供应。此外，疫情的全球蔓延、火灾、地震等因素进一步制约了半导体行业的产能。在6月17日至19日举行的第十一届中国汽车论坛上，“缺芯”也成为业内讨论的焦点。然而，值得注意的是，关于汽车芯片短缺的讨论不再局限于如何解决这一波危机，而是更侧重于解决汽车半导体供应链的长期安全稳定问题，以及如何随着智能网联汽车发展带来的芯片供应增加，推出更合适的中国解决方案。汽车半导体供应短缺不仅是全球普遍存在的问题，也反映了中国汽车和半导体行业供需不匹配的深层次问题。这种汽车“芯片短缺”也让业界充分认识到汽车半导体供应链安全稳定的重要性。“6月19日，工业和信息化部电子信息司副司长董小平在中国汽车论坛上表示。自去年第四季度以来，全球各行业都面临着半导体供应短缺的问题，其中汽车行业尤为重要，智能化水平越高ce在视觉中国，影响就越大。6月17日，咨询研究公司iResearch Platinum发布的《2021全球汽车市场展望》报告显示，半导体短缺继续影响汽车行业。据预测，今年的半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆，造成1100亿美元的损失。预计今年第四季度核心短缺问题将得到缓解。中国汽车工业协会的预测相对乐观，认为芯片供应对中国汽车市场形成的影响有望在下半年得到补偿。第二季度汽车芯片短缺将达到峰值，乐观地认为下半年汽车芯片短缺将会开始缓解。预计全年的影响将趋于平缓，到2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常， ”中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶盛基表示。然而，从实际情况来看，近几个月来，经销商库存一直较低。为了确保营业利润，经销商促销活动和制造商促销政策都进行了调整，这可能会对汽车销售产生一定影响nt，应该没有不受影响的工厂，但程度与汽车的智能性有关。智能水平越高，对芯片的影响就越大。我们也在努力寻找方法。”林杰汽车销售有限公司有限公司总经理林杰6月19日在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。与此同时，汽车芯片的价格也在飙升。芯片不仅现在供不应求，而且导致人们拼命寻找……

商品与此同时，芯片的价格也在上涨，20元以上的芯片价格上涨到1000元以上。这将给汽车公司带来压力，并对汽车市场产生一定影响，6月18日，中国汽车协会副秘书长建华在接受21世纪经济报道记者采访时表示。尽管业内普遍认为本轮“缺芯”“到今年年底将有所缓解，也有观点认为这种影响将持续下去。以美国为首的西方世界继续压制我们的高科技行业，导致供应链秩序中断数十年。此外，我们的数字经济正在快速增长。因此，我们需要为当前的‘核心短缺’和ble持续时间， ”中国电子商会自主创新与安全技术委员会主席冯燕春表示。在国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长袁承印看来，如果行业保持全球供应，芯片问题短缺问题可以在一年内解决。然而，考虑到未来的地区竞争和国际对抗等因素，这可能会成为一个长期问题。工业和信息化部将指导企业加大对汽车用半导体的研究力度。叶圣基表示，2019年，全球半导体市场规模为4123亿美元，其中410亿美元为全球汽车用半导体，约占半导体市场规模的10%。预计到2022年，汽车半导体市场规模预计将达到651亿美元，占比12%，成为半导体细分市场增长最快的部分。但需要指出的是，我国汽车芯片自给率还不到5%。总体而言，国内汽车行业依赖国际大型零部件集团，尤其是半导体领域的核心零部件技术、电气架构和供应体系。为了产业链的长期安全，存在着巨大的潜在风险。工业和信息化部电子信息司副司长董小平表示，总体而言，国内半导体企业存在对汽车市场需求认识不足、技术积累不足、产品开发经验不足、应用推广不力等问题，以及供应能力差。本土芯片公司发现难以生产低成本、大规模、高度稳定和一致的芯片，导致中国芯片行业与领先的外国公司之间的差距越来越大。值得注意的是，汽车芯片从开发进入供应链体系需要很长时间。从传统芯片的开发到汽车行业的应用，与汽车电子产品的匹配、可靠性认证和在车辆上进行实验的过程需要2-3年的时间。因此，这是一个约束力强、产业链长的行业。在这个过程中，上下游之间需要密切合作、相互信任和认可， ”袁成银表示。业内的共识是，解决汽车芯片的供应涉及汽车行业和电子信息行业的密切合作。目前，国内半导体行业的发展重点不在汽车领域。汽车芯片的经济性不太好，成本仍然很高，周期仍然很长g、 并且进入条件高。汽车行业的整车企业对零部件供应的要求确实很高，如果出现轻微问题，他们会要求赔偿或降低采购价格。今天的情况，汽车行业也需要反思， ”叶圣基表示。叶圣基认为，为了大力推动芯片公司和汽车公司之间的创新研发，主机制造商还需要积极营造良好的产业链生态。汽车制造商和电子系统供应商应该承担培育上游的责任，汽车、芯片和零部件设计公司es、铸造厂、设备制造厂和原材料厂应逐步培育并形成良好的产业链生态环境，促进汽车半导体产业的发展。与此同时，汽车公司也需要……

改进和加强芯片产品的供应链管理。他还建议有关部门将汽车芯片纳入重大技术开发项目，以解决汽车制造商不敢使用的问题。他认为，芯片目前主要面临可靠性和性能稳定性等问题。整车公司需要从战略高度去理解，敢于使用自主芯片，为芯片公司提供培育机会，形成国家级芯片企业。据了解，中华人民共和国工业和信息化部正在积极推动两大产业的沟通对接，引导车企充分挖掘现有资源，调整优化生产计划，督促半导体行业增加产能配置，加强与上下游企业的协作，提高供应能力。下一步，工信部将继续指导企业加大汽车半导体技术攻关力度，推动汽车半导体生产线制造能力提升。我们将引导汽车级测试和认证能力建设，加强优秀汽车半导体解决方案的应用和推广，营造汽车和零部件企业愿意使用、敢于使用、主动使用的氛围，”董小平说。

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