从“奢侈品”到电子消费品 中国汽车消费已成全球车市“风向标”

记者孙彤彤、编辑孙雷将于2021庆祝中国成立100周年。在党的政策指导下，中国汽车工业从最初的“一穷二白”发展到现在的自主创新，已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场。几乎所有的国际汽车品牌都参与了中国汽车市场的发展。随着我国汽车工业的蓬勃发展，国民经济平稳有序增长，人均国内生产总值的不断提高，汽车在人民心目中逐渐从奢侈品演变为大众消费品，并呈现出消费升级的趋势。据部统计，截至2021 3月，中国机动车数量达到3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；

机动车驾驶人数为4.63亿，其中汽车驾驶人数为4.25亿。当前，在电动化和智能化浪潮中，中国汽车产业走在世界前列，汽车消费更倾向于新能源汽车、智能互联、自动驾驶等高科技产品。业内人士普遍认为，在智能电动汽车时代，汽车产品将具有更多作为电子消费品的属性。中华人民共和国成立之初，在第一个五年计划的指导下，1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春开工建设。1956年7月13日，第一辆解放牌卡车下线，结束了中国无法制造自己汽车的历史。然而，直到改革开放，中国的汽车产品仍然缺乏资源，品种单一，卡车缺乏重量和重量，轿车几乎是空白的，结构非常不合理。改革开放后，在政策的引导下，中国汽车工业经历了快速发展。解放、跃进、黄河等品牌的老产品纷纷升级换代。与此同时，国家也在加快调整商用车产品结构，改变“重不足轻”的生产格局。从这个时期开始，中国开始允许成立汽车合资企业，这成为中国汽车工业历史上的一个重大转折点。在此之前，汽车行业还没有合资企业的先例。然而，在合资模式获批之初，中国市场对世界汽车巨头的吸引力微乎其微。通用汽车、丰田、日产和雪铁龙等著名汽车公司都与中国有过接触，但在他们看来，中国缺乏资金、技术和市场，道路基础设施不完善，钢铁等基础产业也很薄弱，不愿将先进的汽车生产技术引进中国。当时，在全球汽车行业仍处于二流地位的大众汽车希望在亚洲建立生产基地，与抗日和韩国汽车竞争。经过六年漫长的谈判，德国大众汽车终于与上汽集团成立了合资公司，上海大众汽车正式成立。尽管如此，从1978年到1988年，自行车仍然是中国消费者的主要交通工具。当时，买得起自行车的家庭已经经济富裕，拥有一辆私人轿车对当时的中国消费者来说是一种巨大的奢侈。20世纪80年代末至90年代，政府开始鼓励私人汽车购买，并大力支持国内汽车公司的发展。中国汽车工业从计划经济体制向市场经济体制转变。统计数据显示，1992年，中国汽车产量首次突破100万辆。然而，在这个阶段，汽车并没有开始大量进入普通家庭，而且对于中国人（603883，股票吧）来说，汽车仍然是奢侈品。自主和合资企业“百花齐放”和“第一个吃螃蟹”的探索举步维艰，而第一家合资车企上海大众的谈判和组建过程，为中国建立合资企业带来了新的思路和参考模式。此后，合资车企在中国市场遍地开花，包括大众、通用、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、本田等几乎所有的国际汽车巨头，都相继在中国成立了合资公司。国产化发展不断深化，这些合资车企已迅速成为中国汽车市场生产和销售的中坚力量。自2001年以来，“鼓励汽车进入家庭”的政策已被列入中国的“十五”计划。同年，中国加入了世界贸易组织，中国汽车行业迎来了全球化浪潮。受此影响，中国汽车公司开始通过收购外国汽车公司来吸收外国技术。到2008年，政府出台了一系列鼓励和刺激消费的政策措施，导致汽车消费激增。从那时起，汽车成为了受欢迎的消费品，进入了中国数百万普通人的家中，成为人们日常出行的交通工具。数据……

2003年，中国汽车产量约为444万辆，超过韩国，居世界第六位；2006年，中国汽车产量达到719万辆，居世界第三位；2008年，中国汽车产量达到935万辆，位居世界第二，仅次于日本；

2009年，中国汽车产量首次突破千万辆，以1379万辆位居世界第一。合资车企遍地开花，为欠发达的中国汽车行业带来了先进的产品技术和管理经验，同时也培养了一批专业的汽车人才。从20世纪90年代末到21世纪初，出现了一批中国自主汽车品牌。例如，吉利、长城、比亚迪等都站在现有汽车行业的基础上，使自主研发成为可能。在国家倡导自主创新的大力支持下，自主品牌迎来了快速发展的新机遇。从逆向研发逐渐过渡到正向开发，国产品牌汽车的质量、一致性和可靠性正在迅速赶上国外品牌，并得到中国消费者的认可。奇瑞、吉利、长安、长城、比亚迪等一批自主车企开始进入快速上升趋势。自主品牌的市场份额逐渐上升，一度超过45%。中国汽车消费的转型升级已成为全球汽车市场的“风向标”。随着人们生活水平的不断提高，汽车消费升级趋势显著，高端产品和豪华车型越来越受到中国消费者的青睐。去年，由于疫情的影响，国内汽车市场整体出现低迷，而豪华车率先复苏，显示出逆势增长的潜力，这足以证明消费者升级带来的市场需求。在消费者升级的大背景下，自主品牌开始探索向上突破的路径，即高端品牌的发展。除了推出质量更好、配置更全的新车型外，许多国产品牌也相继推出了高端品牌，如吉利推出领克品牌、长城推出WEY品牌。当前，中国汽车消费正处于转型升级过程中，新的消费需求更加集中在附加值和技术含量较高的产品上。智能网联、自动驾驶等“黑科技”更受年轻一代消费群体的重视。在汽车“新四化”浪潮的推动下，智能电动汽车迎来了“刮风”时期。除了传统车企，造车新势力纷纷涌现，互联网等跨界玩家也纷纷入场。多元化的汽车制造商为市场提供了更多的选择。从全球汽车市场来看，得益于移动互联网的高渗透率，中国消费者对智能网联汽车的接受度很高。根据《2020德勤全球汽车消费者研究报告》，76%的中国受访者认为车联网的发展将为驾驶和乘坐带来更多便利，远高于美国、德国、日本和韩国的消费者，表明中国消费者在消费习惯上已经为车联网应用生态系统做好了准备。根据IHS Markit对全球不同地区市场车联网销量的预测，中国市场的销量增长率将超过全球平均水平，有望成为汽车智能化的最大市场。近年来，随着智能网联和自动驾驶技术的不断创新，车企加速推出智能汽车产品，市场对这些产品的认可度和接受度逐渐提高。德勤调查显示，超过90%的中国消费者愿意为车联网相关技术付费，其中25%~30%的消费者愿意支付5000元以上的费用。新能源汽车的加速普及，也为智能技术的落地创造了更多可能。数据显示，到2030年，中国汽车市场36%的新车将是新能源汽车，其中绝大多数新能源汽车都配备了智能硬件和相关功能。在“软件定义汽车”时代，汽车软件升级的迭代将更快，消费者的驾驶体验也非常重要。业内人士认为，随着sma的普及……

电动汽车、汽车产品将具有更多电子消费品的特点。

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