智能网联时代的汽车业：协同发展、提高国产化率成摆脱“芯荒”关键

据财联社报道，以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，一个小小的芯片正在牵动着整个行业的神经。如何从根本上解决国内汽车行业芯片匮乏带来的痛苦，成为行业的重要考量。关键核心技术无法获得、购买或运行。关键核心技术要掌握在自己手中，中国汽车行业需要有自己统一的操作系统。正如全国政协经济委员会副主任苗圩所呼吁的那样，在“缺芯”危机之后，中国汽车产业需要建立自主可控的汽车芯片产业体系。中国电子商会自主创新与安全技术委员会主任委员冯燕春认为，在车规芯片上寻找自主创新是出路，也是中国企业未来的主要任务。“X”因素加剧了5月份的“核心短缺”，中国汽车市场整体销售结束了2021以来的高增长趋势，呈现负增长。根据中国汽车工业协会发布的数据，过去一个月，中国汽车产量为204万辆，销量为212.8万辆，增长率为-3.1%。其中，乘用车销量达到164.6万辆，同比下降1.7%。汽车芯片短缺的主要原因是晶圆产能不足。据中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶圣基介绍，全球60%以上的汽车级芯片晶圆由台积电加工，过度依赖台积电导致产能不足。此外，除了火灾、停电、疫情等不可抗力因素导致芯片工厂停工外，代理商囤积也进一步加剧了芯片的供需矛盾。“在当前汽车半导体供应紧张的背景下，现货经销商质量参差不齐是影响芯片市场稳定的X因素。而‘X’代表未知的不确定因素。”长期以来，绝大多数汽车芯片依赖进口，这使得技术难度更大。工艺复杂的芯片更依赖进口。全球半导体产业依赖于少数晶圆生产企业，国内汽车和半导体产业缺乏协同效应。此外，其他行业对芯片的需求不断增长，使得汽车行业的芯片短缺问题日益严重，加剧了这种情况。这次汽车行业的芯片短缺是该行业的一大责任。国内汽车行业严重依赖国际大型零部件集团，在半导体的核心零部件技术、电气架构和供应体系方面，它们都严重依赖。“叶圣基承认，中国市场对芯片的需求占全球市场的三分之一，但国内半导体自给率为15%，汽车半导体自给率不到5%。但汽车芯片的进口率高达90%以上。电子行业和整个汽车行业应该努力共同解决半导体行业面临的问题。众所周知，与消费级芯片相比，汽车级芯片具有高标准、严格要求和长周期特性，进入门槛很高。只有具备强大的综合或垂直集成能力，能够最大限度地发挥规模优势的芯片公司才会进入汽车芯片领域。更重要的是，目前国内半导体行业的发展重点不在汽车领域。芯片行业对汽车芯片供应的热情不高，产能可能已转向消费品等短期项目。供需之间的不平衡导致了汽车芯片的短缺，“中国半导体工业协会执行秘书长金阳宝分析道。我个人认为，主机厂的采购，背着袋子和钱坐在供应商面前，以确保芯片的‘供应保障’，是短期的痛苦，而长期的痛苦是我们汽车的许多领域被外国技术封锁。“中汽创智科技公司首席技术官周建光表示，已与国内三家芯片公司签署战略合作……

解决方案可以概括为：不仅要做，还要合作；不兼职，专业化；不要单独工作，要合作。事实上，面对缺乏“核心”的困境，汽车公司和半导体公司正在同时相互接触，共同构建生态系统。2月，地平线不仅与上汽集团（600104，股吧）达成了联合生产汽车芯片的协议，还获得了长城汽车（601633，股巴）的战略投资；4月，中国一汽研究开发院与中干微汽车芯片联合实验室签署合作协议，共同成立“汽车芯片联合实验所”。大型机制造商不是旁观者，而是芯片行业的领导者。实际上，我们可以在合作中做得更好，以加快中国芯片产业的发展。在地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇看来，这里的合作不仅仅是买卖，而是研发的向前转移，即在定义芯片产品时开始合作研发，思考计算架构和性能要求。根据Horizon的预测，芯片构建通常需要36个月，但如果我们从一开始就合作，很可能会将时间缩短40%以上。协调也反映在资产市场上。在投资过程中，虽然中金公司是一家金融投资者，但我们非常关心如何为芯片公司创造战略价值。“中金公司资本运营执行总经理徐蒙蒙从资本市场的角度解释了协同效应——例如，中金公司团队的风格非常喜欢与汽车制造商和下游战略投资者一起投资。事实上，这是一个双赢的局面。当我们金融投资者和战略投资者投资公司时她说，我们不仅为芯片公司带来了投资者，还带来了客户资源。尽管现实无法避免，但最困难的阶段已经过去。根据中国汽车协会的预测，芯片供应不足的问题预计只会对今年1-6月的销量产生影响。在第二季度达到峰值后，芯片短缺的情况预计将在下半年后开始缓解， ”叶圣基说。芯片问题的解决在短期内取决于市场，在长期内取决于能力。当前汽车行业的芯片短缺问题应该从中国半导体行业如何跟上和站稳脚跟的角度来考虑。金阳宝认为，确保中国半导体行业能够在全球半导体行业中占据一席之地ctor产业链，确保中国半导体产业的供应链安全至关重要。

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