连接智能汽车“孤岛”，鸿蒙OS会是那座“桥”吗？

智能相对论

作者| Leo Chen

没有人是大海中的孤岛；

每个人都像一小块土地，与整个土地相连

约翰·多恩是16世纪的英国诗人，也是一位著名的传教士，他在生病期间并没有被打败。相反，他创作了经典作品《无人岛》，其中包含了经典的台词。

6月2日晚，在HarmonyOS 2和华为全场景新品发布会上，余承东还提到了“在物联网时代，没有人能成为孤岛”。在此声明之前，华为正式宣布了可以覆盖多个终端的HarmonyOS，以及搭载HarmonyOS2的华为MatePad Pro和华为Watch 3等产品。

如果我们将技术与最初的诗歌结合起来，我们对鸿蒙OS有了非常感性和生动的理解：鸿蒙OS将利用其跨终端交互能力，消除平台之间的技术束缚，将人与物连接成一个智能的“大陆”。在世界上，没有任何设备会成为“孤岛”。

在这些设备中，从智能手机、手表、插座到冰箱、空调和汽车，它们都是鸿蒙OS“根”连接的一部分。每一部分都值得讨论，在作者看来，将要关注的问题是智能汽车，以及鸿蒙操作系统与汽车之间的无数联系。

鸿蒙操作系统的发散聚合：

汽车既是“一切”又是“中心”

发布会上，余承东介绍了华为全场景1+8+N智慧生活解决方案，为智能家居、智能办公、智能出行、运动健康、视听娱乐五大生活场景提供一站式解决方案。目前，智能汽车的趋势正在蓬勃发展，华为正在推进其智能汽车业务。外界将关注鸿蒙OS“上车”将给用户带来哪些新体验。

关于鸿蒙操作系统在整车上的应用，当晚的发布会上只出现了“车辆远程控制”的字样。在之前的上海车展上，华为已经展示了鸿蒙汽车操作系统的演示，向外界展示了其“冰山一角”。在“智能相对论”看来，鸿蒙OS在智能汽车能力上的提升主要在于两个方面：

1.鸿蒙操作系统的“发散逻辑”：从“1”到万物，再到智能汽车

这并不难理解。目前，“1”主要是手机，而“智能汽车”是一种可以由其分散控制的产品终端。

长期以来，当我们使用手机控制任何其他终端时，我们大多需要一个应用程序，而鸿蒙OS所扮演的角色之一就是消除它。通过在鸿蒙OS带来的控制中心与其他终端之间建立简单直观的连接，消除了打开应用程序的操作步骤。

控制中心包括三个模块：广播控制中心、快速切换和超级终端。通过模块化布置，鸿蒙操作系统呈现给用户的界面比过去更简单、更直接。

与此同时，华为已经将包括汽车和物联网在内的产品的互联和集中管理放在了首位。超级终端采用磁性交互，用户的指尖拉动电脑和汽车等图标，这些图标附在手机图标上，允许不同设备的连续呼叫，实现快速的多屏协同操作。

在“移动汽车”支线上，通过手机中心，用户可以看到汽车相关信息，实现汽车相关功能。例如，汽车状态显示、车门开关锁、车窗控制等。更生动地说，当用户的指尖触摸电话屏幕上的控制点时，通过“电话-汽车”线路，他们会触摸到汽车的大屏幕。

对于用户来说，最直观的感受就是手机和车机之间的无缝连接。尽管鸿蒙操作系统目前在实现功能方面缺乏“独特性”，但对于车机系统来说，最重要的是底层架构的改变，尤其是连接车机和其他终端的手机的去中心化扩展。这也是华为打造“华为智能座舱”的核心基础之一。

2.鸿蒙OS的“聚合逻辑”：智能汽车也可以有控制中心

通过鸿蒙操作系统，移动内容可以一键传送到电视等大屏幕，声音也可以一键传送给音频。这个屏幕周围有一些智能硬件工具。在sm中……

t车内，还有液晶屏、扬声器、高清摄像头、麦克风等，可以看作是车内的智能大屏。

搭载这种智能大屏的汽车不再只是一个终端，还可以为用户提供一个控制中心。举个最简单的例子，当我们上车时，我们的手机可以直接切换到汽车屏幕，汽车系统可以实现与我们的手机相同的功能，查看应用程序、视频、通话等。

在理想状态下，车辆系统的简单操作就可以远程控制所有其他配备鸿蒙操作系统的终端。在这个过程中，完全依靠汽车是可以完成的。只要车载智能屏存在，所有与汽车互连的终端都可以被控制，并有助于扩展其应用边界。

因此，鸿蒙操作系统与智能汽车之间的连接也可以是将所有东西聚合到汽车中。这辆车有一个大脑和感官，可以与手机协作创造更多功能。下一步是继续提高传输延迟的效率，确保安全通信，优化成本和功耗，最终获得最佳的用户体验。

回过头来看，事实上，鸿蒙OS的“发散逻辑”和“聚合逻辑”并不矛盾。鸿蒙操作系统手机目前是中心，智能汽车也可以成为中心。不主要使用单个设备终端连接到其他辅助设备。如果我们使用统一的逻辑，这就是“去中心化”，所有设备都形成了一个超级协作的终端。

制造鸿蒙和制造汽车不可能两者兼得，

生态繁荣离不开“朋友圈”

在发布会尚未结束时，北汽北京品牌和极狐同时宣布支持鸿蒙OS。

当晚，“华为智能汽车解决方案”微信公号也发布了HarmonyOS汽车操作系统的海报，背景为极狐阿尔法S。下面写道：“基于HarmonyOS，华为的智能座舱解决方案实现了全场景协作，具有频繁使用和新应用，不同设备之间的互联，无缝业务流，并连接到智能家居等1+8+N设备

去年在北京车展上，华为正式发布了智能座舱解决方案，包括HarmonyOS汽车操作系统软件平台、Harmony汽车生态系统平台和智能硬件三大平台。在今年举行的上海车展上，华为展示了智能汽车解决方案，鸿蒙OS汽车操作系统是其中的重要组成部分。

一方面，鸿蒙操作系统不同于安卓和iOS，面向物联网时代。智能汽车是一个不可或缺的新终端。另一方面，官方和合作伙伴新闻都强调了“鸿蒙操作系统对汽车公司的重要性”、“鸿蒙OS对智能汽车的重要性”以及“基于鸿蒙OS的完整解决方案是什么”，无形中平衡了“华为”的地位。

由此可以推断，通过鸿蒙操作系统，华为更希望打造一个生态系统。鸿蒙OS Vision是一个生态全景，代表了整个“物联网时代”，帮助华为实现“1+8+N”战略；

鸿蒙OS的特写是一个有多个子场景的生态场景，包括华为基于鸿蒙OS打造的智能座舱。

对于智能座舱，如果将鸿蒙OS比作“每道菜的必备原料”，华为也扮演着“加工”的角色。在这一点上，考虑需要添加什么，以及如何向车企用户提供“智能座舱”菜肴，最终在整个“生态”盛宴中实现完美。

目前，鸿蒙OS已经安装在吉利和比亚迪的部分车型上，并将作为华为智能座舱的一部分进入汽车前部。已经与华为建立深度合作的极狐、赛力斯等品牌有望率先安装。根据华为在该领域的布局，未来可能主要作为二级供应商进入智能座舱产业链，创造更多配套机会。

然而，下一阶段的汽车制造和创建生态系统之间存在矛盾，因为现阶段的汽车生产将制约华为生态系统的发展。

为了突出其多终端协同优势，鸿蒙OS需要足够多的终端加入并不断扩大其“朋友圈”。华为一再强调“专注于ICT技术，帮助车企打造好车”，也是为了避免与其他车企的竞争关系，为鸿蒙OS铺平道路。

华为自主研发的激光雷达、毫米波雷达传感器等汽车关键零部件，结合鸿蒙操作系统，可以为自动驾驶相关产品提供更好的功能和体验。此时，华为需要与车企形成合作而非竞争的关系，不要摆出造车、抢蛋糕的姿态。

目前，与鸿蒙OS合作的应用服务合作伙伴超过300家，硬件合作伙伴超过1000家，开发者超过50万人。基于鸿蒙操作系统的生态系统已经在快速构建，但生态系统能否繁荣成熟还需要时间等待。

与CarPlay竞争，

鸿蒙OS的“上车”之路又堵又长

说到汽车系统，除了鸿蒙操作系统，首先想到的肯定是苹果CarPlay。它是第一个将智能手机生态系统引入汽车的公司，现在已经成为苹果的另一头“利润奶牛”。Apple CarPlay拥有稳定的市场地位，对鸿蒙操作系统的启动和市场份额的扩大构成了最大的潜在威胁。

苹果公司去年指出，全球销售的新车中，超过80%支持CarPlay。数据显示，36%的中国智能手机用户认为CarPlay是汽车必备功能，而29%的欧洲用户持同样态度。这足以反映苹果CarPlay在汽车系统中的地位。

有业内人士表示，如果鸿蒙操作系统的功能和体验不输给CarPlay，那么在国内市场的市场份额有望超过CarPlay。这种说法实际上过于乐观，双方的竞争也将是一场持久战，其焦虑程度不亚于移动操作系统。

在操作系统的市场结构稳定后，后来者很难在其中撕开新的洞，因为后来者需要挑战先行者的整个行业生态系统。对于手机来说，鸿蒙操作系统正面临市场份额压力，可以尝试通过升级现有和在售手机来缓解。汽车电话系统呢？这是一个非常实际的问题。

在“智能相对论”看来，无论是手机还是汽车系统，当市场形势形成时，再也不可能按照现有的模式来捕获量，更重要的是在“结构”上做出改变来创造增量。这涉及到三点：思考底部、思考长期和思考终极。

对底层的思考在于底层技术的创新。以鸿蒙操作系统为例，如分布式应用、系统模块化解耦、实现统一控制中心、“超级终端”功能等。

长期的思考在于开发过程中需要面对或解决的问题。例如，鸿蒙OS目前没有一个盈利的商业模式，需要参与者的共同思考和成功的商业案例作为模式……

企业、开发者等参与者，必将是突破鸿蒙OS成长困境的“种子”。

最终的思考在于明确终点和最终形式。Apple CarPlay可能不是移动设备的未来，但仅仅通过成为iPhone的真正扩展屏幕，它就已经引发了移动设备的革命；鸿蒙OS专注于物联网，协调物联网的每个节点，成为可以应用于不同领域和终端的物联网OS。

如果我们简单地理解两者之间的区别，那么Apple CarPlay实际上更细分、更专注；另一方面，鸿蒙操作系统更为通用，需要去中心化、“广度”和“多样性”。

仅就汽车系统而言，鸿蒙操作系统的通用化目前更为不利，需要来自于应对Apple CarPlay的挑战。然而，如果跨设备连接做得足够好，通用化也可能是一个优势，成为赢得车辆系统的一把剑。这是一个非常矛盾的存在，关键在于鸿蒙OS能在多大程度上完全连接物联网。

总的来说，鸿蒙OS所呈现的愿景足够美好，值得期待。它的底层基础和最终形式具有创新性和颠覆性，但无论是手机还是车载电话，它也可能会遇到一些困难。可以预见的是，鸿蒙操作系统还有很长很长的路要走。

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标签：北京远程比亚迪世纪

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