双双退市把家还，神州租车和一嗨租车要合并？

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网行业和企业的研究。

2019年4月，亿嗨租车宣布已完成与Teamsport Bidco Limited的合并。合并后，翼嗨租车将成为一家由Teamsport Parent Limited 100%控股的私营企业，并将正式摘牌。

2021 6月，神州汽车租赁公司正式停止股票市场交易，开始私有化，安博凯为接管人。

曾几何时，神州租车与一嗨租车相爱相杀多年，促成了许多经典的市场公关攻防案件。两人终于相继完成私有化，在经历重大人事变动后，怨气早早消散，卸下了历史的重担。因此，一批媒体对双方合并的猜测愈演愈烈，理由是“合并后，双方都有更大的市场话语权和议价能力，竞争力将进一步增强”。

《新京报》的一位朋友走近我，问我如何看待这件事。我说过，以滴滴为代表的网约车新势力崛起以来，神州租车和易嗨租车的发展前景已经被切断，后续的棕榈模式等一系列发展过程是可以预见的。

双方未来是否合并意义不大，改变局势的可能性也不大。简而言之，两匹马拉着一辆马车是跑不动一辆汽车的。

今天，我将根据我的观点继续讨论三点。

第一：高维与低维，导致竞争和合作关系发生剧烈变化

在很长一段时间里，神州租车和翼嗨租车是激烈的竞争对手，双方对峙多年，取得了令人兴奋的结果。然而，自以滴滴为代表的移动出行平台兴起以来，消费者发现“打车比租车更方便、更高效”。因此，像我这样的消费者已经从租车阵营转向了在线租车阵营。

这就是高维度胜过低维度的原因。随着时间的推移，2015年左右是一个关键时刻，中国汽车租赁发展达到顶峰，市值达到426亿港元（约55亿美元），超过美国汽车租赁巨头阿维斯，在全球汽车租赁行业上市公司中排名第二，仅次于赫兹。当然，这个峰值也是峰值，它是中国租赁汽车市值下降的开始。这条赛道的顶峰持续了不久，就被更高的叫车高峰所超越。

从那时起，中国的主要对手不再是一嗨，而是滴滴。

不同的维度会导致浪费精力。随着时间的推移，如今，神州租车和一嗨租车等公司的估值仅为其峰值的一小部分，而滴滴出行的估值已达到1000亿美元。

这一趋势并非中国独有，全球市场也是如此。优步也侵蚀了传统汽车租赁公司的市场需求。2020年5月22日，全球最大的汽车租赁公司赫兹正式申请破产。

其次，陆正耀已经把一切都看清楚了

卢正耀对产业发展有着敏锐的洞察力，已经看到了趋势的变化。他明白，低维模型无法击败高维模型，与其等待它们被滴滴推翻，不如自我颠覆。

于是，神州租车孵化的神州专车应用浮出水面，进入网约车领域，与滴滴同平台竞争。

神州专车（神州优车）上市后，市值飙升，达到460亿元左右，超过了神州租车。神舟专车（神州优车）的优异表现印证了陆正耀的判断。

至于后来由于急功近利的资本运作导致神舟专车（神州优车）的介入，那是后来的故事，而不是模型问题。

第三，是否合并意义不大

神州租车和翼嗨租车未来是独立发展还是联合发展并不重要。属于汽车租赁行业的辉煌时代早已成为过去，再多的努力也不像“再好的马车，再慢的车”。

汽车租赁中所谓的话语权和议价能力……

不信任转瞬即逝，分析人士强调，这一维度不仅毫无用处，还可能给双方的反垄断调查带来麻烦。为什么要麻烦？

当然，退市后，没有必要看资本市场的脸色，也没有必要因为报告好看就害怕创业。你可以自信地进行一些新的商业创新。

期待神州租车或翼嗨租车在未来的租车之外的赛道上为我们提供一些惊喜。

PS：本文作者丁道石现已在蜻蜓FM开通“丁道石杂谈”频道。欢迎点击原文链接，收听音频版内容。

丁道石

“自由媒体人”的概念最早于2005年提出，后来缩写为自我媒体，并影响至今。

2011年，丁道实加入苏都网络，历任《苏都》栏目主编、《苏都执行主编》、苏都研究院院长。

2014年，丁道石作为自媒体代表，牵头起草了《中国自媒体自律标准》，并在网信办召开的座谈会上分享，引起了广泛关注。

我目前是企鹅、一点资讯、百度百家号、今日头条、艾瑞咨询和人民日报（603000，股吧）等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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