特斯拉或形成数据壁垒？国内车企启动数据交互规避“卡脖子”风险

经济观察网记者刘晓琳实习生胡耀丹汽车大数据区块链平台即将上线的消息首次传来，恰逢特斯拉上海车展维权事件。当时，VDBP的存在更多地被认为是为了确保汽车数据的公平性。不过，在中国汽车工业协会正式发布的汽车大数据区块链平台上，除了“保证汽车数据的公平性”外，平台更重要的功能也被披露。VDBP是一个实现企业之间汽车数据交换和综合应用的平台。通过它，企业可以在数据交换中建立信任，完成数据和算法模型的交易。据悉，VDBP以区块链技术为底层架构，在各个企业数据中心建立节点，并在它们之间建立协作机制。企业脱敏数据的标记和哈希是相互关联的，以确保数据资产的所有权、可追溯性、可用性和不可篡改性。智能合约技术用于实现数据的在线交易和离线交付，确保数据安全。我们正在构建一个低成本、可扩展的数据交换平台，“中国汽车协会秘书长助理兼技术部长王耀对VDBP进行了更深入的解释。王耀表示，该平台现在已经开放了司法领域，可以提供一站式的司法鉴定服务。但根据王耀的解释，VDBP的更大作用仍然在于“数据交换“。我们判断，在未来十年，除了供应链和技术链的变化外，汽车行业将逐步形成数据链，从而构建整个行业的数据生态系统，”王尧说。数据已经成为汽车公司最大的资产， “王耀告诉经济观察网。汽车行业格局的变化已经是共识，但许多人还没有意识到，最根本的变化是其核心资产和价值的变化。在6月18日至19日举行的第十一届中国汽车论坛上，与汽车数据相关的话题成为讨论的焦点。王耀还重申了数据资源的重要性es在论坛上表示，中汽协推出该平台所创造的生态系统是为了让中国企业和优势企业能够在不被数据资源“卡住”的情况下进行竞争。进入自动驾驶时代，数据已成为行业的重要资源，被认为是自动驾驶技术研发的基础。此前，中国工程院院士、中国汽车工程学会主席李军也提出了“汽车数据开发”的理念。他认为，没有场景数据，智能驾驶是无法实现的。与此同时，北汽新能源相关人士在此前的采访中也对经济观察网记者表示，北汽新能量与众多科技公司合作的“筹码”包括其在全球范围内的十年电动车工况数据。事实上，“数据资源”的挖掘竞争已经开始，快速抢占这些资源被认为是中国企业的一项重要任务。去年4月，特斯拉宣布其自动驾驶数据已累计超过30亿英里；去年年底，蔚来汽车的自动驾驶数据累计超过1亿公里；

今年5月，小鹏汽车宣布其自动驾驶数据已突破500万公里。根据“数据就是资源”的理论，特斯拉无疑已经成为自动驾驶数据资源领域最大的“矿工”。为什么特斯拉不断提高产品成本来销售汽车？本质上，这只是一种数据策略，”王尧表示。在他看来，特斯拉希望掌握大量数据（603138，股市）通过大规模的终端部署，从而形成数据壁垒。王尧将数据资源比作石油——它们无法制造，只能提取。从我们健康的产业生态来看，企业不应该通过资源建立自己的壁垒，而应该利用技术。王耀表示，中汽协的目的是消除数据资源在可能存在数据壁垒的情况下被“卡脖子”的风险。VDBP作为各种车企之间聚合数据和付费共享的重要工具，其最大的优势是“低成本”。降低数据成本是在汽车数据链中产生价值的重要前提。王尧以NIO的新一代ET7为例，它每秒收集8GB的数据，这意味着在一秒钟内录制两部4K电影。中国拥有2.6亿辆汽车，这是一个巨大的数据量。如果这种规模的数据被传输和交易，成本将是一个主要问题。数据是一种资产，但它也是一种负担，甚至是一种负债，王尧在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。存储数据需要成本，传输数据也需要成本，VDBP可以对成本进行一些控制。中国汽车协会将VDBP定义为“网上购物平台“对于数据，数据交易不需要上传原始数据。我们将在此基础上建立一个非常轻量级的区块链平台，每个人都可以进行数据标签交易，而不是上传原始数据”。王耀强强调，区块链并不能解决大数据的问题，而是解决了可信度的问题。目前，各家车企都在积累与自动驾驶相关的数据。随着数据量的积累，收集有效数据的概率逐渐降低，有效数据的积累会呈现“长尾效应”。“长尾效应”是指所有非流行市场在一个事物的数量上的积累，导致市场大于流行市场。王尧指出，这意味着，当自动驾驶数据量达到一定水平时，“龙头”企业的数据优势不如其他表现稍弱的企业的数据之和。在自动驾驶数据对“特殊场景下的角落案例”的特殊需求下，这样的“长尾效应”可能更为显著。因此，在数据资产时代，“企业之间的数据交换”被认为是确保中国汽车行业核心竞争力的配置之一，这将推动中国企业在数据发展方面从“单打独斗”走向“合作共赢”。只有交互式平台不足以支持整个数据生态系统。王耀认为，汽车行业的数据生态系统是一个三层架构，包括最基本的是数据标准、行业数据交互平台和行业的数据生态学层。目前，其行业数据交互平台已经上线，在最低级别的数据标准方面，中汽协成立的汽车大数据委员会将在7月底前就集团标准《智能网联汽车数据格式与定义》向全行业公开征求意见，这是在去年下半年准备的。本标准的制定也响应了网信办《汽车数据安全管理若干规定》中对匿名化和脱敏化处理的要求，指导企业的数据处理工作，确保相关数据领域不涉及国家安全、公共安全、，或个人隐私安全。此外，今年6月的《数据安全法》也为汽车行业设定了一条红线。值得一提的是，监管部门针对汽车数据安全出台了多项限制性政策。除了安全方面的考虑，这也引发了业内关于这些规定是否会影响自动驾驶技术发展速度的争论。根据《汽车数据安全管理若干规定》……

网信办于今年5月12日放宽规定，汽车公司“默认不收集”用户个人信息和重要驾驶数据，或者至少每次都要求用户同意。这些条款引起了一些业内人士的担忧：如果数据只能留在车内，而车企不启动新的合法数据获取渠道，那么自动驾驶技术在中国的发展将受到影响，也许真的需要推迟几年。对此，王尧的观点是，“无论是汽车监管部门还是网信办的领导，推动这些与数据安全相关的法律法规并不一定会阻碍汽车行业的发展。”他表示，允许在“脱敏”的情况下收集和应用数据。“脱敏”标准也将在7月前发布的《智能网联汽车数据格式与定义》征求意见的团体标准草案中进行定义。据悉，汽车大数据区块链平台的第一阶段开发建设已经完成，部分企业已经接入VDBP并开始数据交换。同时，中汽协也开始依托VDBP为会员企业提供免费可靠的数据存储服务。

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