车企陆续公布“碳中和”时间表 呼吁出台减碳路线图

/6月28日，长城汽车（601633，股吧）2025战略发布暨第八届科技节在保定举行。在活动上，长城汽车董事长魏建军宣布了集团未来五年的战略目标，即2025年年年销量达到400万辆，新能源汽车占比达到80%，营业收入达到6000亿元。值得一提的是，在勾勒未来发展道路时，长城汽车注重节能减排，并郑重宣布将于2045年实现“碳中和”。为了实现这一目标，长城汽车将于2023年建造其第一家零碳工厂，并建立汽车行业的回收系统。作为第一家明确碳中和时间表的中国汽车公司，长城汽车的举措吸引了业界的广泛关注。在此之前，约有十几家跨国汽车企业提出了明确的“碳减排”目标或“碳中和”时间表。同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心教授于卓平表示，碳中和是一个世界性的目标，所有企业都不应置身事外。相关领域的生态合作伙伴应深入合作，抓住巨大机遇。一些业内人士还认为，实现碳中和目标是一项系统工程，不可能由单一行业完成。对于汽车行业来说，迫切需要从行业顶层设计的角度发布相关路线图，以指导行业发展。许多汽车公司明确表示，“碳中和”时间表“碳排放是一个重大的全球性问题，已引起世界各国政府和行业的广泛关注。中国提出了力争到2030年达到碳峰值，到2060年实现碳中和的目标，这对中国汽车工业来说意味着前所未有的挑战和机遇”。世界汽车工程师联合会终身名誉主席、清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为，全球对碳中和目标的追求意味着传统工业时代即将结束，也意味着绿色发展模式的到来，这将为整车企业提供不可低估的机遇。最近，大众、宝马、戴姆勒和保时捷等10多家跨国汽车企业宣布了各自的碳中和时间表或碳减排计划。其中，大众汽车集团明确表示将在2050年实现碳中和；宝马集团计划到今年年底实现中国工厂的碳中和，力争到2030年通过与供应商合作实现20%的减排；

保时捷宣布，到2030年，将在整个价值链中实现碳中和，并要求供应商在生产过程中使用可持续能源，以减少碳排放。业内人士认为，跨国汽车企业积极实施碳中和与欧洲汽车行业碳排放的严格监管密切相关。在中国确定了碳中和目标后，国内自主汽车企业也开始了自己的碳减排行动。6月28日，在长城汽车2025战略发布暨第八届科技节活动现场，长城汽车轮值总裁孟祥军宣布，公司将于2045年实现碳中和。在产品方面，长城汽车计划到2025年在全系统推出50多款新能源汽车，新能源汽车将占新车销量的80%。在生产制造方面，长城汽车将于2023年建成首个零碳工厂，通过能源结构调整和低碳工艺应用，建立汽车产业链回收体系。孟祥军透露，长城汽车在2045年实现碳中和的提议不会给公司带来被动达标的压力，反而会带来主动转型的力量。在孟祥军看来，公司要想实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是长城汽车全球化事业成功的保证。通过实施碳中和目标，公司可以在机遇中寻求更大的发展。赵福全认为，碳中和目标可以影响所有行业。汽车产业作为制造业的缩影，产业链长、领域广、能耗大，在国民经济中具有支柱性和载体性。其低碳脱碳转型更具代表性和重要性。中南财经政法大学数字经济研究院执行院长潘和林在接受《证券时报》采访时表示，碳中和目标的确立，一方面将为汽车产业转型升级设定一个长期可持续的目标，当前汽车产业链需要进一步升级，将提高生产效率、节能环保和减碳结合起来；

另一方面，这也将推动车企加速在新能源行业的探索。该行业呼吁实施碳减排路线图。“节能减排是一个长期而持久的话题，包括摆脱对化石能源的依赖、降低能耗等。中国碳中和目标提出后，推动了各行业和企业节能减排的实施更加务实。”张彤，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长认为，碳中和目标的确立使汽车企业的碳减排工作更加有效，有实施要点。因此，许多汽车公司最近密集推出了自己的碳中和目标，以加快绿色转型。但事实上，汽车行业仍在呼吁引入更具行业特色的碳中和实施路线图，从顶层设计的角度指导企业节能减排。例如，东风集团副总经理游政建议，在“双碳”目标下，出台汽车行业低碳发展路线图，使汽车产业链有共同的技术路线和行动方向。广汽集团董事长曾庆红也表示，希望行业将碳中和与新能源汽车的开发结合起来，明确政策。博世投资有限公司有限公司副总裁姜健也指出，碳中和目标提出后，显然所有领域都在“移动”，但对于汽车行业来说，企业仍需要一个明确的路线图、目标和节点来实施。今年1月，工业和信息化部部长肖亚庆透露，他将围绕碳峰值和碳中和目标制定汽车产业实施路线图，以加强汽车集成技术创新，促进电气化并行发展，网络化、智能化，通过制定配套法律法规、完善回收体系、发布相关标准等促进新能源汽车动力电池回收利用。截至目前，汽车行业实现碳峰值和碳中和目标的路线图尚未发布。一些业内人士认为，碳中和已成为时代潮流。对于汽车企业来说，不需要过度依赖路线图，可以按照市场化的节奏抓住发展机遇。对此，中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，汽车企业在实施碳中和目标的过程中，应该从市场导向入手，特别是在技术路线上，不应该坚持单一路线，放弃探索多种技术路线。哪种技术路线更适合节能减排，还需要市场和消费者的检验。中国一汽集团股份有限公司有限公司战略管理部总经理刘长清认为，汽车企业应在碳中和目标下，在产业政策、产品结构和企业收入之间找到平衡点，逐步推动汽车行业节能减排。汽车工业的脱碳是一个系统性的变化。根据沈万宏元（000166，Guba）发布的《碳中和白皮书》，中国实现碳中和的根本措施是实现清洁能源生产和能源消费电气化。新能源发电和汽车电气化将成为中国实现“碳中和”的主要重点。据预测，到2035年，中国新能源汽车销量可能达到总销量的50%至60%，汽车行业将实现大规模电动化转型。在长城汽车第八届科技节上，公司还提出了到2025年新能源汽车销量达到80%的目标。业内人士认为，从行业到企业，新能源汽车都制定了明确的阶段性发展目标。然而，根据权威预测，到2050年，中国的汽车保有量将接近5.5亿辆，这意味着增量置换的任务……

汽车行业的库存置换非常具有挑战性。同时，由于汽车产业链长，与互联网、能源、交通等行业关联度高，仅靠自身努力难以实现碳中和的目标。赵福全建议，面对碳中和测试，汽车行业不应孤军奋战，而应与其他相关行业和领域进行有效合作。在赵福全看来，脱碳是一个系统性的转变。从内部来看，要通过产业链上下游的联动来实现减碳，包括设计、采购、生产、使用、回收、服务等各个环节；从外部角度来看，脱碳必须通过跨行业、跨领域的合作来实现。在此过程中，以碳交易为核心的低碳政策和监管体系将为汽车行业的低碳脱碳转型提供最直接的驱动力和根本保障。

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