横扫全球的跨国车企，为什么在印度却活不下去？

不愿被挖走的跨国汽车公司别无选择，只能撤出。

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近年来，全球汽车业低迷，跨国车企纷纷将目光转向人口与中国相当的印度，以开拓新市场。

理想是充实的，现实是骨感的。

许多席卷全球的跨国汽车公司最终都输给了印度。

“印度梦”并没有想象中那么美好。

在疫情之前，印度的汽车市场并不是很稳定。如今，许多外国投资者已经失去了兴趣。

统计数据显示，2020年以来，印度债券市场共有964亿元资金撤出，其中包括多家车企。

6月初，大众和福特的财务部门宣布，将停止向印度市场的用户提供新的信贷。

这两家公司从印度撤出金融业务意味着它们正在放弃印度市场。

早在今年年初，福特就放弃了在印度的扩张计划，将大部分资产转让给了合资企业。

福特的决定也是意料之中的事。

福特早在1995年就进入了印度市场，是最早在印度销售汽车的外国汽车制造商之一。

但经过多年的发展，福特在印度市场的份额仅为3%。

在2020年疫情之前，福特在印度的平均销量预计每年将减少约9万辆，这是非常悲观的。

一位知情人士表示：

如果福特决定增加在印度的投资，它需要知道何时可以收回投资。

福特在印度生产的汽车

作为全球销量冠军，丰田在印度的处境也好不到哪里去。

早在20世纪80年代，丰田就已经开始扩大其在印度市场的影响力。

但截至2019年，丰田、本田、福特和大众在印度的总市场份额仅为12.5%。

2019年，由于库存过多和销量低，丰田暂时关闭了位于印度南部班加罗尔的工厂。

尽管丰田表示不会退出印度市场，但也强调不会再次扩大规模。

不得不说，丰田在印度摸爬滚打了几十年，但并没有取得太大的成功。这怎么可能是一场灾难。

丰田在印度早期起步的图片资料

与丰田相比，通用汽车非常简单地放弃了印度市场，早在2017年就宣布退出印度。

根据通用汽车披露的数据，通用汽车在印度19年来累计亏损274亿卢比，2016年剩余的市场份额不到1%。

原本计划进军印度的中国汽车公司也相继暂停了计划。

2020年，在两年一度的印度德里国际车展上，许多中国汽车公司都跃跃欲试。哈弗Concept H概念车是世界第一，上汽集团（600104，Guba）和长城汽车（601633，Guba。

上汽集团参加印度德里国际车展

然而，2020年4月，拥有近14亿人口的印度竟然一辆车都没卖出去，多家车企哭晕在洗手间。

新闻材料

中印冲突后，印度暂停了来自中国的三项投资，其中包括长城和北汽福田两家汽车制造商。

中印冲突迫使长城和北汽暂停投资

曾经想在印度市场大放异彩的长城汽车也改变了语气。其董事长魏建军宣称，“长城汽车的主战场仍然是中国”。

长城汽车董事长魏建军

事实上，大型汽车公司的“印度梦”正在被迫觉醒。

跨国汽车公司……

ies在印度的销量很差，主要是因为它们太贵了。

事实上，并不是印度人不想买昂贵的东西，而是他们的实力不允许。

印度人多地少，交通基础设施非常落后。摩托车是主要的出行方式。

印度交通条件差

印度的汽车生产和销售规模远不如中国。

2019年，中国的汽车销量约为2570万辆，而印度只有382万辆，不到中国市场的15%。

作为一个每千人只有50辆汽车的国家，这种购买力有点不足。

与上汽集团的MG MG一样，尽管专注于中国的刚需价格，但在印度，这是一种只有少数人能负担得起的奢侈品。

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印度人买车是希望实现价值最大化

在印度，销售豪华汽车只是一项赔钱的生意。

保时捷一年只能在印度销售几百辆汽车，而2011年，保时捷在上海的一个城市就销售了数千辆汽车。

尽管福特和大众的能力很强，进入印度的时间也更早，但由于缺乏能够适应印度市场的平价汽车，它们遭受了很大的损失。

为了改变这种局面，大众汽车试图与印度当地汽车公司塔塔集团合作，但这种合作只持续了5个月就宣告破产。

多年来，印度一直是经济实惠、紧凑型汽车的世界。

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印度人最喜欢紧凑型汽车

2019年，印度汽车公司销量排名前三的是马鲁蒂铃木、现代和马欣达，铃木的市场份额达到50.61%。

换句话说，在印度每售出两辆汽车，就有一辆是铃木。

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基于SIAM数据的印度乘用车市场份额图像

铃木奥拓是印度最畅销的车型，相当于20世纪90年代在中国道路上行驶的大众桑塔纳。

自2005年推出以来，铃木Swift车型在15年内共售出230万辆。

最畅销的铃木奥拓，售价仅2万多辆，累计销量350万辆，是销量第一的车型。

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印度销售模型价格和水平

由于在印度销量强劲，铃木甚至彻底放弃了中国市场，全力以赴在印度市场竞争。

然而，铃木的生活在过去的两年里并不是很好。

数据显示，由于汽车市场的寒冬，铃木新车的销量一直在持续下降。2020年，铃木新车销量同比下降18%，仅为108万辆。

2019年4月至12月的财务报告显示，公司净利润同比下降36%，导致业绩出现显著差异。

如今，由于疫情的影响，铃木的亏损仍在继续。

在印度市场上，仅仅依靠低价似乎并不容易赚钱。

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跨国汽车公司陷入困境的另一个原因是影子银行。

影子银行是指提供类似于传统商业银行的金融服务的非银行中介机构。由于采用了“公司制”，它们也被称为非银行金融公司或“NBFC”。

NBFC在印度经济发展中极为重要。

由于坏账无法从传统商业银行获得信贷，或者一些人觉得贷款过程很长，他们可以依靠NBFC获得资金。

可以说，“影子银行”是银行的重要补充，也是消费者贷款的主要来源之一。

每年，印度有数百万小企业和消费者通过NBFC贷款购买汽车、房屋、投资和其他领域。

据估计，印度新增信贷的五分之一来自影子银行。

在过去的十年里，影子银行的存在使印度的经济得以快速发展。

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以NBFC为主体的广阔印度阴影体的综合示意图

尽管影子银行很方便，但近年来它也开始频繁“爆炸”。

许多非银行金融机构实际上是来自传统商业银行的低成本短期资金……

公共基金，投资于长期项目。

一旦项目出现问题，资金链就会断裂。

2018年9月，印度最大的影子银行因逾期利息超过营业利润而出现现金短缺，无法偿还相关债务，引发违约和破产，震动了整个印度金融市场。

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根据CEIC绘制的图表，可以看出，从2017年底到2018年，印度的短期利率一直在持续上升，这对IL&对于FS来说，这无疑是一个重大打击

印度储备银行表示，IL&FS的倒闭可能导致两家传统商业银行违约。

但根据印度专业人士的说法，这只是冰山一角：

如果问题得不到解决，我们迟早会看到金融业出现更严重的违约，这种风险将在NBFC和商业银行之间蔓延。

一时间，整个印度金融界都被IL所驱动&FS的崩溃引起了巨大的恐慌。

传统商业银行已开始大幅减少对其他非银行金融机构的资金供应，以确保资金安全，避免承担更高的信贷风险。

此举对汽车行业的发展产生了巨大影响。

根据评级机构ICRA的数据，在印度，55%-60%的新车和二手车融资、30%的乘用车融资和65%的两轮车融资由影子银行提供。

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影子银行系统图

Maruti Suzuki董事长R.C.Bhargava表示：“银行业无疑是影响汽车行业增长的因素之一

随着流动性的不断收紧，许多公司无法筹集资金，印度汽车行业的缓慢发展趋势非常明显。

根据印度汽车制造商协会的数据，在过去两年中，近300个巴士展厅已经关闭，许多汽车制造商感到要么停产要么关闭工厂的压力。

尽管印度当局出台了一系列监管措施，要求传统商业银行与表现不佳的影子银行合作。

但结果微乎其微。

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全球车企纷纷退出印度市场，一方面是因为印度经济疲软，另一方面是由于印度政府的税率过高，使得车企基本无利可图。

据彭博社报道，印度的机动车税率高达28%。

此外，印度政府还将根据发动机的类型、长度和尺寸征收1%至22%的附加税。

对于发动机排量超过1500cc、长度超过4米的SUV，税率高达50%。

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为了减税，汽车公司只能精简车型

高税收严重挫伤了外国制造商的生产热情。

丰田公司负责人表示：

政府已经向我们和所有进入印度市场的外国汽车制造商发出了一个信号，即印度不需要你们。

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新闻材料

同时，为了支持当地汽车公司的发展，印度要求汽车制造商尽量减少向外国母公司支付技术或品牌使用费，希望促进当地投资，减少资本外流，鼓励国内生产，并限制出口。

事实上，在前几年，印度一直希望限制汽车制造商的专利费，印度监管机构甚至提议将专利费限制在收入的2%以上。

后来，由于许多公司的抗议，以及印度担心这会阻碍他们的先进技术投资或共享，上限被设定为5%。

不得不说，印度心中没有其他人。它不想让其他人受益，但也希望尽可能多地寻找他们。

这一流行病使印度的专利费重新回到了桌面上。

不愿被挖走的跨国汽车公司别无选择，只能撤出。

跨国汽车公司在印度的经验让我们得以一窥印度和中国经济之间的差异。

无论是汽车市场的规模还是整体规模，印度和中国都不在一个数量级上。

据统计，印度在……年的人均GDP……

019为2099美元，而中国的人均GDP为10200美元，这意味着印度的人均GDP仅为中国的五分之一左右。

中国市场对外国企业更加开放和友好。

昨天是中国成立100周年。

新华社海外社交媒体账号发布消息称，中国实现了第一个百年奋斗目标。

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马斯克在新华社海外社交媒体上留言

特斯拉车主马斯克留言称：

中国实现的经济繁荣确实令人惊叹，尤其是在基础设施方面！我鼓励人们亲自参观和见证。

马斯克确实有发言权。

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标签：福特丰田长城大众保时捷

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