原来，25岁的吉利汽车是属螃蟹的

出品：观察者网汽车频道作者：楼冰编辑：余外军楼冰在说‘中午熬夜，下午崩溃’。经过短暂调整，吉利汽车于今年6月重返10万辆俱乐部，销量达到100163辆；1-6月累计销量630237辆，同比增长19%，从自主厂商手中夺回乘用车销量冠军宝座。

虽然刚刚进入7月，但可以断定，吉利汽车将在2021再次成为独立阵营的销售冠军，并将在接下来的时间里继续缩小差距，甚至超过顶级合资制造商。比其销售业绩更值得称赞的是，吉利正在进行一场新的“质”转型，这场转型可以彻底改写中国汽车行业的全球形象。如果你给吉利发一个信息，让下滑变得更加严重，那么观察者网汽车频道想说的是：让下滑变得更严重！

今年6月，吉利品牌同比下降9%，吉利轿车销量30907辆，SUV销量67960辆，同比分别下降16.81%和3.15%。是的，吉利正在衰落，远景X3、远景X6、博越，甚至帝豪系列都出现了不同程度的衰落。

然而，这种下降是吉利新的“质”转型的表现。换句话说，这是吉利全面进入“4.0时代”的必然结果和前提。在6月的销售业绩中，随着低端产品和即将推出的核心产品的销量下降，吉利的品牌销售流越来越向高端产品线集中。例如，Star系列的旗舰产品在6月份销售了13269台，占6月份销售额的13.2%。其中，吉利星锐保持月均销量过万，成为同级车型中的热门车型。基于CMA架构，星瑞逐渐成为吉利在轿车市场的新星，成为少数能够与速腾、轩逸、思域等合资A+级轿车竞争的自主品牌之一。将于7月20日上市的星月L，在开启预售后，目前订单已超过2万辆。此外，第四代帝豪也将于今年8月上市。可以预见，随着新产品的不断推出，吉利将在轿车和SUV市场分别形成帝豪+星锐、博越+星越+星悦L的中高端新产品组合。而这些吉利“4.0时代”的新巨头将拥有挑战任何主流合资制造商的战斗力。

由此可以看出，吉利品牌的衰落可以来得更加猛烈和迅速，因为这个过程越快，吉利品牌转向新赛道的速度就越快。此外，吉利旗下高端品牌领克汽车6月销量为17077辆，同比增长近29%。1-6月累计销量突破10万辆，达到107873辆，同比增长97%。领克01上市后也达到了累计销量突破20万辆的里程碑。CMA架构，成功孵化器1997年，李书福领导的吉利进入汽车行业，成为中国第一家民营轿车企业，被视为第一个“吃螃蟹的人”。如今，经过短短24年的发展，吉利经历了几次转型，已成为中国最具影响力的大型汽车制造商。在2016年4月的北京车展上，吉利正式启动了“精品车发展战略”。随后，吉利旗下精品车型相继上市，销量从2016年的76万辆飙升至2018年的150万辆，在2019年历史上最困难的一年达到136万辆的年销量。销量和存款账户的激增表明吉利在过去几年取得了成功。这背后的关键是，吉利汽车放弃了过去以价格为基础的方式，利用其精品汽车战略，将技术、质量和服务作为其主要竞争方式。通过3.0时代的过渡，吉利也彻底完成了造车的一次迭代。

至此，吉利已经成为中国自主制造商的代表，站在了前所未有的行业高度。随着吉利保持其中国销量第一品牌的地位，并继续在中国与合资品牌竞争，它仍需要全面升级，以深度参与全球汽车市场竞争，并带领中国汽车品牌重组全球汽车行业。从2000年大众推出模块化战略到2012年大众MQB平台的诞生，汽车平台化开始重塑百年汽车产业。随着技术的进步，平台化的概念也在不断衍生和发展。丰田的TNGA架构，作为平台化概念的继承者，已经成为在这种架构下诞生的车型的全球轰动。显然，平台的优缺点决定了一家车企在未来相当一段时间内的综合竞争力。去年6月8日，时任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团首席执行官的安聪明宣布：“吉利4.0技术时代已经开始，吉利h……

进入全结构汽车制造时代

在吉利的这个新时代，首当其冲的是CMA架构。即使在赛道切换阶段，吉利在CMA架构下诞生的高端产品在6月的销量为24326辆，而1-6月的累计销量为157448辆，占吉利上半年总销量的四分之一。从领克到吉利，吉利CMA世界级模块化架构培育体系正在帮助吉利在“4.0时代”继续打造世界级的中国汽车。随着吉利真正进入“4.0全模块化框架结构汽车”时代，吉利将在CMA架构的基础上，继续打造具有先进技术的世界级中国汽车，成为真正具有全球市场竞争力、引领中国主流品牌实现高价值、高性能、高端定位突破的“中国丰田/大众”。四大建筑，衡量世界。目前，基于CMA世界级模块化架构培育系统的产品平均售价已超过17万元，显著提升了中国汽车品牌的市场势头和地位。但这还不是全部。目前，吉利还拥有四大架构：BMA、CMA、SPA和SEA。除了CMA矩阵外，第四代帝豪也即将上市，这是基于BMA架构的国民轿车帝豪的替代产品；领克09基于SPA平台架构打造，填补了领克品牌在中大型SUV市场的空白，已正式亮相，并将于今年内上市。

此外，基于SEA庞大的智能进化体验架构的首款量产车型Jikron 001也将于今年内交付，2021交付的Jikron001订单在预售发布后不到两个月就售罄了。值得一提的是，极氪001的大单用户平均订单量超过33.5万，达到了奢侈品牌的水平。其中，高端车型的销量占比高达40%。在这四大架构上诞生的车型，如第四代帝豪、星睿、星越L，以及领克全系列产品，都可以算是市场上同级别的代表作。回顾吉利的“精品车3.0时代”，从“大美中国车”博瑞惊艳亮相，到“三好SUV”博瑞的热销，再到帝豪GS和帝豪GL在细分市场树立的产品标杆，每一款精品车都以其领先的品质成为独立汽车制造商中的代表。随着4.0时代的全面进入，吉利与全球最强车企的全面较量将不可避免。但吉利现在还害怕吗？不是吗？这难道不是吉利和中国汽车行业期待已久的场景吗？观察：2012年，在《Top Gear》节目第18季第二集中，杰里米·克拉克森和詹姆斯·梅为世界各地的汽车爱好者带来了一场中国特辑。在那期节目中，尽管他们肯定了中国汽车市场的快速发展，赞扬了令人难以置信的汽车生产能力，但他们讽刺中国汽车行业时仍然有这样的“西式幽默”。尽管对外观造假、动力弱、装配强、质量难以识别的描述有些片面和极端，但基于当时的背景，确实很难反驳。

但现在，就像当年的“白云想念赵忠祥”一样，我们非常想念他们回到中国，让他们驾驶第四代帝豪，星瑞星悦L、领克03+、领克09和极氪001。此外，我们不介意找我们以前的三轮车。如果他们不愿意，那没关系。海外市场方面，吉利6月出口总额达到7043辆，同比增长71%；今年上半年，共出口新车53422辆，同比增长173%。其中，领克品牌6月出口欧洲市场的运输量为650辆，1-6月总运输量为3646辆。未来，吉利旗下的吉利极氪001也将出口到欧洲。

标签：领克帝豪吉利汽车极氪星瑞

汽车资讯热门资讯