哈啰电动车天津建厂年产300万辆 电动车产业链上游必有一战？

在今年上半年正式宣布进军家用两轮电动汽车制造业后，哈罗的“汽车制造”计划又传出了新消息。

7月9日，“每日经济新闻（博客、微博）”从接近哈尔滨电动车的业内人士处获悉，哈尔滨电动车已宣布与天津市宁河区政府合作，在天宁工业园区建设“两轮电动车超级工厂”。

据悉，哈津超级工厂一期计划年产能为150万辆。预计将于今年年底建成并投入运营。该工厂还将大幅提高自动化水平，并将建立自己的核心零部件供应能力。建成后，该工厂可实现300万辆汽车的全年生产能力。

这已经是Hello今年计划的第二家两轮电动汽车制造工厂。据《每日经济新闻》独家报道，今年2月，有限公司悄悄布局了生产链。无锡旬邑电动汽车有限公司有限公司经营信息发生变更，原股东退出。新股东为上海哈尔滨企业发展有限公司有限公司，该公司是有限公司的子公司，持有100%股权。

同样，上半年，主打县域市场的菠萝旅行也低调地在安徽建厂。

继“新国家标准”以及碳峰值和碳中和带来的新机遇和增长空间之后，电动两轮车领域也迎来了一个关键的行业拐点。共享单车的竞争正在逐渐平息，共享电动自行车仍在黑暗中奔腾。目前，深化产业链和“造车”是赛道玩家的必经之路吗？

在六个月内建造两家工厂，用于销售和制造Harold Plus电动两轮车

自低调建厂并正式宣布进军家用两轮电动汽车制造业以来，今年以来，哈罗德对电动两轮汽车的产业链布局持续深化。

官方信息显示，哈啰出行于2019年正式启动哈啰电动汽车业务；2021 4月，Halo Electric推出了一款面向普通消费者的电动汽车，发布了开源两轮电动汽车VVSMART系统，该系统除了为用户提供硬件产品外，还为用户提供了互动体验。

《每日经济新闻》记者获悉，哈尔滨电动车计划在天津建设的“两轮电动车超级工厂”将于2021年底建成，年生产能力达到300万辆，有望成为行业内实力最强的单车工厂之一。今年以来，哈啰出行在天津和无锡悄然布局了两家自建工厂。

据接近哈罗德电动汽车的人士透露，超级工厂项目的实施将促进哈罗德的自主生产和研发能力，并在未来进一步加强对关键技术领域的投资；

另一方面，它也旨在提高哈罗电动汽车对市场的响应能力，并通过市场定位对电动汽车的车型和细节进行改变。

例如，针对传统电动两轮车在开闭锁、电源管理、乘坐安全、充电安全、防盗等方面的痛点，正在天津投资的哈尔滨电动汽车超级工厂将建立两轮电动汽车创新实验室，不断迭代VVSMART汽车系统，并共享用户需求和研发生产。

共享电动自行车产业链的竞争和升级，是否会出现上游之战？

从共享电动自行车到再现自行车“彩虹之战”，再到现在共享电动自行车玩家延伸到产业链上游参与建厂造车，电动两轮车的竞争仍在加剧。

值得一提的是，此前有上市计划的县域共享电动自行车品牌松国出行也在今年上半年低调建厂。在松国出行内部，自建工厂也是公司成立以来最关键的行动。

长期以来，业界一直在讨论共享电动自行车比共享自行车车型更“重要”。松国旅行创始人兼首席执行官翟光龙在接受《每日经济新闻》记者专访时表示，一些业务专注于优势，而另一些业务则专注于劣势。电动汽车业务是后者。在他看来，一个自建、高度自动化、信息化、系统化的工厂，能够保证电动自行车的“质量一致性”，在当下显得尤为重要。

尽管与哈罗直接进入家用电动汽车制造领域相比，松国出行工厂目前主要用于共享电动自行车业务，但这两家共享两轮企业现在正从共享交通转向上游汽车制造供应链，这也引发了行业猜测。

Hello Travel于今年4月发布了家用电动汽车的图片。来源：公司提供的图片

公开数据显示，2020年，中国电动两轮车保有量达到3.25亿辆，日循环量超过7亿次。电动自行车已成为中国居民短途出行的国家交通工具。随着电动自行车新国标的实施，电动自行车的新能源和智能化正在加速发展。从共享出行转向电动汽车制造似乎并不困难，甚至会为共享两轮的玩家带来新的盈利模式。

然而，一方面，它正在共享连续两轮“造车”，另一方面，传统电动汽车制造业也在经历一场愈演愈烈的洗牌。自今年年初以来，电动汽车行业的小型工厂，如天津和浙江台州，已被报道关闭；业内人士认为，上游生产链布局成本已到低点，哈罗电气选择在天津投资建厂，也更容易聚合当地产业资源和政策支持。

业内人士表示，两轮电动汽车市场在中国发展了近20年，但一直规模大但实力不强。市场格局分散，行业参与者之间竞争激烈。恰逢新国标、锂离子新能源的普及、销售渠道的升级，两轮电动车的用户市场和产业流通正在发生变化。如今，共享电动自行车企业的加入无疑将加速行业新一轮的竞争和升级。

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