火热的世界人工智能大会，“消失”的汽车企业

汽车公司的缺席既是无奈的，也是不可避免的。作者|卢梦怡编辑|杨洋

尽管智能驾驶已成为汽车制造商的战场，但在2021世界人工智能会议（WAIC）上，汽车制造商们集体失去了存在感。在“美好生活新画卷”智能驾驶展区，芯片制造商地平线、黑芝麻（000716，股吧）智能以及小马智行、途胜未来等自动驾驶企业供应商成为主要参与者。除了上汽集团（600104，Stock Bar）作为母公司外，没有其他整车制造商。在场外的“AI赛道”区域，展示了自动驾驶清洁汽车、自动停车等场景。尽管威马、雷克萨斯等车型已经亮相，但“现身”解释的真正主角，依然是其背后的自动驾驶平台，如百度Apollo、小马智行等。讲道理，“智能化”是整车炫酷黑科技背后综合素质的体现，车企应该有相当的存在。在两年前的WAIC大会上，多家车企高调亮相：华人运通宣布与微软建立战略合作伙伴关系，微软小冰“加盟”华人运通人工智能研发部门；威马汽车在大会上获得了全球首个工业智能奖“展露奖”，宝马等国际汽车巨头也出席了论坛交流意见等。在车企目前面临的差距背后，反映了芯片和智能驾驶供应商在汽车智能领域走得更远的趋势，整车制造商逐渐衰落。这种现象已经在今年的上海车展上得到了反映。甲子光年曾在一次车展上告诉你，没有一家科技公司不生产汽车。据报道，制造汽车已经成为科技公司的标准特征。华为巨大的标志尤为突出，百度Apollo首次作为独立参展商参加汽车展览会。滴滴自动驾驶在上海车展上发布了其新的硬件平台滴滴双子星。汽车行业已经发生了变化。汽车制造业不再是汽车制造商的优势。1.供应商已成为“主导者”

与汽车制造商的衰落相比，2021，自动驾驶和芯片制造商成为WAIC的主角。黑芝麻智能国产汽车级自动驾驶芯片华山二号A1000 Pro首发，仙途智能展示全新无人洗地机；在几家面积最大的制造商的展区中，商汤SenseAuto正式推出了自动驾驶AR小巴，阿里巴巴和华为的智能座舱等体验环节几乎安排在等候区之外；

美团不仅带来了无人配送车Magic Bag 20，还带来了自主研发的无人机，希望在未来打造一个配送时间为3公里15分钟的低空物流网络。事实上，许多芯片和自动驾驶相关公司在大会开幕前就已经举办了前瞻性活动。例如，上海组织了数十家新闻媒体访问了当地的芯片制造商必仁科技。AutoX在大会前发布了其第五代无人驾驶系统AutoX Gen5，声称包括多达50个传感器、2800万像素摄像头、6个远光激光雷达和一个拥有2200 Tops计算能力的计算平台。供应商之所以能在智能驾驶展区占据如此多的席位，是因为车载AI芯片和自动驾驶系统已经成为定义智能汽车时代的核心技术，也是未来汽车行业竞争的制高点。随着汽车智能化的普及，芯片正成为影响汽车制造业的重要因素之一。我认为汽车的“生死门”曾经是发动机，但未来是芯片， 地平线创始人兼首席执行官于凯表示。在第五个问题中，中国汽车芯片：直道超车、变道超车还是弯道超车？云秀资本合伙人兼首席技术官赵占祥在一篇文章中表示，在电动汽车和自动驾驶领域，中美处于同一轨道上，中国电动汽车市场是最大的中国汽车芯片制造商面临的“天时地利人和”，有可能跑得更快。另一方面，国内企业家也有大量的资金投入和工作强度，而中国制造商相对绝望，所以他们会比外国公司跑得更快。中国汽车芯片的机遇已经得到了许多市场机构的认可。对于地平线推出车载级芯片Journey 5，开源证券认为，这标志着地平线成为业内唯一一家能够实现L2~L4级的全场景车载智能芯片解决方案提供商。CB Insights认为，黑芝麻智能的华山二号A1000采用了16纳米工艺，实现了80%的计算能力利用率，超过了特斯拉的55%，成本仅为特斯拉FSD芯片的三分之一。这也可以解释为什么自动驾驶和芯片公司正在成为资本追逐的目标。明星投资公司高瓴资本今年在自动驾驶领域完成了近十项投资，涵盖自动驾驶芯片、自动驾驶计算平台、激光雷达、电池等多个方面。今年，地平线、小马智行、Momenta、文远智行等自动驾驶公司获得了密集融资。例如，小马智行在一年内完成了三轮融资，融资金额超过9亿美元。近日，全球最大的自动驾驶公司之一Waymo宣布完成25亿美元的融资，投后估值高达300亿美元。通用汽车的自动驾驶子公司Cruise也宣布了50亿美元的信贷额度。2.芯片制造商的腰板最硬

它（华为）已经成为灵魂，上汽已经成为身体。对于这样的结果，上汽集团不能接受，我们需要把自己的灵魂掌握在自己手中。上汽集团董事长陈虹回应投资者为何不与华为合作，突破“鸿沟”“在整个汽车工厂和供应商之间。在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片的生产和研发优势不在主机制造商手中，这导致他们的发言权越来越低。早在汽车制造新势力诞生之时，汽车制造商的角色就已经发生了变化。例如，当colla与NIO合作建造工厂，江淮已经被认为是NIO的OEM工厂。理想ONE在常州生产，拥有力帆汽车的制造资质，而高合HiPhi则使用东风悦达起亚的盐城工厂生产。事实上，新势力并不愿意采用代工模式，但由于缺乏车辆生产资质等问题，他们不得不将其作为最后手段。在小鹏汽车拥有了自己的生产资质并建立了自己的工厂后，它放弃代生产小鹏G3的海马汽车可能只是时间问题。毫不奇怪，小鹏汽车改装的G3i……

将在肇庆工厂生产。小鹏汽车（Xiaopeng Automobile）在香港股票招股说明书中还表示，根据协议，双方合作将于2021年底到期。如今，整车厂再次成为互联网科技公司的“代理工厂”。今年3月，百度和吉利成立了集度汽车。尽管官方声明称，“吉利+百度”是软硬件协同创新的理性选择，以更好地利用智能技术，但百度在股权结构和董事会席位分配方面对集度具有绝对优势。百度全资子公司大足县有限公司百瑞祥创业投资管理有限公司持有吉都汽车55%的股权，吉利控股的有限公司持有45%的股权，百度创始人李彦宏持有54.725%的股权。在集度的首款车型中，吉利主要提供车身设计和工程制造，而百度主要负责车辆设计和制造过程中的软件。未来，它将负责车辆分销、用户运营和品牌建设。然而，在“缺芯”的趋势下，无论你是传统的“代工厂”还是新势力，你都处于被动的境地。没有获得足够芯片的汽车公司已经全部停产。今年3月，蔚来汽车决定在合肥江淮汽车（600418，库存条）工厂停产五天，东风本田和奇瑞旗下部分车型的高端版也面临停产。由于起亚全球统一供应链上的东风悦达起亚部分零部件供应延迟，原定于7月初上市的智跑Ace也宣布推迟上市。面对供应短缺，芯片制造商有一个强大的中坚力量——决定谁来供应，决定供应价格。例如，今年6月以来，意大利半导体（ST）集团和安森美等外国功率半导体制造商纷纷涨价。比亚迪半导体和智普半导体联合等中国芯片制造商的价格涨幅不低于5%。即便如此，整个汽车工厂也不得不为货物展开竞争。为了保证生产经营的正常运行，公司一直有高层领导派驻上海；我们都是派驻上海的高层领导，每天都在与芯片制造商沟通。“长安汽车（000625，Stock Bar）董事长朱华荣最近在股东大会上表示。紫光国信微电子有限公司有限公司副总裁苏林林表示：过去，我们主动与Tier1（汽车厂一级供应商）进行供货谈判今年，许多人来到制造商那里，要求获得最稀缺的MCU。晶圆代工公司李继电董事长黄崇仁甚至在股东大会上提到，明年的产能已经被客户预订一空，一块芯片都没有了。3.整车厂“花式自救”

郭德纲作为一名传统相声演员，通过跨文化、跨娱乐的形式改变了传统相声；

作为北京大学新闻学专业的学生，李雪琴在没有任何技巧的情况下闯入了脱口秀赛道，并取得了突破。综上所述，在“内卷化”下，整车厂必须开启“花式自救”。总体来看，车企的反击主要分为三个方向——投资并购、与科技巨头合作或自主研发。不出卖“灵魂”的上汽集团没有与华为合作，但有一群合作伙伴。与奥地利智能驾驶控制核心技术提供商TTTech Computertechnik AG签署合资合同，共同生产智能驾驶中央决策控制器。与此同时，上汽集团与芯片制造商地平线合作成立了“上汽集团地平线人工智能联合实验室”。广汽埃安新能源与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作，利用滴滴在自动驾驶软硬件技术研发方面的优势，为可投入大规模应用的无人新能源汽车的新定义和开发做准备。像大众这样的全球巨头选择与竞争对手“联合起来”。2020年6月，大众和福特宣布将在电动化、商用车和自动驾驶领域进行合作。在合作中，福特将基于大众集团的MEB平台制造汽车，大众还将投资福特投资的自动驾驶平台公司Argo AI。掌握自己的核心技术绝对是每个企业所希望的。在今年的上海车展上，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来将与他人合作，但核心事情必须自己做。就像世界各地的手机公司赚的钱没有苹果那么多一样，因为苹果拥有最好的体验，集成的研发设计非常重要。特斯拉就是一个典型的代表。它先后放弃了与英特尔的自动驾驶公司Mobileye和NVIDIA的合作，选择了自研芯片、传感器和软件系统。2020年，零跑汽车还发布了首款国产、完全自主知识产权级别的AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。小鹏和蔚来也在准备独立开发自动驾驶计算芯片。但汽车公司表示，他们是自主研发的，在这背后，他们也在利用相关团队的力量。例如，零跑汽车背后是大华集团（002236，股吧），这是一家安全领域的知名供应商，涉及面部识别技术。大华集团本身在人工智能、大数据和芯片方面积累了经验。特斯拉的自动驾驶芯片采用了来自韩国的三星14nm工艺技术。自研芯片可以翻转吗？

2021 WAIC在整个汽车厂的集体缺席只是其衰落的反映。如今，供应商不仅在网上抢风头，在线下也“挖角”。许多想要进入汽车行业的科技公司已经开始了一场疯狂的人才争夺战。李斌感叹，最近来挖蔚来的人太多了，他们都需要隐藏同事的信息。传统的汽车公司更尴尬，他们甚至不能跳下去。比起开发变速箱的机械工程师，科技公司更看重能够编写代码的程序员。随着消费者对智能化的需求不断增加，科技公司在整个汽车制造过程中的话语权势必越来越高，汽车制造商也越来越缺乏存在感。尽管华为自称只是车企的好朋友，但它的一举一动都成为影响其合作伙伴的关键因素。例如，抓住华为人气的汽车公司可能会看到其股价一路飙升。今年4月，尽管总销量只有1000多辆，但北汽蓝谷（600733，股票吧）的股价一度上涨了150%以上，而赛利斯汽车的母公司小康股份（601127，股票吧。当华为再次回应造车市场消息，重申不造车时，北汽蓝谷跌停，小康股份跌幅超过6%。华为不生产汽车，”华为轮值董事长徐直军说，他厌倦了回答这个问题。然而，在2002年，当H……

华为刚开始做移动业务时，任正非还表示，华为不生产智能手机。

坚守自己的灵魂，建立自己的技术壁垒当然是最安全的方法，但许多业内人士对传统制造商开发自己的芯片并不太乐观。华创资本合伙人熊伟明告诉《甲子光年》，汽车经销商的传统思维惯性和知识结构已经相对老化。随着技术的迭代，善于市场利润分配的传统人群不再是市场的主体，善于技术创新的人才才是当今市场的主体。例如，在智能汽车时代，互联网进入汽车市场对汽车市场产生了重大影响，因为它们将把汽车市场的运营效率推向极致。汽车制造商面临的最大困境是心有余而力不足。有些人并不那么悲观。毕竟，与科技公司和供应商相比，传统汽车公司拥有无与伦比的制造、质量控制系统和销售网络，消费者的购买速度也没有手机行业那么快。这意味着传统汽车公司有更多的时间进行转型。我理解真相，但现实是残酷的。明年的世界人工智能大会上会有一家整车厂吗？结束。本文首发于微信公众号：甲子光年。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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