推标准化电芯 自建电池厂 车企上演“电池主控权”争夺

尽管何小鹏否认“堵住”了宁德时代（300750，股吧）的大门和其他电池，但一场比“缺芯”更严重的“电池荒”正在上演。在电池供应缺口不断扩大的背景下，各家车企纷纷投入电池制造和核心技术研发，抢占控制权。7月13日晚，大众汽车集团发布“2030战略”，“引入标准化电芯”成为关注焦点。与此同时，大众汽车集团与欧洲合作伙伴建立了六家超级电池工厂，年总产能为240 GWh。事实上，不仅是大众集团，各家车企也开始构建自己的电池供应系统，以满足未来大规模生产和激烈市场竞争的需要。其中，特斯拉、通用汽车、比亚迪、广汽等正在改变电池技术路线，以降低车辆成本并争夺控制权。在电动汽车中，电池既是核心技术，也是降低成本的关键。在这方面，车企不再满足于外包，一场电池争夺战已经开始。

“电池是未来的核心竞争力”的技术竞争是世界最大汽车制造商大众集团的判断。在“2030战略”中，大众汽车集团制定了一系列电池计划。大众汽车集团相关负责人表示，电池技术、充电基础设施和能源服务是该集团在未来移动交通领域获胜的关键因素。到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，而“电池和系统”以及“充电和能源”将成为大众集团新技术部门的两大支柱。为此，大众汽车集团正在提高其与电池相关的竞争力，降低生产流程的复杂性，同时为其各种品牌下约80%的电动汽车引入标准电池。同时，到2030年，大众汽车集团将与合作伙伴合作，在欧洲建造六座超级电池工厂，年总产能为240GWh。前两家工厂将分别位于瑞典的舍莱托和德国的萨尔茨吉特。其中，萨尔茨吉特电池工厂将从2025年开始生产标准电池。据了解，大众汽车集团的标准电池为方形电池，适用于各种化学成分，并与未来的产品和生产创新相兼容。他们将于2023年进入产品引进阶段。此外，大众汽车集团已与国轩高科（002074，股吧）就标准电池达成战略合作框架协议。协议显示，国轩高科与大众汽车集团将合作开发三元标准电池，在德国萨尔茨吉特生产，进一步探索磷酸铁锂电池开发合作，并将在欧洲建设零碳排放工厂。未来，他们将在欧洲共同开发其他潜在的生产基地，以加快标准电池的工业化。后期，大众汽车集团还将与国轩高科合作，在萨尔茨吉特建立一个新的电池生产中心，涵盖电池技术中心、电池测试实验室、电池中试生产线和电池回收测试工厂，为2025年大规模生产电池工厂奠定基础。大众汽车集团从“以借款为基础”向自主研发制造转变背后的成本优先权来自成本压力。为了满足欧盟的绿色协议，大众汽车集团中电动汽车的比例需要从30%提高到60%。这意味着大众汽车集团需要更多的电池容量，控制电池成本对确保企业利润也至关重要。大众汽车集团预测，到2030年，在所有量产车型中，电池的整体成本将降低30%，入门级车型的电池成本将降低50%。为了实现降低成本的目标，大众汽车集团正在寻求电池研发的可能性。此前，在大众汽车集团的“电力日”，该集团表示将放弃目前将电池单元组合成电池组，然后放入电池组的行业做法。相反，它采用了一种将单个电池直接加载到车身结构中的方法，使电池系统成为集成设计的一部分……

n表示车身。事实上，不仅是大众集团，随着新能源汽车数量的不断增加，如何在大规模销售的同时不断降低成本已经成为所有车企的目标。去年，通用汽车集团展示了通用汽车第三代电动汽车的核心技术Ultium电池系统，上汽通用和泛亚汽车技术中心深度参与。在该系统下，电池和电驱动均采用高模块化设计，仅需19种电驱动组合即可支持所有电动汽车产品，涵盖皮卡、SUV、MPV和轿车等各种车型。通用汽车表示，Ultium电池系统将为新能源汽车行业带来高度的规模经济。与此同时，国内车企也在加快电池技术的研发速度。其中，比亚迪的刀片电池、广汽的弹匣电池、长城汽车（601633，谷霸）的蜂窝电池等均已亮相。值得注意的是，前述车企采用的技术路径和大众集团采用的“无模块”电池组概念都是如此。“无模块”电池组将电池单元直接集成到电池组中，可以提高体积利用率，并将电池组组件的数量减少40%，从而降低电池组的成本。这意味着“无模块”电池组正成为许多汽车公司追求的发展方向。各家车企对附加电池的研发不仅是技术纠纷，也是标准纠纷。与百年燃油车市场相比，新能源汽车领域仍处于起步阶段，电池技术尚未形成统一标准。与此同时，电池的规格和安全性也存在问题。车企推出的标准化电芯和电池组可能会成为行业标准参考数据之一，车企在电池的后期开发中也将拥有领先的力量。中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示，从规模、成本效益和质量一致性的角度来看，将电池变成发动机等标准部件，实现电池的智能管理将成为车企的共同技术路线，汽车公司也不希望像宁德时代这样的供应商采取主动。北京商报记者刘洋刘晓萌

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