激进目标靠务实手段推进 大众：2030年标准电芯将覆盖80%车型

据财联社报道，从“2025战略”到“路线图E”，再到现在的“2030战略”，发展新能源一直是公众明确而坚定的转型目标。7月13日，大众汽车宣布了其2030年新汽车战略，口号是“新车”，转型为软件驱动的移动出行服务提供商。我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正在朝着这个目标前进。在大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪什看来，新的机遇正在呼唤。基于软件技术的发展，汽车行业的下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车产品发展。这意味着大众汽车的技术研发、转型加速和大规模发展将具有前所未有的重要性。将大众汽车的利润预期提高到8%-9%的计划是明确的。2021至2025年间，大众汽车将在技术领域投资730亿欧元，占总投资的50%；到2025年，大众汽车旗下车型的软件自主开发率目标达到60%。预计到2025年，其销售的新车中有20%将是纯电动汽车，到2030年这一比例将达到50%。可持续发展和碳中和是大众汽车集团新战略的重要组成部分。根据《巴黎协定》的承诺，到2030年，大众汽车集团将在每辆汽车的整个生命周期内，将其碳足迹比2018年减少30%。与此同时，纯电动汽车的份额预计将提高到50%；到2040年，大众汽车在全球主要市场销售的所有新车都将接近零排放；该集团最迟将在2050年实现碳中和。随着规模的增长，电动汽车将取代燃油车成为关键的利润点。大众汽车认为，电池和工厂成本的降低以及生产规模的扩大所带来的协同效应，有望推动纯电动汽车的利润率。此外，由于排放标准的提高，传统燃油车也会增加成本。因此，总体而言，燃油车和纯电动汽车的利润率将在2至3年内保持不变。在综合电气化改造的驱动下，我们将把2025年的预期营业利润（不包括特殊项目）从7-8%提高到8-9%，并以此作为2021 11月第70轮内部规划的基础。根据大众汽车的预测，未来10年燃油车市场将萎缩20%以上，纯电动汽车市场势必快速增长，取代燃油车占据市场主导地位。到2030年，软件相关销售额预计将达到1.2万亿欧元，与纯电动汽车和汽油车的预期总销售额相比增长约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额翻了一番多，从目前的约2万亿欧元增至估计的500万亿欧元；

个人移动出行业务预计将占85%，这将是大众汽车集团未来的核心业务。众所周知，进一步降低电池成本是通过增加收入和降低成本来增加利润的最佳方式。收入的增长取决于市场表现。另一方面，大众汽车集团希望控制成本的降低。作为应用模块化生产最熟练的公司之一，它非常清楚大规模生产在降低成本方面的巨大作用。因此，为了解决从原材料到回收过程中出现的所有问题，并建立可控的电池供应链以实现闭环生态链，大众汽车正在尝试引入标准电池。我们将推出标准电池，将于2023年全面推出，到2030年覆盖该集团80%的电动汽车。大众汽车集团技术总监Thomas Schmer表示，磷酸铁锂、高锰和高镍分别对应低、中档和高性能车型，而20%的非标准电池将通过其“一体式”设计和大规模生产规模来维持高端车型，如奥迪和保时捷的高性能车型，预计到2030年，电池成本将大幅降低50%。为此，在战略新闻发布会上，大众汽车宣布将进一步深化与国轩高科（002074，股吧）的合作伙伴关系，双方已就电池战略合作关系达成谅解备忘录。协议显示，双方计划合作开发在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电池，进一步探索合作开发磷酸铁锂电池，并将在欧洲建设零碳排放工厂。未来，他们将共同开发欧洲其他潜在的生产基地，加快标准电池的工业化等。此外，大众中国和合肥国轩两家子公司已达成协议，该公司将为大众汽车集团的常规量产车型开发第一代标准电池，并成为第一家获得该研发合同的指定开发商。电动汽车的核心必须是动力电池，而充足的电池供应是实现巨大销售目标的前提。业内人士分析，从国家队到科技公司，造车的公司越来越多。随着市场对新能源汽车的需求激增，拥有高质量的电池资源以实现自给自足将成为汽车公司竞争未来的关键，大众的野心显然不仅限于销售大型电动汽车。在最新的声明中，大众汽车集团董事会主席迪什在与国轩高科的合作讨论中也提到，“我们的共同战略目标是成为世界三大电池制造商之一”。

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