行业观察|软件定义汽车 智能驾驶带动千亿市场增量

据财联社报道，智能驾驶正在取代电动方向盘，引领全球汽车行业的重大变革。在最近通过的2021世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是重要内容。从自动泊车技术到自动驾驶的手机呼叫车，从小型公交车到卡车再到清洁车，各种落地场景都体现了智能驾驶的重要性和多样性。自动驾驶之所以受欢迎，背后离不开资本的助推。在资本繁荣的压力下，行业参与者正在加速发展。不仅上汽、吉利、长城等头部车企在增加智能汽车，华为、百度、小米等科技巨头也在进军电动智能汽车领域。据统计，最近短短一个月内，已有16家自动驾驶相关企业获得融资，融资总额超过56亿元。自第二季度以来，该行业出现了一波上市潮。兴业证券（601377，股吧）认为，这家科技巨头对智能汽车的重视有望加速产业链投资机会向IT软件和服务的转变。智能驾驶目标：2021 L5级系统被称为智能汽车的第一年。在本届世界人工智能大会上，各种智能驾驶新产品遍地开花，表明人工智能在自动驾驶领域迎来了快速发展。在WAIC现场，多家制造商展示了他们的“汽车制造”能力。商汤科技首次展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴，适用于公园通勤、观光等各种穿梭场景；在卡车运输的自动驾驶方面，映车科技展示了两款量产的自动驾驶重卡车型，重点支持更丰富的先进自动驾驶；小马智行的小马智卡自动驾驶卡车经过200多天的道路测试，已实现商业运营。除了在路上行驶的车辆，阿里巴巴还展示了物流无人车“小毛驴”。用户只需要在手机上下单，无人车就会按照约定的时间发货；

仙途智能推出了一款适合室内场景的小型无人扫地车，可以满足办公区、候车室、机场大厅等常见的清洁需求。根据联合客运协会的数据，预计未来五年自动驾驶市场规模将继续增长，预计到2024年将突破1000亿元。该机构预测，到2030年，自动驾驶汽车将占总行驶里程的40%以上，全自动驾驶新车的渗透率将达到10%。目前，在国内新中高端新能源汽车市场，L2级辅助驾驶系统仍在如火如荼地进行。尽管搭载L4级高级别自动驾驶系统的车辆已进入机场、港口等特定场景以及乘用车等领域的试运行阶段，但L3级自动驾驶的渗透率目前还不到1%。高水平的全自动驾驶技术，即L5级自动驾驶的量产和实施，被业界视为汽车制造商的核心竞争力，该领域正在进行激烈的竞争。不过，华为ADS智能驾驶产品线总裁苏青认为，随着自动驾驶系统越来越先进，普通用户的过度信任是事故的开始。最好的方法是在技术上建立L4系统，但商业用途仅限于L2.9，以便自动驾驶的平稳性度过危险期。L5是一座灯塔，但在我有生之年，我想我看不到它， ”苏青表示。与此同时，多位业内人士和专家在本次人工智能大会上提出，智能驾驶不仅是智能汽车本身的问题，也是汽车与道路协同的问题。中国运通高合汽车董事长丁磊表示，为了实现高水平的智能自动驾驶p是为了确保安全性和可靠性。具有“双冗余”系统的量产车辆可以提供更充分的保护。如果我们想系统地解决自动驾驶问题，企业应该专注于车路协同的技术路径。李彦宏将自动驾驶扩展到智能交通领域。他认为，通过“智能汽车”和“智能道路”构建智能交通系统，不仅可以显著减少交通事故的发生，还可以提高安全通行的概率。“15%的交通效率增长可以转化为2.4%的GDP增长”。智能驾驶前提：软件定义汽车。在寒武纪CEO陈天石看来，智能驾驶是一个复杂的系统，无法由单一的车载智能驾驶芯片来支撑。这更像是一项系统性的任务。寒武纪将其理解为“云边缘终端车辆”的四合一联动。周鸿祎将智能汽车定义为“软件定义的汽车、网络连接的汽车和大数据驱动的汽车”。他说，过去，传统汽车被定义为“四轮沙发”，所以内饰做得非常漂亮，沙发做得非常舒适；

现在，特斯拉是一台四轮超级计算机，未来它将通过软件赚钱。西部证券汽车制造新势力专题报告认为，汽车制造商作为产业链的核心，将引领汽车产业的生态升级。目前，自动驾驶行业仍处于起步阶段。电动智能的“杠杆效应”为后来者打开了一扇新的窗口。在特斯拉的对标效应下，将会有越来越多的模仿者，甚至是拜昂德。据财联社记者报道，上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时表示，“它已经成为灵魂，上汽已经成为身体。对于这样的结果，上汽不能接受，必须将灵魂掌握在自己手中。”周鸿祎认为，陈虹的“灵魂”指的是数据，上汽和华为之间的“灵魂”之争是关于谁控制核心数据。如果上汽自己的汽车收集的数据仍然由上汽控制，上汽董事长肯定愿意接受。事实上，在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片生产研发的优势已经开始与互联网科技公司趋同。传统车企无法掌握这项技术，导致传统车企在智能化时代的话语权越来越小。在富士康看来，汽车在生产和制造方面已经发生了新的变化。目前，富士康正在将电子行业积累的材料、工具、设备技术、工艺和工艺能力复制到新能源电动汽车的生产中，从而实现电动汽车的轻量化和精确化。苏静还透露了华为对汽车行业的看法。“传统汽车制造商认为汽车是基础，并试图嵌入计算机，但华为有不同的观点。计算机是基础，汽车是由计算机控制的外围设备。一台挂在汽车上的大计算机有不同的看法，这会导致不同的意见。”换句话说，华为的目标是实现“软件定义的汽车”。随着自动驾驶和新能源汽车技术的快速发展，智能汽车的价格已成为核心竞争点之一。近日，特斯拉Model Y标准续航版降价7万元，目前仅售27.6万元。周鸿祎表示，15万元以下的燃油车在中国的销售份额高达70%。传统的汽车制造智能化是一个卖点，增加一台电脑会提高价格。在进入中国互联网的上半年20年后，电脑、手机和平板电脑变得越来越便宜，但它们的性能越来越好。智能汽车应该想办法制造价值低于15万元的国家级汽车，这被认为是新能源汽车的革命和颠覆。

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