车市月观察 | 合资品牌的上半年：一汽-大众轻松夺冠，日系6月反超德系

制作：《观察家网》汽车频道作者：潘玉晨编辑：娄兵：2021的一半已经过去，随着后疫情时代汽车市场环境的全面复苏。在去年同期较低数据的基础上，今年上半年，中国市场共售出994.5万辆乘用车，同比增长28.9%。然而，由于去年第二季度汽车市场的复苏，今年6月中国乘用车销量为157.74万辆，同比下降4.9%。今年上半年，国产品牌占乘用车市场销量的37.9%，其余60%被德国、日本、，美国、韩国和法国。自2018年以来，合资品牌在中国市场的份额逐年上升。处于领先地位的德国和日本家庭具有最明显的优势。然而，今年上半年，随着领先汽车制造商推出新的畅销车型，国产品牌的市场份额在上半年有所回升，而合资品牌也相应下降。

德国人：作为最早在中国成立合资公司并取得最大成功的海外车系，以南北大众为首的宝马反超梅赛德斯-奔驰至今仍是合资品牌的领导者。然而，在日本人的压力下，德国系列赛的领先优势不再明显。今年上半年，德国汽车共售出246.08万辆，同比增长19.1%。但仅从6月数据来看，德国汽车销量就比去年同期下降了近20%，仅次于日本汽车，排名第二。近年来，随着SUV产品线的逐步扩张，以及奥迪乘着豪华品牌市场的蓬勃发展，一汽-大众的整体销量迅速增长，并在2019年正式超越了多年蝉联榜首的上汽大众。2020年，同样受疫情影响，一汽-大众的年销量仍超过216万辆，同比增长1.5%，成为中国唯一一家平均产销超过200万辆的乘用车企业。

一汽大众的崛起也直接影响着上汽大众的市场前景。为了扭转这种下滑趋势，上汽大众将2021视为一个产品年，并计划推出11款车型，以取代其老化的产品系列。与此同时，上汽奥迪项目将正式启动，首款车型A7L将于年内上市。与此同时，南北大众也在上半年推出了基于MEB平台的电动化车型，如ID.4X/ID.4 CROZZ和ID.6X/ID.6 CROZZ。与此同时，在仍有增长潜力的豪华车市场，顶级空间仍被德国前三名占据，竞争日趋激烈。最终，一汽-大众奥迪以37.33万辆的记录领跑上半年豪华车销量排行榜，同比增长31.6%；华晨宝马销售3620万辆，同比增长44.1%；

北京奔驰上半年销量为34.14万辆，同比增长22%，但增速较前五个月收窄了6个百分点。

日本人：日产一直在领先，丰田超越了本田。自2018年以来，中国汽车市场整体进入下行期，以“两田一产”为首的日系车成为这一时期的最大受益者，市场份额从2018年的19.6%上升到2020年的24.1%。今年上半年，日系车以228.63万辆的销量位居海外品牌第二，同比增长22.8%，市场份额仍达到23%。今年6月，日系以3.68万辆的零售销量超过德系，成为当月销量最高的海外车系。具体来看，今年上半年，东风日产共销售56.94万辆，同比增长17.8%。6月，东风日产以9万辆的记录继续领先，但与去年同期相比下降了19%。上半年，轩逸、小客等主要车型销量保持稳定，保持了日产在华的基本地位。下半年，东风日产还将推出新一代奇骏，但它是否会重蹈前辈的覆辙，搭载三缸发动机，还有待时间验证。

与日产相比，丰田在今年上半年两个领域的直接竞争中成功压制了本田。原因是丰田在轿车和SUV市场“遍地开花”：卡罗拉和雷凌的月销量均超过25000辆；中型轿车凯美瑞也接近2万辆的销量，新推出的亚洲狮在过去两个月内也售出了8000多辆，成为丰田在轿车市场的有力补充；相对而言，本田的表现似乎有些“跛脚”，只有CR-V/皓影、XR-V/宾智等车型在SUV市场领先丰田的RAV4和威兰达，略占优势。在合资轿车市场上，只有雅阁的月销量超过1万辆。作为一款传统优势车型，思域在年底面临换代，目前的市场表现举步维艰。6月份，销量仅为7500多辆，与去年同期相比下降了70%。

除“两田一产”外，其他日系合资企业中只有长安马自达月销量超过1万辆。此前，有传言称，一汽轿车（000800，库存）马自达和将与长安合并的广汽三菱上半年的销量仅在3万辆左右。此外，尽管主流家用汽车市场与德国品牌势均力敌，但日本品牌在高端汽车市场的影响力远不及德国品牌。除了雷克萨斯坚持保持进口销量外，东风英菲尼迪和广汽讴歌等品牌的市场份额甚至不被视为第三梯队。也许有一天，外界处于退市的边缘也就不足为奇了。

美国：作为最早与中国汽车参与合资生产的汽车系列，美国品牌近年来一直在中国，只有上汽通用勉强保持了前三阵容的地位。与此同时，吉利汽车、长安汽车（000625，股吧）等自主品牌也紧随其后。今年6月，上汽通用汽车的销量为11.4万辆，超过上汽大众成为第二大合资品牌，但与去年同期相比也下降了9.9%。在上汽通用的三大品牌中，别克上半年实现了45.03万辆的销售业绩，同比增长31.3%。其中，头号主机英朗在重新转向四缸发动机后，逐渐摆脱了三缸发动机的阴影，Enclave和GL8等车型也在各自的细分市场中保持了优势；

相比之下，雪佛兰和高端品牌凯迪拉克在6月份分别大幅下跌30%和11.7%，尽管上半年都有所增长。

除了上汽通用，长安福特在推出“福特中国2.0战略”后也短暂复出，瑞吉等新车型的推出也获得了一些消费者的认可。

此外，豪华品牌林肯已成为长安福特站稳脚跟的唯一支撑。冒险家、飞行家和领航员等各种SUV车型的推出，导致上半年累计销量达到3.62万辆，同比增长550.3%。另一家拥有美国血统的合资企业广汽菲亚特克莱斯勒在市场上几乎没有发言权。今年上半年的累计销量只有17.5万台，同比下降1.5%。当然，还有一个例外。作为“合资自主品牌”，上汽通用五菱是众多热门“神车”的诞生地。上半年，这家车企共销售新车46.83万辆，同比增长53.3%。不过，上汽通用五菱的大幅增长主要来自去年推出的A00级纯电动汽车宏光MINI EV。在乘用车销量排行榜上称霸多年的五菱宏光，已经不再像以前那样勇敢了。6月份，该公司仅售出不到2万辆汽车，同比下降高达17%。一直在努力提升品牌的宝骏汽车持续受挫，6月累计销量仅为1.41万辆，同比大幅下滑60%。

其他：作为韩国家族的最后一张面孔，韩国家族一直被击败。今年上半年，北京现代共销售20.3万辆，同比下降13.7%。其中，6月销量3.04万辆，环比下降29.4%。另一方面，尽管推出了全新K5凯酷等新车型，但东风悦达起亚的市场表现并没有出现太大改善。今年6月，东风悦达起亚汽车销量为1.27万辆，同比下降39.6%。上半年累计销量为8.03万台，同比下降14.5%。对于已经将闲置产能出售给新车制造商的东风悦达·起亚来说，中国市场的未来前景仍然不容乐观。

东风雷诺退出中国乘用车市场后，作为中国法制孤岛的神龙汽车仍在苦苦支撑。经过“元+计划”和“五心保护行动”的改革，神龙汽车今年上半年的销量比以前有了一定的增长，累计销量达到2.9万辆，同比增长41.2%。但总体而言，法律体系未来仍需努力。附件：2021上半年海外品牌汽车销售清单

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标签：大众东风日产长安丰田

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