租车战场没有新故事，一嗨租车能否破局？

共享单车正在疯狂烧钱，导致阿里巴巴和腾讯相继下台。尸体散落在各处，尘埃落定。哈啰、美团、青桔在玩游戏，但共享单车彻底改变了我们的“最后一公里”。

资本的介入并没有让任何一家共享单车企业形成护城河的绝对优势，但它们最大的意义在于用大量补贴完成市场教育，激活停滞的市场。

谁将激活自动驾驶租赁汽车行业？

一

重资产创业之痛

如果说共享办公的本质是“二房东”，那么以翼嗨租车为代表的自动驾驶租车的本质就是租车，无论是否被互联网赋能，它都不会改变模式，也没有根本性的创新。

重资产、高负债和分散的市场。有数据显示，2016年至2019年，仅神州租车一项购车支出就达到163亿元。在重资产的情况下，汽车租赁行业仍然支离破碎，难以规模化。根据艾媒咨询的数据，占据市场前两位的易嗨和神州在租车市场的市场份额约为13.3%。

很难规模化和差异化，就像共享单车一样，企业之间没有本质区别。唯一能创造竞争优势的是规模，也就是覆盖范围。小黄车、小蓝车和小绿车在消费者眼中没有什么不同。关键是当你需要一辆车的时候，谁在你身边。同样，还有充电宝租赁，盈利模式单一，没有用户粘性。赢得市场取决于积分密度和收费价格。

自动驾驶和租车也是如此。

根据艾媒咨询的数据，亿嗨租车在全国450多个城市开设了6000多家服务网点，租赁车辆超过8万辆。相比之下，中国的汽车租赁规模更大。截至2019年12月，神州租车在300多个主要城市拥有1100多家服务网点，车队规模为14.9万辆。

车队规模更大，但在过去的六个季度里，翼嗨租车的平均车辆使用率为70.7%。相比之下，在14.9辆的规模下，神州租车的平均汽车使用率约为55%。

覆盖的城市密度显然是一个主要影响因素。

重资产、高负债、缺乏差异化空间、利润低是自然原因。即使在国外成熟的汽车租赁市场，一般净利润也不超过5%。2018年，神州租车的净利润率约为4.4%，到2019年，净利润率仅为0.4%。

运营成本过高是一个重要原因。与租房不同，汽车折旧和消费更高。曾经风靡一时的联运云租车，依靠宝能汽车疯狂购物，留下了“联动云租车，站起来踩油门”的烂摊子。联动云租车是众所周知的“共享汽车”，但本质上仍是B2C的租车模式。它的主要重点是智能化，而不是体力劳动，这降低了劳动力成本，使管理成本和车辆损失之间的平衡更加困难。

汽车磨损是不可避免的，汽车租赁巨头通常致力于为二手车创造一个闭环。例如，租赁业巨头赫兹公司，其主要利润来源之一是二手车销售。对于中国国内的汽车租赁公司来说，二手车销售也是一个重要的收入来源。

另一个方面是市场推广，正如易到创始人周航在《重新思考创业》一书中所说，在互联网的世界里，差异化的服务、会员制和强大的资源不如流量和价格战。流量成本高，价格战正在烧钱赚用户。

自动驾驶租车的低频业务远不如在线租车大战昂贵，但它也是一个热门话题。2007年，神州租车进入国内旅游市场。随后，联想控股投资12亿元，神州租车开始通过“烧钱”扩张抢占市场份额，击败亿嗨租车，成为中国租车市场的领导者。

与共享单车一样，教育市场也得到了大量补贴，但无论它是否成功，以及谁将最终收获市场，一切都还不确定。

无论是神州租车还是一嗨汽车，都经历了多轮融资……

包括上市、退市和私有化。

二

汽车租赁行业，平台与自营？

当谈到平台与自营时，淘宝与京东是一个更广为人知的案例。

基于平台的商业模式的一个主要优势是其轻量级资产和快速扩展。供应端和用户端刺激增长的周期提高了整个增长飞轮的效率，这是重资产传统商业模式所不具备的优势。

京东投入巨资建立自己的仓储物流，最初被认为过于沉重，但正是仓储物流建立了真正的竞争壁垒，迫使阿里巴巴升级为物流。

自营更加强调质量和服务，而平台模式更加强调规模和效率。京东用“自营电商”的逻辑来优先考虑质量，然后用“管理”能力来追求规模。阿里巴巴用“平台电商”的逻辑先占领规模，再用“治理”能力追求质量

与电子商务不同，自动驾驶租车是一种低频消费，占据规模优势，实现更高覆盖率意味着更大的资本投入。

自动驾驶租赁汽车行业的“平台模式”也在进行中。携程租车已接入2000多家汽车租赁公司，覆盖700多个城市，拥有5万多个门店服务点，租赁汽车超过20万辆，远远超过中国租车的规模。

采用轻资产扩张路径，在减少企业债务的同时确保了规模扩张，也具有更高的抗风险能力。但平台模式的缺点是，作为汽车租赁公司和消费者之间的“媒人”，没有形成更具约束力的关系。如果平台不能提供更多的收入，这种关系随时可能破裂。

携程租车的问题就在于此，因为它将自己的租车业务视为OTA产品线的自然延伸。这与美团进军在线租车行业的做法相同，试图在一个综合平台上无缝整合各种服务。

巨头们正试图打造一个生态闭环，接入更多的消费场景。这也是滴滴一直在做的一次尝试，但在这一点上，滴滴太忙了。

7月16日，私有化的自动驾驶租赁汽车行业的头号神州租车正式进入飞猪平台。目前，用户只需点击飞猪即可直接下单，预订神州租车，平台化趋势势不可挡。

三

嗨，租车嗨，你能搬家吗？

共享单车的发展已经告一段落，整个行业已经回归集约化的企业运营。

只有资本回归理性，烧钱停止，企业才能开始考虑用户需求。但前提是企业能够生存到最后。

2019年4月，益嗨租车宣布退市，并被TeamsportParent Limited以9.38亿美元私有化，成为该公司的全资子公司。在退市时，翼嗨租车的市值约为8.53亿美元。退市前的公开财报显示，2018年上半年，亿嗨租车总营收15亿元，净利润仅1200万元。

益嗨租车一直专注于精细化运营，通过提高业务的信息技术水平来扩大门店网络和车队规模。精细化运营也取得了显著成效。在过去的六个季度里，翼嗨租车的平均车辆使用率为70.7%，达到了汽车租赁行业的领先水平。相比之下，在14.9辆的规模下，神州租车的平均车辆使用率约为55%。

亿嗨租车最近投资了量子出行，介入高端网约车领域，并扩大了业务范围。

最新消息显示，易喜租车正考虑在香港首次公开募股，或筹集约10亿美元资金。2021 7月8日，主要竞争对手神州汽车租赁公司正式完成私有化，并从香港联交所摘牌。

媒体有可能对两者的合并进行分析，但事实上，扩大自营模式的难度使旅游业务的前景令人担忧。在潮流面前，个人力量微不足道，最终，我们都将成为互联网平台的工作者。

自动驾驶租赁汽车的市场需求不言而喻。随着消费升级，原有的出行方式已无法满足需求。追求……

f私人空间和个性化旅游是自动驾驶租赁行业背后的驱动力。

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