揭秘蔚来车主：高端社区1000万仅是“敲门砖” 人均推荐购车25辆

NIO的车主都有“高价值”，这是话语权的象征，而话语权是中年人的追求。

李斌的“吃”正是在这一点上，他用1000万元打造的高端车主社区只是一块“垫脚石”。然而，车主们不知疲倦地到处推荐汽车。

它的主人文化已经成为财富的象征，也可能走向另一个极端。

作者/华子健

编辑/韩大鹏

7月30日凌晨，一名NIO EC6车主在一场车祸中不幸身亡。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌发来唁电——这是造车新势力中发生的第一起致命事故。事故发生在蔚来汽车上，李斌自然感到难过。没有人能理解，车主对李斌的重要性不亚于给蔚来第二次生命的转世父母。

回顾几年前，在NIO的早期阶段，李斌去了英国。尽管目前的汽车行业格局已经没有当时英国的影响力，但令李斌惊讶的是，英国的车主文化仍然非常深厚。

皇家汽车俱乐部历史悠久，也是英国车主文化的一个缩影。直到今天，这个俱乐部仍然保留着一万多名会员。每位会员每年需向俱乐部支付超过800英镑的会费，俱乐部的主要活动是聚会、汽车展览等。

李斌还被邀请参加皇家汽车俱乐部的一场活动，因为这是临时安排，他还没有提起诉讼。于是，为了顺利进入活动现场，他在当地租了一套西装。

不仅在英国，在世界其他许多地方，都有一些俱乐部会所，我认为这和我们的许多想法是一样的，”李斌说。

在以真实的方式体验了英国汽车文化后，李斌进一步肯定了他的想法，即NIO也应该有自己的车主文化。

不久之后，NIO开始组建自己的俱乐部。但它的主人文化现在正走向另一个极端。

高端社区，走向极端

李斌在英国的所见所闻给他留下了深刻的印象。作为NIO的创始人，他的想法对当今NIO车主的文化建设产生了重大影响。

但令他没有想到的是，目前蔚来车主文化在外界看来，正变得越来越神奇，并走向另一种极端趋势。

据媒体报道，NIO车主进入高端社区EP俱乐部的基本条件是1000万元——花费1000万元购买NIO的EP9或帮助NIO销售汽车达到1000万元。

在NIO的官方定义中，EP俱乐部是NIO的正式用户俱乐部，也是NIO品牌内最高端的用户俱乐部。

根据NIO宣布的2021 EP俱乐部会员规则，为了加入俱乐部，除了花费1000多万元购买EP9作为十年会员外，还有两种选择：年度会员和体验会员。其中，年度会员是NIO Value每年排名的前100名用户，而季度体验会员则是由NIO Value每季度增长最快的前10名用户组成。

NIO车主也将“NIO价值”称为“牛价值”。获得牛值的方法有很多，比如注册和登记活动、执行公务、试驾和志愿车主。最快的方法是买一辆车，重新购买，并成功推荐购买一辆车。

一位蔚来车主告诉新浪科技，牛值比蔚来积分更受欢迎，因为牛值是蔚来车主群体中声音的象征。例如，在NIO日投票中，不是一个人一票。个人投票的数量取决于牛的价值水平。如果车主有10个牛值，他们有10票。

此外，与NIO点不同的是，牛市价值不是花掉的，它是一个可以增加的固定价值。公牛价值是NIO车主话语权的象征，这是中年人追求的，”一位NIO车主说道。

所谓的高端社区在活动内容上也存在一些差异。根据NIO的官方介绍，社区成员可以享受“EP9驾驶体验、FE观看、海外游学、与名人分享”的福利。

根据NIO提供的数据，2021 EP俱乐部有108名新会员，占会员总数的60%以上。与2020年相比，女性成员数量增加了16人，总计26人。目前，男女的性别比例为5.8:1。NIO还表示，2021，其成员现在……

d共有397辆NIO汽车，包括216辆ES8汽车。人均推荐25辆汽车，其中95辆是最推荐购买的。

但另一位NIO车主告诉新浪科技，他们遇到了一些加入EP俱乐部的车主，他们的活动确实与大多数车主不同。然而，在日常活动中，EP俱乐部的车主也与其他车主在一起。

很多人夸大了EP俱乐部，这确实是一个武术场景，但这并不是所谓的‘财富就是财富’，”车主说。

他的说法也得到了其他一些接受调查的车主的认可。此前接受采访的NIO车主告诉新浪科技，车主可以为NIO做一些外界无法想象的事情，但对他们来说，这是他们力所能及的。许多普通社区也有高净值车主，如企业家和富有的第二代司机。

显然，这与NIO的高售价密切相关。此前，NIO总裁秦立红在接受新浪科技采访时透露，NIO的开票价格已经超过40万元，进入豪华品牌行列。

但EP俱乐部对一些车主来说用处不大，因为很多人都有自己的社交圈，而对我来说，我的圈子已经足够了。“他说，NIO车主一般属于高收入阶层，也有一些社会资源，每个人都会从中寻求相互帮助和支持。

NIO车主的高净值以及他们对NIO品牌的认同感可以在一些活动中清晰地感受到。许多NIO车主也向新浪科技分享了他们参加NIO活动的一些经验和体会。

在今年的“卫来杯”足球赛中，卫来在西安设置了小组赛，这意味着如果其他城市的高尔夫俱乐部参加比赛，他们需要去主办城市参加小组赛。“200元的报名费是业主自己承担的，然后还要承担往返的交通和住宿费用。一些城市还组织购买统一包、训练服、比赛服、摄影服等。”他说，其实他会打两个小组赛，但费用不会少。

如果进入淘汰赛阶段，必须转往厦门参赛，还需要自己承担交通和住宿费用。同时，许多NIO车主还没有参加比赛，但他们会带着其他城市的家人来观看比赛，一次旅行要花费一万多元。

在他看来，类似的行为也可能发生在其他新能源汽车品牌身上，但并不像蔚来车主那样疯狂。

谁是所有者，谁是用户？

理想汽车和小鹏汽车的车主对品牌的痴迷程度与NIO车主不同。

NIO Day在苏州的下一个NIO定居点。在竞标过程中，一些来自哈尔滨的车主希望将活动安排在哈尔滨，并直接对李斌说：“如果活动能来哈尔滨，那就给李斌雕刻一个冰雕

听到这句话，李斌开怀大笑，回答道：“忘了冰雕，喝酒没关系

在谈笑之间，这是李斌和NIO车主之间友谊的最好体现。李斌可能不一定会参加NIO的公开活动，但如果是车主活动，李斌会尽量参加，车主也叫他“斌哥”。

来自互联网背景的李斌最初用互联网思维造车——用户至上，体验至上。NIO的一位前工程师表示，在许多产品会议上，李斌一再强调，“研发不应该基于成本控制，而应该基于用户体验

在李斌的影响下，NIO的产品和运营团队对用户体验进行了深入探索，甚至在非常紧迫的时候，在内部推送有利于改善用户体验的东西。

很难说是李斌帮助了车主，还是车主成就了李斌。一位车主曾这样描述李斌和蔚来带来的一些变化：“大家都说蔚来的服务不错，但在我看来，可能只会打50-60分。这仍然受到所有人的赞扬，不是因为NIO做得很好，而是因为其他品牌做得太差

李斌永远不会忘记的是，在NIO最困难的2019年，他是为数不多的已经在全国范围内竭尽全力帮助NIO的车主之一。当时，NIO非常困难，很多人认为我们再也做不到了。但当我看到……

源源不断的订单，我知道NIO仍然可以保存。“李斌曾在多个公开场合说过这些话。

当时，许多NIO车主不仅花钱请NIO做广告和推广，还推荐自己的亲友购买NIO汽车。有些人甚至花钱买了第二辆NIO汽车来帮助NIO克服困难。

车主推荐购车也成为NIO的主要销售方式之一。

成都蔚来汽车日，李斌在接受新浪科技采访时透露，老车主推荐购车产生的订单占蔚来汽车销量的60%以上。

EP俱乐部的车主是NIO车主中的一个代表性群体，他们建议购买高销量的汽车。根据NIO发布的数据，2021 EP俱乐部会员人均销量达到25辆。按平均开票价格40万元计算，人均销售额超过1000万元。所有会员为NIO带来了近20亿元的汽车销售收入，这大约相当于理想汽车2020年一个季度的平均收入。

尝到了用户运营甜头的NIO，自然更加重视用户。

李斌曾提到，NIO改变了社区内容分发的逻辑，让用户看到更多自己喜欢看的内容；此外，NIO的社区中有许多社区，涵盖了职业和兴趣的各个方面，如专业警察社区和航空社区。这些社区有一个长期计划，我们称之为共同增长。这不仅仅是为了大家聚在一起玩，而是为了追求更高的水平，”李斌说。

在与用户的关系上，李斌的方法论是取最大公约数，核心原则是“共享幸福，共同成长”。最大的公约数是找到每个人都无法拒绝的东西，比如幸福。此外，重要的是不要拒绝来自社区的负面和不和谐的声音。

我们不可能都被洗脑，我们从来没有这样过，”李斌说。

但对于李斌来说，目前的麻烦也随着车主群体的扩大而增加。正如李斌所说，这些车主是理性的，有想法的。

此前接受采访的一位车主告诉新浪科技，在本届NIO杯上，每支车队都由NIO的工作人员带领。然而，NIO的人在组织比赛时仍然使用用户操作的思维，因此他们希望注册人数众多的球队可以分成两支球队参加。然而，该团队的一些高级成员拒绝了这一提议，理由是分成两个团队没有归属感。

归属感正是这些车主留在NIO社区最重要的动力之一。

但除了虚无主义的归属感之外，在NIO的社区里，每个人都会详细地表达他们对球队和比赛的看法。毕竟，每个人都有想法和面孔，所以每个人的意见几乎都是一篇1000字的文章，”他说，这是意见分歧的另一种表现。

在此前备受期待的“座椅风波”中，NIO曾邀请部分车主到工厂参与新座椅的测试和体验。但那些没有被邀请体验的车主在社交媒体上发布了一些不满的评论，称NIO对他们的态度不同，“去的是用户，不去的是车主

归属感和分裂感这两种对立的情绪在社区中共存。对于NIO来说，随着车主数量的增加，这种情况还会继续发生。

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