交付量退居新势力第三：蔚来副品牌箭在弦上

8月2日，NIO发布的交付数据显示，7月共交付7931辆新车，同比增长124.5%，但与上月相比有所下降。今年，共交付了49887辆汽车，超过了去年的年度交付量。然而，蔚来的月销量已经被小鹏汽车和理想汽车的强劲增长所超越，在中国造车新势力中退居第三。自2018年6月NIO率先交付以来，其月销量一直位居新车制造商榜首。与小鹏和理想销量市场份额的逐步提升相比，由于更高端的品牌定位，NIO今年的月销量稳定在7000台左右，市场规模出现瓶颈。如何扩大市场份额已成为NIO面临的新挑战。NIO推出子品牌的计划取得了新的进展。近日，有媒体报道称，WeWork大中华区前总经理艾铁成已出任NIO战略新业务副总裁，负责独立于NIO的中低端品牌，直接向NIO董事长、创始人兼首席执行官李斌汇报工作。该子品牌将专注于15-20万元的主流市场区间，与NIO品牌所在的高端电动汽车市场形成差距。一些技术，如汽车制造和充电/交换，将是通用的，但也将有独立的团队和渠道。8月2日，《21世纪经济报道》记者就此事向NIO求证，但NIO不予置评。今年6月，NIO宣布将于明年推出的新款入门级车型“Gemini”将继续使用NIO品牌，并保持其高端定位。然而，李斌此前在一次投资者电话会议上表示，NIO Motors可能会进入大众市场，但不是通过NIO品牌，而是通过一个新品牌的扩张。而在今年4月蔚来10万辆下线时，李斌也表示希望实现年销量100万辆甚至120万辆。这样的目标显然很难仅靠NIO品牌来实现，目前NIO品牌的平均售价超过40万元。此外，今年4月29日，在合肥市与NIO中国签署战略合作协议一周年之际，合肥新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。该园区的计划产能为每年100万辆，尽管根据之前的信息，产能并不完全由NIO Motors所有，但这也为NIO计划进入大众市场提供了基础。从2020年开始走出“重症监护室”，“从高到低”的方式能否在中国高端电动汽车市场逐步站稳脚跟。这一方面得益于其依赖服务和用户体验的声誉，另一方面也因为梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马等传统豪华车企的电动化转型相对缓慢，目前在同一价格区间内没有具有竞争力的电动产品。如果NIO Motors到今年年底能够销售超过10万辆汽车，那么它仍然是一家非常小的公司，每年至少销售30万辆汽车。服务、供应链和成本的压力也将随着规模的增长而增加，一位汽车业内人士告诉记者。自诞生以来，NIO一直被称为“中国特斯拉”“外界认为，两者有很多相似之处。事实上，特斯拉的品牌建设采取了从高到低、从高端到大众的战略。首先，通过Model s和Model X车型，我们迅速确立了高端电动汽车品牌的定位和形象，同时也积累了技术，完善了供应链体系；

然后通过模型Y和模型3扩大规模，将亏损转化为利润。然而，特斯拉的成功更多是由技术驱动的，在这种情况下，进入不同细分市场的难度并不显著。NIO将自己定位为一家以服务为核心优势的家庭企业。在过去的几年里，NIO创建了一个具有高度凝聚力的用户社区，从而塑造了高端基调。然而，20万元和40万元之间的目标受众存在明显差异，使用完全相同的策略实际上可能会影响现有的品牌基调。使用特斯拉这样的单一品牌，NIO可能无法实现20万至100万元的产品飞跃。然而，即使是新的子品牌，品牌基调也不会太低端，而是专注于20万元范围内的细分市场，比如小鹏汽车和特斯拉Model 3。这个市场也将是大众、丰田等传统车企在电动汽车领域的主战场。另一个潜在的竞争对手是小米汽车。NIO打造面向用户的企业的目标是向小米模式学习。然而，小米高调宣布的汽车制造可能会继续其具有成本效益的方法，这将对NIO的未来发展构成重大挑战， ”一位熟悉汽车行业的人士表示。他认为，进入20万元区间，竞争的焦点将集中在车企的系统实力、成本控制能力和智能化水平等因素上，而在这些领域，NIO目前并不占优势。尽管交付量不断增加，但NIO仍处于持续亏损的状态由于规模压力和供应链挑战，很难预测何时扭转亏损。未来，需要投入更多资金用于智能化、自动驾驶等新车型和新技术的开发。去年，特斯拉实现了成立15年来的首次扭亏为盈，但这在很大程度上是由于碳交易。从汽车生产到销售，特斯拉尽管年销量接近50万辆，但尚未盈利。从特斯拉的发展经验可以看出，只有当销售额达到一定规模，并且所有成本都被分担时，新车公司才能实现盈利。凭借其成本控制能力，特斯拉显然在国内市场采取了低价策略。降价让其产品接触到了更多的消费者，也对同价位的燃油车和新能源车产生了更大的影响。今年7月，特斯拉再次挥舞价格刀，国产Model Y和Model 3相继降价。根据特斯拉中国的官方声明，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。随着Model 3国产化率的提高，上游供应链的成本降低和结构优化，确实在理论上给了特斯拉产品持续降价的可能性。业内也有预测称，特斯拉入门级车型的价格仍有持续下跌的空间。此外，特斯拉还计划推出新的入门级车型，以进一步降低价格。这无疑将给整个新能源汽车市场的参与者带来巨大的挑战。事实上，NIO也在试图通过改善其供应链来降低自身成本。在合肥规划一个产能为100万辆的园区，旨在吸引更多的汽车公司来到合肥，让更多的产业链公司通过，从而实现规模化。然而，其他车企是否愿意与NIO合作，能否形成一个百万元的园区，取决于当地政府能提供多少支持。“今年7月，一位熟悉蔚来汽车的人士告诉21世纪经济报道记者。业内共识是，在智能电动汽车的主流竞争中，电动化侧重于规模和成本控制能力，最终趋于同质化，而智能化竞争侧重于技术实力。然而，随着应用的发展随着汽车行业的智能技术和自动驾驶，消费者使用智能汽车的门槛也将降低，智能汽车将成为智能手机等标准设备。智能电动汽车的摩尔效应将越来越明显。目前，在造车新势力的第一梯队，NIO的优势是高质量的服务，其理想的优势是成本控制。小鹏依靠智能概念，在20万元级别上打开了局面。未来，智能化和自主化的水平……

驾驶将成为竞争的焦点。理想汽车董事长兼首席执行官李想曾承认，在自动驾驶方面，与特斯拉和小鹏相比，他们正在上补习班。新产品和自动驾驶技术的开发是理想汽车目前发展的重点。NIO也在加速自动驾驶的发展。根据计划，NIO将于明年初发布其首款自动驾驶轿车ET7。这款车的自动驾驶水平将验证NIO是否有能力基于产品力与特斯拉正面竞争。

标签：蔚来特斯拉小鹏大众Model 3

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