连特斯拉都挠头的自动驾驶 中国公司能突破吗？

我相信每个人都听过这样一句话：科学是第一生产力。

事实上，科学技术给我们的生活带来了实实在在的变化，我相信你不能否认这一点。如今，衣食住行都离不开科学技术。在交通领域，尽管有大量的交通工具，但汽车绝对是最方便或最接近我们生活的交通工具。

随着技术发展的推进，综合智能的概念得到了提升，最直观的就是自动驾驶或无人驾驶。那么无人驾驶离我们有多远呢？今天我来告诉你！

首先，我们应该了解驾驶自动化的水平以及划分要素之间的关系。我找到了一张桌子，让你先看一看。基本上，L3以下级别的划分被定义为辅助驾驶。

也就是说，在这些辅助功能被激活后，你仍然需要接管对方向盘和油门制动器的控制。如有必要，您需要及时接管车辆，而L3级或以上级别相对更接近我们对自动驾驶的印象。

所有的事情都需要回到现实中才能有实际意义，对吧？目前在售的一些车辆具有L2、L2+和L2++的辅助驾驶级别。事实上，不管后面的加号有多少，它们都被认为是L2级别的。

尽管许多车型理论上可以实现L3级自动驾驶，但由于中国的法律法规，它们无法开放。

这就是中国自动驾驶发展停滞不前的原因吗？不，在我看来，直接跳到L4级别的可能性很大。为什么？

首先，这里涉及到一个责任划分问题。如果L2级辅助驾驶发生交通事故，肯定是驾驶员的责任，而L3级自动驾驶条件的激活需要一定的条件，这意味着驾驶员也需要承担一定的责任。L4级别可以被识别为自动驾驶，所以基本上，车辆是由系统自动驾驶的，车辆系统和驾驶员之间的切换没有问题。

所以未来直接实现L4级别的可能性很大，但在此之前，目前的路况也会得到改善，只有这样才能真正实现全面自动驾驶。

事实上，目前许多原始设备制造商或科技公司都能够实现L3甚至L5级别的自动驾驶功能。例如，百度，一家中国相对较大的科技公司，已经开始在道路上进行测试，允许司机在没有干预的情况下自动驾驶车辆。

但目前整体车速仍控制在每小时19公里，大部分路段只能按照预设路线行驶，与我们认为的全自动驾驶还有一定差距。然而，不可否认的是，它已经在硬件层面上完全实现了。

所以，完全自动驾驶离我们不远了，只要政策开放，它就可以立即实现。

但前提是要确保道路上的状况足够好，所以我们所能做的不仅仅是等待，而是积极参与改善道路状况的过程，确保道路交通状况没有违规或损坏，以身作则，争取尽快感受到自动驾驶。

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标签：理念

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