1-7月我国召回缺陷车辆逾600万辆 软件设计、动力电池成召回“新常态”

财联社（北京，记者徐浩）正在向电动化和智能化转型的汽车行业面临着新的安全隐患。据财联社统计，今年1月至7月，我国共实施汽车召回126起，涉及缺陷车辆636.31万辆。其中，7月召回规模激增，共有11个品牌发布了11条公告，共召回205.76万辆汽车，同比增长476.58%，环比增长238.8%。其中，软件设计问题、动力电池问题和排放问题是召回原因中的“新常态”。

截至7月，今年最大的召回来自梅赛德斯-奔驰。由于通信模块软件设计问题，共召回260多万辆汽车，包括进口和国产的a级、B级、E级、S级轿车，以及GLB、GLC和GLE等SUV，几乎涵盖了所有车型。今年上半年，电子电器召回数量最多，有30起，涉及缺陷车辆279.16万辆。7月，丰田进行了大规模召回，涉及22.56万辆汽车，原因是“在系统激活状态下驾驶配备自适应巡航控制系统的车型时，制动控制计算机程序不完整”。此外，保时捷还在7月份召回了5957辆Taycan，原因是电子控制软件存在问题，可能会导致与电力电子设备的通信问题，导致车辆的脉冲逆变器无法正常工作。如今，汽车电动化、网联化、智能化、共享化的融合发展正在加速，给消费者带来高质量的同时也带来了一些新的安全风险。国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任王艳表示，自2014年以来，国外汽车召回案件中与软件相关的安全问题显著增加，增长率超过40%；由于信息系统问题，中国共召回712万辆汽车，约占召回总数的10%流明，并且增加的趋势越来越明显。新能源汽车召回数量的急剧增加也是今年上半年汽车召回的特点之一，其中许多涉及动力电池问题。据记者统计，1-7月，涉及新能源汽车的召回共有22起，其中11起召回是由于动力电池存在失控风险。

从引发火灾的单个部件来看，新能源汽车超越了传统汽车。动力电池作为热失控电池中占比最大的一种，无疑是新能源汽车易起火的重要原因。据中国国家监督管理总局缺陷产品管理中心汽车司司长肖凌云介绍，在炎热的夏季天气中，新能源汽车火灾现象持续上升。此外，召回的原因还涉及到新法规的实施。数据显示，五菱系列在7月份召回了多达143.7万辆汽车，这是《机动车排放召回管理规定》正式实施后的首次相关召回。5月11日，国家市场监管总局和生态环境部联合发布《机动车排放召回管理规定》，并于7月1日正式实施。《条例》明确，排放召回是指机动车生产企业采取措施消除机动车排放危害的活动；

排放危害是指同一批次、同一车型、同一类别的机动车，由于设计、生产缺陷或不符合规定的环保耐久性要求，一般不符合国家大气污染物排放标准的情况。《条例》提出，机动车存在排放隐患的，其生产企业应当实施召回。五菱系列召回的原因是该车发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足。阀芯磨损后，机油消耗加速，在极端情况下可能会导致发动机损坏，造成安全隐患。同时，持续使用会带来不合理的排放风险。五菱此次召回的车型出厂时符合“国六”排放标准，但在后续使用过程中，由于硬件问题，尾气排放可能达不到“国六“标准。一位业内人士对此进行了解释。将召回范围从安全扩大到环保，反映了中国汽车行业发展的成熟，这也与“3060”碳排放目标的实现密切相关“。业内普遍认为，排放召回的提出对汽车企业在技术创新、技能提升和制度治理等方面提出了更高的要求。

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