宝雅新能源欲IPO背后“一地鸡毛”：一汽吉林鸿雁遭吐槽 经销商不断退网

每一位记者段思瑶，每一位编辑裴建儒，都沉默了很长一段时间。一汽吉林突然不停地前进，先是发布了新的“宏图产品战略”，然后又匆忙“推出”了一款红岩车型。根据计划，一汽吉林还将陆续推出嘉宝宏运和SUV森雅宏湖两款商用车。Senya红岩与Senya R7没有太大区别，只是更名而已，一位来自一汽吉林的内部人士告诉《每日经济新闻》（博客、微博）。混改完成后，一汽吉林需要尽快恢复正常状态。建立一个新的品牌是不现实的，所以它在原有的品牌体系之上推出了森雅红岩。2019年12月，一汽吉林增资项目实施，低速电动汽车公司山东宝亚新能源汽车有限公司以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权。第一汽车有限公司持股比例降至29.5%，成功加入一汽吉林，宝亚新能源计划三年内进入资本市场。但记者调查发现，目前，一汽吉林在渠道等方面仍“一地鸡毛”。与此同时，山东宝雅一汽吉林新能源首台模拟样机FB77刚刚下线，尚未经过市场验证。在此背景下，宝亚新能源能否如期上市？红岩=森雅R7的低配版本。据官方披露，森雅红岩是一汽吉林全新宏图产品战略的首款产品，定位为A0级SUV，预计将于今年8月上市。然而，在森雅红岩亮相后，却引来了一片吐槽，甚至有网友评论道：“这是一个倒退了十年的设计！

”“森雅红岩在某种程度上可以算是森雅R7的一款低配车型。“上述一汽吉林内部工作人员告诉记者，虽然一汽吉林此前已经停产很长一段时间，但原有的生产线还在，所以不可能这样放弃，推出红岩可以消化产能。据数据显示，仅一汽吉林第二工厂的规划年产能就有40万辆自2019年底完成混改以来，一汽吉林对其森雅品牌进行了重组和定位，类似于一汽大众旗下的捷达品牌，面向三线以下市县用户。无论是品牌力还是产品力，森雅和捷达都无法相提并论。即使与同代森雅R8相比，红岩在动力总成等配置方面也不是很成熟和先进。在上述一汽吉林内部人士看来，一汽吉林之所以在此时推出森雅红岩，是为了通过低端车型重新夺回对低端市场的控制权。曾经在低端市场尝到甜头的一汽吉林，如今再次瞄准低端市场，看起来更像是走捷径。随着国内SUV市场的快速增长，一汽吉林在2016年推出了Senya R7，以不到10万元的价格专注于低线市场。这款车型的最高月销量超过了10000辆。2017年，作为吉林汽车生产的“领头羊”，总投资5亿元的森雅R7设计项目被列入2017年吉林市“三早”项目。然而，Senya R7的销量很快开始逐月下降，月销量甚至降至1000多辆。随后，一汽吉林相继推出了森雅R9、R8等车型，但均未能再现当年森雅R7的高光时刻。如今，与过去不同的是，一汽吉林推出了“低端R7”森雅红岩。通过成本效益重新获得市场份额并不容易， 一位汽车行业分析师表示。经销商继续退出一汽吉林的微信公众号，显示他们在北京地区有四家4S店：顺义区、朝阳官庄、南四环小红门和石景山。但当记者拨打上述四家4S店的电话时，其中两家已经处于无人连接的状态其他两家4S店的销售人员都表示，“我们已经退出网络，转而销售其他汽车品牌。”除了北京地区，包括山东在内的多地一汽吉林经销商也表示，他们之前已经退出网络。之前，因为我们无法提车，我们与制造商协商将其从网络中撤回。现在仍有一些库存汽车需要处理，“一位来自山东一汽吉林的经销商表示。事实上，早在2019年底，一汽吉林的一些经销商就已经选择放弃该品牌，转而销售其他品牌的车型。由于亚洲品牌汽车的供应有限，加上市场上没有‘国六’车型，我们只能转而销售其他汽车品牌，”一汽吉林某4S店的销售人员告诉记者记者。直到2020年初，一汽吉林的“国六”版森雅R8才姗姗来迟。据四川一汽吉林某4S店销售人员介绍，一汽吉林向经销商承诺将于2019年8月推出森雅R8。然而，由于制造商在“国六”方面缺乏技术，新车没有如期上市销售，导致制造商在清空“国五”库存后没有“国六“车型可供销售，当时许多经销商不得不退出网络。根据一汽吉林官网经销商的联系方式，记者拨打了成都、西安、济宁等地多家经销商的电话，但大多数经销商都处于无人接听状态或表示已退出网络。4S店的销售渠道已经被封锁，一汽吉林已经转向开设工厂直营店。去年年底，一汽吉林工厂直营店开业，打着“只要销售不盈利”的口号，销售其所有车型。根据官方信息，工厂的直营店由一汽吉林直接运营，销售和售后服务也由制造商直接协调。嘉宝吉林工厂的停产在渠道上与森雅有着相似的经历，一汽吉林旗下的商用车品牌嘉宝也正在经历经销商退出。T……

几年前，制造商无法生产这辆车，过了一段时间，他们通知我们它已经停产。吉林市某一汽吉林经销商表示：“目前，佳宝品牌在吉林的工厂处于停产状态，未来很可能只生产森雅品牌。“公开信息显示，一汽吉林分为乘用车和商用车两大模块，商用车分为嘉宝商用车和嘉宝专用车。商用车主要由卡车和微型客车组成，而专用车包括11个系列的产品。目前，商用车业务仍是宝亚新能源的重点混合转型后的能源布局。一汽吉林汽车执行董事、宝雅新能源汽车首席执行官方军曾表示，“新能源商用车将是公司未来的重点，主要包括中高端重型卡车、皮卡、物流车，以及一些专用车和燃油车。未来，宝雅新能源将考虑引入国际商用车品牌进行合作。“记者了解到，宝雅新能源正在寻找嘉宝商用车和专用车的新生产基地。其中，商用车基地可能落户江西。根据计划，嘉宝商用汽车项目一期计划投资30多亿元，将形成15万辆的年产能规模。预计5年内将实现49万辆汽车的产销。下一步要上市吗？宝雅计划在三年内上市，上市准备工作已经开始。此外，在首次公开募股之前，还需要一轮融资。”方军表示。据齐新报报道，7月12日，山东宝雅新能源已将其企业名称从“山东宝雅新型能源汽车有限公司”改为“山东宝亚新能源汽车有限公司”。，一位汽车证券分析师表示：“有限公司”并删除了“股份”一词。宝亚新能源的举措是为上市做准备，首先将其转变为有限责任公司，然后引入股东，然后将其转变成有限责任公司。”。《每日经济新闻》记者注意到，今年以来，宝雅新能源就其新能源项目与地方政府频繁接触。今年5月，湖北省孝感市孝南区部分领导与宝亚新能源就在孝南区实施新能源项目的可行性进行了讨论，并就合作方向达成了初步共识。随后，今年6月，江西省九江市部分领导到宝雅新能源烟台基地考察，并就九江新能源项目实施情况进行了讨论。根据宝亚新能源的预期，依托轴毂电机和前端固态电池系统两大技术，预计未来股东将投入50亿元，机构投资50亿元。收入预测是，2025年销量将超过40万辆，预计收入407亿元。即便如此，外界对宝亚的新能源汽车制造能力仍存疑虑。公开资料显示，2015年，宝雅新能源与北汽签署了新能源汽车合作项目，计划建设总产能40万辆的经济型高速纯电动乘用车生产基地。但到目前为止，这个项目还没有后续行动。在上述汽车证券分析师看来，无论融资渠道如何，目前对企业的要求都不低，加上顶级新车制造商争相争夺投资者，宝亚新能源要如期实现上市并不容易。

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