中韩在东南亚发起“新能源车攻势”

本报驻日本特约记者郭卫民张静王慧聪

“在日本汽车占据压倒性份额的东南亚汽车市场，中国和韩国公司正试图在纯电动汽车方面占据领先地位。”《日本经济新闻》27日报道称，一项研究显示，66%的东南亚消费者认为他们将在不久的将来使用电动汽车。中国和韩国的汽车公司正在使用电动汽车来利用日本的汽车基地。该报告援引野村综合研究所驻泰国高级经理赵山本的分析称，“中国公司抓住机会，不断扩大低价纯电动汽车的份额，这是一个大概率的事件。中国公司渴望利用新能源改变泰国汽车市场。”泰国，东南亚的制造业中心，正成为世界领先制造商竞争的新舞台。”《日经亚洲评论》27日报道，中国长城（000066，股吧）汽车收购了2020年撤出泰国的前美国通用汽车公司的工厂。上个月，长城汽车（601633，Guba）在泰国东部经济走廊的泰中罗勇工业区投产了第一家工厂。该工厂将专注于为泰国国内和东南亚市场生产电动汽车。长城计划在三年内推出包括纯电动汽车在内的九款电动汽车。“长城汽车并不是唯一一家进入泰国新兴电动汽车市场的大型外国公司。中国的富士康也宣布将与泰国国家石油公司共同开发电动汽车生产平台，双方计划斥资约20亿美元扩大电动汽车及零部件的生产。报道援引分析人士的话说，长城汽车和富士康的加入将加剧泰国市场的竞争，这也对主导市场数十年的日本汽车公司构成了巨大挑战。泰国是东南亚最大的汽车市场，但纯电动汽车的发展趋势相对缓慢f日本汽车在市场上的份额已达到90%左右，主要是汽油车。泰国希望到2030年每年至少生产75万辆电动汽车，相当于该国汽车总制造能力的30%。然而，由于泰国充电基础设施不完善，收入水平低，大型国际车企尚未在泰国推动纯电动汽车的本地化生产。2020年，该国纯电动汽车的销量仅为1400辆左右。大约60%的进口汽车来自中国的上海汽车集团。上汽集团计划通过与泰国正大集团的合资工厂，促进纯电动汽车的本地化生产。印尼拥抱韩国的电动汽车产业链，韩国现代汽车将进军印尼，印尼是与泰国同一地区的两个主要市场之一。现代汽车将在印尼首都雅加达郊区建造一座总投资约1700亿日元的工厂。据当地媒体报道，该工厂最初的年生产能力为15万辆汽车，汽油车将在2021内生产，纯电动汽车最早将于2022年开始生产。在印度尼西亚，日本汽车的销售份额超过95%。印尼政府推动了现代汽车工厂的建设。现代汽车于2019年11月决定建厂，恰逢与印度尼西亚和韩国签署经济合作协议。印尼将免除从韩国进口的大部分汽车零部件的关税，允许韩国公司在同等条件下与日本汽车竞争。印尼政府在2019年总统令中设定了一个目标，即使纯电动汽车占国内汽车的20%。为了解决电动汽车电池的供应问题，现代汽车和LG能源解决方案公司合作，在印度尼西亚投资1.3万亿韩元建造电池工厂。韩国《中央日报》此前报道称，该工厂将建在距离雅加达约50公里的卡拉旺地区。据韩国媒体报道，印尼是电动汽车电池材料镍、钴和锰的重要生产国。根据印尼政府的电池产业发展规划，它将成为印尼的“电动汽车产业中心”……

到2030年，年产量将达到140千兆瓦。2019年12月，现代汽车开始在距离雅加达约40公里的贝卡西建造工厂，每年可生产多达25万辆汽车。这是现代汽车首次在东盟国家建立整车制造厂。该工厂计划于2021年底投产，初始年产量为15万辆，最大生产能力预计将增至25万辆。这家新工厂计划为东盟市场生产电动汽车。日本公司被指责行动迟缓。泰国和印度尼西亚政府在电动汽车行业的产业政策引起了行动缓慢的日本汽车公司的焦虑。在泰国，面对政府推广纯电动汽车的计划，当地的日本汽车工业集团表示“应考虑并分阶段实施全面零排放”，要求对电动汽车产能建设进行认真讨论。泰国将火力发电作为其能源核心，“简单地增加电动汽车的推广很难实现减少温室气体排放的目标，印尼也有同样的问题。”日本媒体称，日本公司的说法有一定的道理，但如果它们在与中国和韩国公司的投资竞争中落后，汽车市场份额很可能会被夺走，就像以前的家电和手机领域一样。自20世纪60年代开始本地化组装以来，日本汽车公司已占东南亚六个主要国家新车销量的80%。然而，目前，中国公司不仅在纯电动汽车领域推出小型汽车，还通过商用车发起攻势。在泰国，北汽福田汽车（600166，股票吧）计划最早于2021推出纯电动卡车。上汽集团（600104，股吧）和长城汽车也在推广纯电动汽车。7月21日，铃木和大发工业宣布加入丰田、日野汽车和五十铃汽车的商用车联盟，这也意在对抗中国公司的攻势。▲

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