财联社（北京，记者徐浩）电动化和智能化转型浪潮正在推动汽车行业的发展。作为全球汽车行业的代表，BBA在“缺芯”和转型的双重压力下，不得不不断优化产品结构和生产节奏，以寻求更大的利润空间。7月28日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒宣布，由于芯片供应短缺，将减少三家德国工厂的梅赛德斯-奔驰汽车产量，并暂时关闭匈牙利的工厂。根据戴姆勒的声明，德国迅达-芬根工厂的部分车型生产将受到影响，但负责生产梅赛德斯-奔驰s级轿车、梅赛德斯-迈巴赫s级轿车和EQS电动轿车的迅达-芬根56工厂将继续照常运营。戴姆勒业绩持续向好的主要原因之一是，面对“缺芯”趋势，确保生产高利润的大型豪华车和溢价能力更强的电动车型。7月21日发布的戴姆勒2021财政年度第二季度报告显示，戴姆勒今年第二季度实现收入约435亿欧元，同比增长44%。其息税前利润为52亿欧元，净利润与去年同期的19亿欧元亏损相比大幅增长，达到37亿欧元。基于市场的复苏和芯片供应的持续短缺，戴姆勒预计2021的销售额将略高于2020年，而不是大幅增长，同时收入和息税前利润将大大高于前一年的水平。戴姆勒首席执行官Ola Kalenius表示：“整个行业目前都在为更长的交付时间而挣扎，不幸的是，这也影响了我们的客户。我们正在尽最大努力将影响降至最低。”。“由于芯片短缺，宝马也被迫调整生产速度。7月22日，宝马发言人表示，该公司在德国的三家工厂以及在英国、荷兰和奥地利的其他工厂已暂时停产或缩短了时间表。宝马生产经理Milan Nedeljkovic此前表示，截至目前，宝马已经损失了约10000台今年的产量。然而，凭借其芯片供应链管理战略，宝马在面临全球芯片短缺时相对更为宽松。数据显示，今年上半年，宝马的销量超过了梅赛德斯-奔驰，达到133.9万辆，同比增长39.1%。除了优先生产高利润车型外，宝马还在今年5月对其多款车型进行了配置调整，包括3系、5系、X3、X4、X5和X6。优先生产高利润车型与欧洲快速推进的电气化转型密切相关。奥迪A1车型将不再进行更新或升级。7月24日，奥迪首席执行官Marcus Duzmann向外界透露，奥迪的入门级车型奥迪A1将停产， “根据JATO Dynamics的分析数据，今年，欧盟汽车行业的平均二氧化碳排放量需要从去年的106.7克/公里降至95克/公里。对于小型车来说，除非电动化，否则很难将其二氧化碳排放量控制在95克/公里以下；而小型车市场的利润已经很微薄，无法弥补其风险降低研发、生产和其他成本。一位行业分析师表示。不仅奥迪，戴姆勒尽管否认退出紧凑型市场，但从2022年开始，其Smart品牌的研发和生产工作将由戴姆勒和吉利的合资企业“独家”在中国生产。作为宝马旗下的小型汽车品牌，MINI将于2025年发布其最后一款内燃机车型，到20世纪30年代初，所有MINI车型都将实现全电动化。根据德国汽车制造商协会的最新报告，该协会对今年德国汽车产量增长的预测已从13%下调至3%，并表示近几个月的产量“明显低于预期”。根据德国汽车工业协会的数据，6月份德国汽车产量下降了19%，这表明汽车制造商面临着困难。由此可见，面对“缺芯”带来的减产和电气化转型的双重压力，不断调整产品结构和生产节奏已成为BBA的共同选择。
日前，合创汽车发布了合创Z03参数询价的最新消息，将为新车提供7种车身颜色选择，分别有银色、绿色、蓝色、白色、紫色、黑色、红色。与此同时，合创还开启了互动征集，向广大网友征集车身颜色命名。
1900/1/1 0:00:00新浪科技讯7月28日下午消息，天眼查App显示，7月26日，德州小鹏汽车销售服务有限公司成立，法定代表人为朱艳华，注册资本1000万，经营范围包括新能源汽车整车销售；
1900/1/1 0:00:00对于放置48小时后自燃，有业内人士认为，亚迪汉EV搭载的刀片电池包安全不应忽视。而比亚迪电动车上采用的“油改电”平台，也被质疑已跟不上时代，会逐渐失去存在价值。
1900/1/1 0:00:00财联社讯，从全球多家汽车厂商近日公布的财报数据来看，今年第二季度，“疫情”已经不再是困扰汽车厂商的幽灵，而“缺芯”已成为萦绕在全球汽车厂商心中的最大梦魇。而更可怕的是，这个噩梦短期内仍无法结束。
1900/1/1 0:00:00证券时报记者阮润生吉利汽车在新能源汽车动力电池加紧布局与追赶。继孚能科技之后，欣旺达300207股吧成为吉利汽车最新合作伙伴，双方拟成立合资公司，布局混合动力电池。
1900/1/1 0:00:00在创造出多年连续双位数增长，上半年累计零售量同比增长近40的成绩后，2021年下半场，中国豪华车市场的增长势头似乎不减。
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