懂车帝“惹火”比亚迪

有业内人士认为，雅丹电动汽车搭载的刀片电池组在存放48小时后自燃，其安全性不容忽视。比亚迪电动汽车上使用的“油改电”平台也被质疑过时，并将逐渐失去其存在的价值。

雷达财经出品|李一辉编辑|深海

近日，今日头条的东车帝“东车帝试验场”项目使用比亚迪汉EV和极狐阿尔法s进行了一次时速64公里、正面碰撞50%的偏碰撞实验。

一直以安全著称的比亚迪汉牌电动汽车不仅在测试过程中发生了严重的结构变形，如碰撞梁断裂、A柱明显变形、焊缝脱落、车门故障和假人损坏，而且在测试完成两天后，汉牌电动车在静止状态下起火。

为此，比亚迪官方也立即提出质疑：视频中碰撞车辆的冷却液为红色，与汉EV量产车的冷却液完全不同。所使用的检测标准和方法是非主流、非权威的，不是国家或行业标准。

汉牌电动汽车的碰撞和起火引发了公众的关注。尽管比亚迪表示将安排技术人员进行现场检查并调查可疑点，但到目前为止还没有进一步的信息发布。官方声明中提到的冷却液立即引发质疑，比亚迪内部人士承认，比亚迪汉系不同批次车辆的冷却液颜色不同。

有业内人士认为，雅丹电动汽车搭载的刀片电池组在存放48小时后自燃，其安全性不容忽视。比亚迪电动汽车上使用的“油改电”平台也被质疑过时，并将逐渐失去其存在的价值。

碰撞测试触发“罗生门”

作为比亚迪首款搭载刀片电池的旗舰轿车，汉EV在今年上半年的月平均销量约为6000辆，成为一款受欢迎的互联网汽车。最近，一段关于该车的碰撞实验视频引起了市场的持续关注。

7月24日晚，汽车传媒公司东车迪发布了一段名为《比亚迪汉牌电动汽车高速碰撞极狐阿尔法S，汉牌电动车静止2天后起火》的碰撞实验视频。

据悉，比亚迪汉能电动车是2020款超长距离豪华车型，售价22.98万元，而积湖阿尔法S是2021 525S，售价25.19万元，均为最低配置车型。

在这次高速碰撞试验中，两辆车以64公里/小时的速度碰撞，重叠50%，以模拟车辆在极端危险条件下的整体安全性能。

实验结果表明，比亚迪汉在碰撞后出现过防撞梁断裂、a柱明显变形、焊点脱落、车门未解锁等情况；

尺寸和重量较小的极狐阿尔法S的车门可以正常打开，车顶几乎没有变形。

在东车地向公众发布的视频中，碰撞视频的封面印有“刀片电池起火爆炸”的字样。视频显示，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉牌电动汽车在静置48小时后起火，消防部门认定这是由电池电路故障引起的。

随后，比亚迪迅速发布回应，主要涉及两点：首先，媒体对碰撞车辆使用的防冻颜色“不对”，原厂为紫色，而视频中的车辆防冻颜色为粉色。碰撞车辆更换为导电冷却液后，冷却液在严重碰撞后几天内泄漏，导致电路短路并引发自燃。

其次，“视频中使用的检测标准和方法均为非主流、非权威、非国家和行业标准。”同时，比亚迪表示将安排技术人员进行现场检查，并对可疑点进行调查。如果对此事进行过度解读或恶意延伸，它将保留追究法律责任的权利。

此外，比亚迪在C-NCAP和中宝研究中再次阐述了汉EV的碰撞性能，以证明其卓越的安全性能。

比亚迪声明中的声明引发了争议，一些网友评论道：“在事故发生之前，我们是否需要提前与公司沟通和讨论，以确保事故结果更加客观合理

一位汽车工程师对媒体表示，无论如何，这都可以被视为真正发生事故的情况之一，背后的问题需要认真对待。

当然，也有网友认为，东车帝在最初使用“刀锋电池起火”后更改了标题，报道立场值得怀疑。

7月26日，东车迪也回应了相关争议，表示节目中没有与车企进行商业合作，碰撞车辆的选择也不是针对特定公司的。节目每一集都保存着从购车到测试完成的完整视频记录，并由权威机构提供技术支持。可以提交相关材料进行公证。

据媒体报道，董车迪表示，双车碰撞试验由国家汽车质量监督检验中心承担，并出具试验数据。公开资料显示，该中心是由原国家质量监督检验检疫总局批准设立的第三方权威汽车检测技术服务与研究机构。

随后，许多比亚迪新能源车主发现，他们的车辆冷却液并不是官方声明中所说的蓝色。7月27日，据腾讯汽车报道，比亚迪相关负责人告诉其，“汉EV根据不同批次有不同颜色的冷却液，但只是添加的颜色不同。冷却液不导电，与颜色无关

这意味着，关于更换冷却液导致电路短路和自燃的说法已被官方间接否认，而比亚迪尚未发布任何关于韩系电动汽车自燃真实原因的进一步信息。

刀片电池的安全性受到质疑

在这次碰撞测试中，车辆自燃与刀片式电池之间是否存在相关性成为外界关注的焦点。

去年3月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”，该电池首次安装在比亚迪的汉系车型上。当时，“刀片电池”的发布引起了很多人的关注。

根据比亚迪的宣传，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，价格便宜20%左右，成本更低，安全性更高，在500℃内极为稳定。

磷酸铁锂的缺点也是显而易见的。单体磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂铁电池低约70%。

为了解决不足的问题……

能量密度，比亚迪的刀片电池创新了磷酸铁锂电池的封装结构，将电池结构改为刀片形状，去掉了过去使用的电池模块支撑结构，并将刀片电池本身直接连接到电池组框架上。

这不仅实现了在同一空间内安装更多电池单元，提高单位体积的续航能力，而且全刀片电池采用了层压工艺，内阻更低，发热更小，使其在运行过程中不易膨胀。

此外，由于其细长的形状，每个电池都有很大的热交换面积，比亚迪在电池之间设计了导热层，因此每个电池的最大温差可以控制在1℃以内，低于5℃的行业标准。

通过结构优化，刀片电池在众多机构的针刺试验中表现良好，没有发生点火或爆炸。

当时，比亚迪董事长王传福表示，刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准，并将“自燃”一词从新能源汽车词典中彻底删除。

磷酸铁锂电池凭借其低廉的价格和在低端电动汽车中的受欢迎程度，在过去两年中安装的汽车数量显著增加。最新数据显示，2021 6月，磷酸铁锂电池的产量将达到7.8GWh，占51.2%，这将是磷酸铁锂蓄电池产量连续第二个月超过三元锂电池。

比亚迪对磷酸铁锂刀片电池也寄予厚望。在7月15日的一次研究活动中，该公司表示，除了旗舰车型“汉”外，该公司所有纯电动汽车系列现在都配备了刀片电池。目前，我们正在积极扩大产能，以应对随后公司模型销售和外部客户供应的增加。

正是由于刀片电池在安全性方面的良好性能以及车辆负载的不断增加，使得此次汉EV起火的原因受到了更多的关注。

在视频中，董车迪表示，碰撞发生48小时后，比亚迪汉电动汽车突然起火，而整个车辆都处于断电状态，弱电已经放电。这意味着在强电路和弱电路中都没有短路的风险，刀片式电池是导致点火的唯一因素。

在业内人士看来，尽管刀片式电池组电池经过了各种严格的穿刺测试，但董车迪进行的碰撞测试进一步考验了整个电池组的安全设计能力。

根据牛车网的一篇文章，一些业内人士认为“模块化结构的设计也有一定的缺点，因为单个刀片很长，由顺序放置的刀片组成的电池组需要验证其抗冲击和抗扭矩的能力。以前，刀片电池的安全性主要反映在使用磷酸铁锂材料防止刺穿和点燃的化学性能上，而不是e电池组的物理结构安全

刀片式电池被贴上了绝对安全的标签，但现在它们正面临质疑。《经济日报》的一篇评论文章指出，长期以来，比亚迪对其刀片电池“充满信心”。事实上，刀片电池并不是电池材料或技术的革命性突破，它们只是结构创新。磷酸铁锂电池和三元锂电池的安全性都是相对的，不存在绝对的安全性。

值得一提的是，7月29日，宁德时代（300750，股吧）董事长曾毓群，在钠离子电池新闻发布会上发表了有意义的声明：“有些人正在讨论电池的化学系统很难创新，只能在物理结构上进行改进。我们相信电化学世界就像一个能量立方体，未知的远远大于已知的，我们正在不懈地探索其中的奥秘

“油改电”政策难以跟上时代步伐

汉EV的碰撞测试似乎并没有影响比亚迪的股价。在储能等利好消息的刺激下，该公司于8月2日涨停。但在8月3日，t……

股价下跌，最终收于280.08元，跌幅为3.81%。

尽管比亚迪是国内领先的新能源汽车制造商，但它无法放开更大的燃油车市场，对全面拥抱纯电动化犹豫不决，至今未能打造出一个纯电动专属平台。

根据汽车之家的一项调查，比亚迪开发了一个兼容燃料动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的BNA平台，大大降低了研发和生产成本。对于市场上颇受欢迎的比亚迪汉，他们也选择了一种“折中”的解决方案，即汉EV和汉DM基于相同的架构开发。

与“油改电”的转型模式类似，收益自然更密集，有利于公司资源的高效利用，但缺点也很明显。

一些汽车行业人士指出，如今，电动汽车专用平台的设计，如侧梁，采用了厚的多层铝合金结构来抵抗冲击。此外，整个底盘呈扁平和矩阵状，整体刚度远高于燃油动力汽车底盘。

然而，为了增强“油改电”模式的电池保护，必须添加许多额外的结构，导致重量过大；控制体重会导致力量不足，使其陷入困境。

分析人士表示，比亚迪汉的车身设计同时考虑了PHEV车型（即插电式混合动力汽车），并且不是一个非常完整的电动平台，这可能会导致电池盒在这次测试碰撞后被挤压、损坏和变形，从而导致火灾。

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