汽车“芯慌“将延续到2022年，车企今年将损失至少1100亿美元销售

智通财经APP获悉，美国商务部长吉娜·雷蒙德在7月下旬表示，汽车制造商遭受芯片短缺的情况正在改善。早些时候，芯片短缺导致工厂关闭，生产受到影响。但事实证明，情况并没有太大改善。本周，这些重要电子元件的供应商警告称，问题远未结束，并表示汽车行业向电动汽车的快速转变可能会进一步耗尽供应商追赶需求的努力。他们的客户也持有类似的谨慎观点。根据汽车制造商英飞凌和恩智浦使用的两大芯片制造商的说法。在美国，供需要到明年年中才能达到平衡。这将意味着，自2020年底以来一直在努力解决这一问题的汽车制造商的痛苦将延长。Enzipps首席执行官Kurt Sievers在接受采访时表示：“强调我们增加了多少供应非常重要。需求仍然超过供应，这种供应紧张将持续到2022年。”芯片制造商收入的飙升将其利润推至历史新高。但汽车经销商的情况有所不同，因为汽车制造商无法充分利用疫情后需求的增长。这种长期的不确定性将导致汽车制造商今年的销售额损失至少1100亿美元。芯片供应商股价上涨和汽车制造商股价下跌的短缺也可能减缓向电动汽车的过渡。汽车品牌今年推出了大量新型电动汽车，甚至福特汽车公司的F-150皮卡等标志性汽油发动机车型也推出了电动版本。电池、电动机和电动汽车监控系统都是基于半导体的。新的娱乐、安全和驾驶辅助功能也依赖于芯片。汽车比以往任何时候都需要更多的半导体。值得一提的是，恩智普今年上半年的汽车芯片销量较2019年同期跃升21%。Sievers表示，尽管全球汽车产量下降了13%，但恩智浦芯片的销量仍在继续上升。Sievers指出，包括混合动力汽车在内的电动汽车中半导体的使用量是汽油动力汽车的两倍。到2022年，电动汽车将占汽车产量的四分之一左右，是2020年的两倍。汽车电子元件在总成本中所占的比例发生了变化。芯片制造商需要几个月的时间来提高产量，此外，建造一座耗资数十亿美元的新工厂还需要两年时间。与此同时，疫情仍在造成生产中断。汽车中使用的绝大多数芯片都是使用较旧的生产技术制造的。该行业没有投资于这种类型的制造业，因为它更容易被淘汰，而且其利润不如最新智能手机和电脑中使用的芯片高。尽管如此，一些计划中或正在进行的工厂将带来缓解，但短期内不会。周三，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，零部件供应形势“不稳定”。该公司警告称，这些限制因素可能会继续影响盈利能力。巴拉表示，通用汽车在美国的库存只有25天，约为其正常汽车和卡车库存的三分之一。该公司优先考虑利润率最高的车型，但未能充分保护这些车型免受供应短缺的影响。由于芯片供应问题，大众汽车上周下调了年度交付预测，称整个行业都经历了供应中断和瓶颈。宝马（BMW）将半导体描述为地平线上的一片乌云，并预测2021汽车销量将减少约90000辆，相当于上半年发货量的不到10%。宝马首席财务官Nicolas Peter在本周的一份声明中表示：“供应瓶颈持续的时间越长，局势就可能变得越紧张。我们预计下半年将继续实施限产措施，这将对销量产生相应影响。”福特本月将关闭或减产八家工厂，包括生产新款SUV野马车型的公司。通用汽车发言人David Barnas表示，由于8月份的“半导体生产调整”，通用汽车北美的五家工厂将“关闭”。福特和Stellantis NV提高了全年利润预期，但这是因为他们将稀缺芯片用于高端汽车，而不是大众市场车型。这有助于推高平均价格，但整体销售额受到了影响。由于短缺……

上汽集团（600104，股吧）（600104。上海）今年上半年减少了50万辆汽车的产量。由于芯片短缺和疫情，丰田汽车公司（TM.US）周三维持了全年预测，这让原本希望业绩提升的投资者感到失望。由于半导体供应紧张，本田汽车（HMC.US）下调了年度销售目标。芯片制造商表示，芯片代工厂的供应仍然紧张。芯片制造商的部分生产依赖于铸造厂。台积电是一家主要汽车芯片制造商的合同制造商，计划将汽车微控制器的产量从2020年的水平增加60%，西弗斯本周告诉分析师，这“不算太多”。总体而言，台积电将在未来三年花费1000亿美元扩大生产规模。英飞凌首席执行官Reinhard Ploss在本周的电话会议上表示，“库存极度紧张，终端需求已被推迟。总之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，这将持续到2022年

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