官宣了！法国汽车巨头，重返中国市场

雷诺和吉利传闻中的CP今天终于受到了沉重打击。8月9日，吉利控股集团和雷诺集团联合宣布，他们签署了一份谅解备忘录，以建立创新合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对其整车架构的开放战略，并加快雷诺“复兴计划”在中国和韩国市场的实施。从具体细节来看，吉利在双方的合作中扮演着更加“技术性”的角色。声明提到，在中国市场，双方将共同开发基于吉利平台技术的雷诺品牌混合动力车型；

在韩国市场，双方将基于领英CMA架构进行合作，共同开发适合韩国市场的车型。雷诺表示，将充分利用其在品牌战略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程等方面的优势，为消费者创造价值。雷诺表示：“两家公司将秉承开放合作的精神，继续探索双方深入合作的可能性。”雷诺重返中国市场

事实上，在与东风汽车（600006，股吧）分手后，雷诺从未放弃过中国市场。雷诺集团首席执行官Luca de Mayo自执掌雷诺业务以来，曾公开表示希望“以完全不同的方式重返中国市场”。雷诺集团也在这方面展开了一系列战略布局和人员调整。今年年初，雷诺发布了一项名为“复兴”的新战略计划，并表示“中国在雷诺集团的全球战略中发挥着重要作用”。该计划提到，雷诺将重塑其在中国的商业模式，利用其在华资产，并利用中国竞争激烈的产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动出行解决方案。

图片来源：记者张健摄两个月后，雷诺集团开始调整组织结构，任命苏伟明为雷诺中国首席执行官，史戈迈为雷诺中国COO，旨在加强其在中国的战略地位。值得一提的是，苏伟明在加入雷诺之前是大众集团的核心管理层之一，自2013年起担任大众集团执行副总裁，负责产品战略和企业重组战略。在大众集团工作的16年中，苏伟明领导并参与了安徽大众等战略项目，还担任过一加智能董事兼首席执行官、集团凯美思新能源董事长等重要职务。有分析认为，有了在汽车行业拥有20多年工作经验的苏伟明，雷诺在中国可能会面临一个转折点。雷诺与吉利的合作被业界认为是苏伟明加入雷诺后的首个落地项目，也被视为雷诺加速回归中国市场的信号之一。事实上，自今年年初以来，雷诺和吉利的关系一直在升温。当时，吉利旗下豪华跑车品牌Lutz与雷诺汽车集团达成多项合作，并将与雷诺旗下子品牌Alpine合作开发纯电动跑车。双方在声明中表示，将建立创新伙伴关系，秉持开放合作精神，继续探索深入合作的可能性。在这方面，有一种观点认为，雷诺和吉利可能不会成立一家常规的合资公司，因为雷诺目前在中国有两家合资公司，江铃和华晨。最有可能的情况是，吉利可能成为雷诺技术、平台和车型的供应商。双方的合作可能是跨国企业探索互补技术、品牌、系统和渠道共赢的一种尝试。聚焦新能源

目前，雷诺在中国市场的业务主要集中在电动汽车和轻型商用车两个领域。其中，电动汽车业务将通过易捷特和江铃新能源开展。在与吉利的合作中，雷诺也将重点放在了混合动力车型上。

图片来源：“雷诺的产品在欧洲表现不错，但在中国做不好，主要是因为它们缺乏提升中国市场的能力，缺乏竞争力。”全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，雷诺在电动汽车领域有一定的积累，它向新能源的过渡是至关重要的一步。根据雷诺的产品计划，到2025年，雷诺计划推出24款产品，其中一半分布在C级和D级汽车细分市场，其中包括至少10款纯电动汽车。对于中国市场，雷诺将开发适合当地市场的车型。然而，仅仅依靠易捷特和江铃新能源现有的实力，可能无法支撑雷诺在Ch……

战略。中国汽车工业协会数据显示，2020年1-12月，易捷特新能源（轿车）累计产量510辆，同比下降90.54%；累计销量为2284辆，同比下降25.92%。雷诺江铃目前只有一款紧凑型纯电动轿车上市，其后续市场表现尚不可知。目前，中国新能源汽车市场的增长速度很快。据中国乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源乘用车批发零售额突破百万辆，同比增长两倍多。在此背景下，雷诺需要加快向中国新能源汽车市场进军，以期抓住新的机遇。也许是出于对当前市场变化的谨慎考虑，雷诺决定将混合动力车型作为重返中国市场的重点。中国乘联会数据显示，今年6月，中国新能源乘用车插电式混合动力车型销量约4.1万辆，同比增长130.4%，市场份额增至18%。此外，插电式混合动力车型正逐渐获得市场认可。例如，比亚迪插电式混合动力车型6月总销量约2.05万辆，环比增长53%，成为国内新能源汽车市场的新亮点。包括长安汽车（000625，股吧）、长城汽车（601633，股吧。亚洲的混合动力汽车市场正在蓬勃发展，双方的合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术，并将重点放在中国和韩国进行合作。雷诺和吉利在这份声明中表示，在中国市场，双方将共同开发基于吉利平台技术的雷诺品牌混合动力车型。基于吉利现有的技术储备，其最近推出的GHS2.0混合动力系统可能会成为雷诺品牌车型的首选。吉利汽车在产业链上具有优势，可以为雷诺在中国市场的可持续发展提供助力。崔东树认为，雷诺作为一个全球化品牌，也有一定的资源和优势，吉利可以利用这些优势更好地布局和发展。目前，雷诺-日产-三菱联盟因戈恩事件的影响出现裂痕，雷诺集团2020年亏损91.25亿美元。这些因素对雷诺继续投资于产品研发是非常不利的。此次雷诺与吉利牵手，能否借力中国车企的技术和资源，克服中国市场的困难，还有待业内观察。记者|董天一编辑|程鹏孙磊杜恒峰校对|段炼封面图片来源：记者张健摄

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