7月车市盘点：各品系市占率大幅调整 德系“最受伤”

据财联社报道，随着上游芯片的日益短缺，7月份不同车型的市场份额出现了显著调整。8月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，7月，国产品牌占乘用车总销量的46.4%，比上月上升2.3个百分点，比去年同期上升11.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，美国乘用车的销量略有增长，而其他外国品牌的销量有所下降，其中韩国和德国品牌的销量下降更为明显。与去年同期相比，法国市场的销售额继续保持快速增长，在美国的销售额略有增长，而其他外国品牌的销售额则迅速下降。中国铁路协会前一天发布的数据也表明了市场份额的变化。其中，自主品牌在国内的零售份额为42.5%，同比提高9个百分点。由于供应链缺口巨大，7月德国汽车市场占比18.3%，较上月下降4.4个百分点；7月日本汽车市场份额为22.1%，小幅下降0.1个百分点；美国版为6.7%，略微下降了0.5个百分点。尽管日本和美国品牌的零售市场份额没有受到明显影响，但从批发量来看，除了丰田，日本本田、日产、马自达、三菱和美国通用汽车都出现了不同程度的下滑。

德国品牌7月市场份额下降与大众汽车在中国的疲软表现密切相关。数据显示，南北大众7月在中国的销量几乎减半，成为德国品牌的最大拖累。其中，一汽-大众7月销量99599辆，同比下降40.89%；

上汽大众7月销量为70001辆，同比下降47.76%。大众的疲软在今年第二季度就已经很明显了。大众汽车集团在今年的半年报中表示，中国作为最大的单一市场，贡献了184.62万辆汽车，同比增长16.2%，没有超过大众汽车集团的全球平均水平。大众汽车集团承认，“今年第二季度，中国的销量确实出现了大幅下降。”“第二季度汽车行业面临半导体芯片短缺的挑战，导致我们的产能无法满足客户的大量需求。”大众汽车集团首席执行官冯思翰对此解释道。之后，尽管大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz表示，有迹象表明半导体供应瓶颈开始缓解，但大众汽车在中国的销量在7月份并没有出现太大改善。目前，大众汽车已优先生产利润更高的车型，以确保整体利润增长，而在终端层面，大众品牌的折扣力度也在缩小。由于巨大的供应缺口，德国品牌仍处于调整和积累阶段，”崔东树表示。不可忽视的是，以上汽大众帕萨特和途观L为代表的德系车型正在逐渐走下“神坛”“由于声誉问题。2020年，上汽大众累计年销量为150.55万辆，同比下降24.79%。自今年年初以来，上汽大众仅在2月和3月实现了同比增长。因此，销量下降不能用芯片短缺来解释。日本和美国销量下降的原因es是最复杂的。同样，日本和美国的销售也受到芯片短缺的严重影响。在日本五大品牌中，除了丰田基本保持不变外，其他四个品牌7月份的同比降幅均超过20%。其中，马自达下跌24%，三菱下跌23%，本田和日产均下跌21%。本田中国对7月销量下降提供了更直接的解释，称“零部件供应紧张”。此外，财联社记者独家报道了广汽丰田7月暂停装配线一事，丰田中国对此予以证实。与本田相比，日产的生产和销售情况更为复杂。在过去的三个月里，包括日产在内的整个汽车行业都受到了外部因素的影响，面临着挑战，尤其是日产在中国的核心运营区域受到了洪水的影响。与此同时，日产汽车也面临着对单一产品的过度依赖。其中，轩逸7月销量为37067辆，几乎是东风日产整体销量的一半。但与去年同期相比，轩逸的销量下降了17.6%以上，严重拖累了东风日产今年7月的业绩。与东风日产过度依赖轩逸类似，美国品牌上汽通用汽车也面临这一问题。上汽通用汽车7月销量大幅下滑，当月销量为90017辆，降幅超过20%。在销量占比较高的车型中，只有别克昂科威7月销量同比略有增长。其他主要车型，包括别克凯越、GL8和君威，销量同比大幅下降。其中，GL8和君威的降幅均超过30%，凯越的降幅也达到17%。同样是美国品牌的长安福特成为本月合资企业中为数不多的销量增长的品牌之一。其中，锐际和探险者系列成为支柱车型，林肯品牌7月销量超过7700辆。福特致力于确保中国主要地区的生产和销售，因此长安福特锐际、Forex和福克斯等几款重量级车型没有受到缺芯的影响，产能得到了保障，一位行业分析师表示。独立“蚕食”的合资秩序“7月，自主品牌龙头企业的产业链韧性强，芯片短缺压力得到有效解决，化劣势为优势，在新能源市场实现了显著增长，从而推动了7月自主品牌整体市场份额的大幅提升gAn系列国产品牌乘用车7月销量突破9万辆，同比增长1……

1%; 长城汽车（601633，股吧）报91555点，同比增长16.87%。尽管吉利汽车的销量同比下降了6%，但其7月份的销量也达到了99275辆。此外，奇瑞汽车7月销量55566辆，同比增长62.4%。合资品牌无车可买，许多消费者不愿等待。“崔东树分析，在芯片不利的情况下，实际上为国产品牌提供了更多的机会。自主品牌在新能源领域也占据绝对优势。从批发情况来看，7月份，国产品牌中新能源汽车的渗透率为28.4%；豪华车中新能源车的渗透率为19.3%主流合资品牌中新能源汽车的渗透率仅为2.1%。根据中国乘用车协会的数据，7月份新能源汽车批发销量超过1万辆的公司包括比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车和广汽爱安。值得注意的是，特斯拉中国7月的国内交付量仅为8621辆，其余均为出口。此外，包括蔚来、小鹏、理想、Nezha、零跑在内的五家活跃在市场上的新车制造商，也在7月份为整个新能源汽车市场贡献了34975辆新车。在高端市场，指导价超过30万元的红旗H9、理想ONE和蔚来ES6 7月销量分别为2505辆、8658辆和3669辆，均在各自的细分市场占有一席之地。

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