特斯拉7月在华销量缩水不足万辆 比亚迪又夺新能源销冠

作者：吴子业

新能源汽车市场竞争加剧，新能源汽车公司的地位也在不断变化。一路高歌猛进的特斯拉和上汽通用五菱，7月销量再次被比亚迪超越。

根据中国汽车工业协会8月11日发布的数据，7月份新能源批发销量超过1万辆的公司有5家。其中，比亚迪以5.1万辆的销量夺得冠军，紧随其后的是特斯拉中国，销量为3.3万辆，上汽通用五菱以2.7万辆位居第三。此外，上汽乘用车和广汽埃安的销量也超过了1万辆。在今年新能源车企的月度销量中，比亚迪已经连续两个月蝉联冠军。然而，在6月份，上汽通用五菱排名第二，而特斯拉中国排名第三。

第一财经记者分析相关数据发现，在今年的新能源车企月度销量排行榜中，特斯拉仅在5月夺冠。1-4月，上汽通用五菱排名第一，特斯拉连续三个月销量超过比亚迪。但自5月以来，上汽通用五菱已连续三个月失去冠军宝座。上汽通用五菱之所以销量高，是因为其小型电动汽车五菱宏光MINI EV的快速发展，近两年在电动汽车市场上呈现出良好的趋势。从全球市场来看，五菱宏光MINI EV也一度超越特斯拉Model 3，成为全球电动汽车月度销量冠军。但五菱宏光MINI电动汽车也未能保持其冠军车型的地位，在过去两个月的全球电动汽车销量排名中下滑至第三位。欧拉品牌营销总经理于飞在接受第一财经记者采访时表示，“电动汽车现在是哑铃形布局，最终会像汽油车一样回到市场结构。首先，哑铃形布局会回到柱状，最后会变成纺锤形的销售结构。尤其是低端产品会像汽油汽车一样逐渐消失

值得注意的是，在特斯拉中国的销售结构中，7月出口占比较高，而国内销售情况相对较弱。特斯拉中国7月销量3.3万辆，出口量2.4万辆。换句话说，特斯拉7月的国内销量未能突破1万辆，而特斯拉6月的国内交付量为2.8万辆。特斯拉的销售统计系统以季度为基础。为了确保季度销售额的最大化，一个季度的第一个月通常专注于保护外国市场，因为它在7月份从中国出口后，只能在8月份在欧洲销售。因此，特斯拉本月在中国的国内销量没有达到1万辆的水平，这是正常的市场表现，”乘用车协会秘书长崔东树告诉记者。目前，特斯拉正在扩大产能，随着Model Y等车型的推出，特斯拉的销量有望进一步增长。

在前几年，比亚迪一直处于电动汽车市场的领先地位。随着特斯拉、上汽通用五菱等造车新势力的快速发展，比亚迪的市场份额受到了一定程度的挤压。但基于近两个月的表现，随着产品阵容的丰富和对电池等核心技术的大力投入，比亚迪再次成为王者。此外，比亚迪在国内插电式混合动力领域有着深厚的积累。7月，比亚迪插电式混合动力车型销量达到2.5万辆，环比增长24%，带动了平价插电式混动车型的整体增长。随着油价的持续上涨，传统汽车面临一定的销售压力，新能源汽车表现强劲，尤其是A级新能源汽车。比亚迪就是其中的代表，其低价战略通过与合资品牌的竞争取得了良好的市场表现，潜力巨大，”崔东树表示。

根据中国乘联会的数据，今年7月，新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，同比增长202.9%。前7个月，新能量乘用车批发销售额达到133.9万辆，同比增长227.4%。中国汽车工业协会指出，7月新能源汽车的趋势与传统燃料形成了强烈的分化……

汽车，对燃油车市场产生替代效应，推动汽车市场向新能源转型。

分品类来看，7月纯电动汽车批发销量19.8万辆，同比增长205%；插电式混合动力汽车销量4.7万辆，同比增长196%，占比19%。7月，高端电动汽车车型的销量呈现强劲增长，中低端趋势强劲。其中，A00级电动汽车批发销量6万辆，占纯电动市场份额的30%；A级电动汽车占纯电动市场份额的29%，从底部反弹；B级电动汽车有4.9万辆，占纯电动市场份额的25%。

除了5家新能源汽车销量破万的公司外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也呈现出良好的增长。此外，南北大众新能源汽车在主流合资品牌中的销量达到1.1万辆，占主流合资电动汽车市场份额的57%。不过，豪华车企对纯电动汽车产品的接受度仍需大幅提升。

现在来看，今年中国新能源汽车年销量突破200万辆不是问题。特别是随着“双碳”目标的提出，将进一步优化新能源汽车发展的内外部环境。“中国汽车协会副秘书长石建华近日表示，随着新能源汽车技术的进步和续航里程的提高，消费者对新能源汽车产品的接受度不断提高，新能源汽车市场已进入真正的市场化阶段。

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