长安高端品牌姗姗来迟：否认UNI系列独立，做高端品牌前途未卜

在迈向高端国产品牌的道路上，吉利、长城、奇瑞都在不断探索和前进，而长安还处于“纸上谈兵”的阶段。近日，有消息传出，长安UNI系列将升级为自主品牌。消息称，长安UNI将在11月的广州车展期间发布UNI系列的首款UNI-V轿车。除了将UNI系列升级为品牌外，长安还将专门针对UNI品牌建立线下体验店。对此，蓝鲸汽车向长安汽车（000625，股吧）公关经理求证，后者表示，“我只是从媒体上了解到这个信息，以前真的不知道。”尽管长安汽车否认了UNI系列将独立的消息，但业内认为UNI系列仍将独立。首先，一份名为“UNI服务线下体验店设计项目”的招标公告显示，长安汽车已将UNI系列定义为“品牌”，线下体验馆将建设成为大客流城市商圈的综合服务中心，体验店初步计划选址重庆、广州、南京、，济南和长沙。其次，根据长安汽车计划，2021 9月1日至2021 12月30日期间将规划为UNI品牌战略设计阶段，2022年将规划为品牌战略护航阶段。这也间接证实了长安汽车UNI系列即将独立的消息。值得一提的是，2018年，长安汽车提出“第三次创业——创新创业战略”，从运营产品向运营品牌转型是长安汽车发展的核心点之一。换句话说，品牌向上也是长安汽车转型的重点。自主品牌正在努力争取高端产品，UNI系列已经推迟。事实上，在长安汽车提出“第三次创业战略”之前，吉利、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌就已经踏上了品牌上升之旅。2016年10月，吉利汽车宣布成立领克品牌，打响了自我提升的第一。同年11月，长城汽车（601633，股吧）高端品牌WEY宣布成立。随后，奇瑞的星途汽车、北汽的极狐品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车纷纷效仿。中国汽车工业协会秘书长崔东树曾表示，“中国市场日益增长的换货和增购需求正在推动‘高端化’趋势的发展，消费者对高品质、高安全性、高舒适性等方面的需求不断增加。中国品牌必须提高性价比，让消费者感受到高端品牌发展的趋势。“作为自主前三名之一的长安汽车，高端品牌的推广速度相对较慢。直到2020年6月，UNI系列的第一款车型UNI-T才正式上市，定位为高端产品系列。去年，UNI系的年销量达到68556辆。成为长安汽车旗下的另一款主要车型g SUV车型，如CS75和CS55。今年年初，长安汽车推出了UNI系列的第二款车型UNI-K。值得一提的是，高端产品系列并非长安汽车独有。比亚迪作为其自主品牌之一，早在2012年就开创了高端产品系列“王朝系列”，包括秦、汉、唐、宋、元五大产品家族。相比之下，长安汽车的高端化发展起步较晚。长城WEY品牌的坦克系列于去年12月正式上市，首款型号坦克的订单在300个月内连续超过10000辆。由于产品太受欢迎，长城汽车在今年4月宣布，坦克系列将从WEY品牌中独立出来。在UNI系列独立之前，销量开始下降。长安UNI-T的销量从今年1月开始下滑，5月月月销量不足6500辆，6月月销量接近7000辆。UNI-K今年的累计销量为17861台。业内人士认为，随着自主品牌研发能力的提高，自主向上流动是大势所趋。然而，自主品牌的道路……

前进是崎岖不平的。早有努力的吉利领克和长城WEY已经在这一领域站稳了脚跟。后者要想抢占市场份额并打破固有的格局并不容易。即使长安UNI系列成为一个独立的高端品牌，它仍然比领克和坦克晚得多，他们的产品、营销团队等都必须经得起考验。燃料行业的进步滞后，新能源领域也停滞不前。业内认为，在汽车行业“新四化”转型下，汽车行业正在发生深刻变革，为国产品牌高端化发展创造了新机遇。长安汽车在高端燃料行业停滞不前，但在高端新能源领域还有进步空间吗？2017年，长安汽车宣布了新能源战略“香格里拉计划”，表示将在2020年前完成“大、中、小”三大新能源专用平台，并提出到2025年全面停售燃油车。2018年是长安新能源业务发展最为积极的一年。2018年4月，长安汽车宣布成立高端品牌，并对旗下品牌进行重组，形成长安、欧尚、科诚、AB四大梯队，其中AB是长安汽车的高端电动车品牌。同年5月，长安汽车成立了重庆长安新能源汽车技术有限公司有限公司，并将长安的所有新能源业务打包为新成立的公司。公司负责人杨大勇在成立之初也表示，公司将引入战略投资者。同年7月，长安汽车与蔚来汽车成立合资公司长安未来，定位为长安高端品牌。长安新能源和长安蔚来已经成立两年，没有任何行动。直到2020年1月，长安新能源宣布引入四家战略投资者，长安汽车的持股比例降至48.9546%，失去控制，仍然是第一大股东。今年2月，根据长安新能源的招标文件，长安新能源将启动30亿元的B轮融资。与此同时，该公司开始聘请一家证券公司作为其财务顾问，并计划进行首次公开募股。今年5月，长安汽车宣布其控股子公司长安威来新能源科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司。该公告表明，阿维塔技术将完全以市场为导向，自主经营，自主发展。与长安汽车、华为、宁德时代（300750，股吧）共同打造全球领先、自主可控的智能网联汽车平台，打造丰富的智能汽车系列产品，构建“人车之家”智慧生活和智慧能源（600869，股吧。目前，长安新能源官网显示，长安仅有四款新能源车型可供销售，分别是梅赛德斯-奔驰E-Star、CS55纯电动版、CS15E Pro和逸动EV460。根据长安汽车2020年财报，长安汽车新能源产销分别为3.07万辆和3.49万辆。其营业收入为21.5亿元，但净利润亏损11.6亿元。也就是说，在高端新能源赛道上，长安汽车“起得早，赶上了晚集”。无独有偶，北汽的高端纯电动品牌极狐成立于2016年，直到2019年3月才采取行动，就像长安一样，错失了新能源发展的机遇。吉利遵循燃油和新能源双开花的原则，继领克之后，又推出了几何和极客两大新能源品牌。长城也推出了欧拉，而独立前三名之一的长安则没有采取任何行动。不仅高端新能源发展滞后，整个新能源业务也没有浮出水面。有分析认为，2020年至2030年汽车市场的销售增速可能放缓，国内领先品牌将面临与合资品牌的直接竞争。业内人士认为，目前长安在燃油和新能源方面还没有诞生高端品牌，面临竞争时会有很多不确定性。

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