印度考虑削减电动车关税 马斯克靠什么打动了印度政府？

据财联社报道，在特斯拉游说政府后，印度正在考虑大幅降低电动汽车的进口关税。这一消息对全球电动汽车行业和印度来说都极为震惊。事实上，印度汽车的高关税门槛多年来一直阻碍着许多海外汽车制造商，包括梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒、奥迪和其他汽车制造商，他们多年来一直在游说印度政府降低关税，但收效甚微。但特斯拉这次一采取行动，印度政府几乎立刻改变了主意——马斯克的最终战略是什么？高关税门槛最终将在多年内降低，印度对海外汽车的高关税门槛也不再是什么新鲜事。印度政府长期以来对价值4万美元以下的汽车征收60%的进口关税，对价值4万多美元的进口汽车征收100%的关税。这意味着只有极少数印度亿万富翁能买得起进口汽车。以特斯拉为例，特斯拉Model 3在美国的官方定价为39990美元，出口到印度后加上关税，预计在印度的售价将达到600万卢比。考虑到两国人均消费水平的内在差距，印度的这一价格似乎更高。因此，许多海外豪华汽车品牌被挡在了印度市场之外，特斯拉也不例外。尽管特斯拉在今年年初宣布有意正式进军印度市场，但实际销售进度并不理想。今年7月，特斯拉专门致函印度政府各部门，希望大幅降低电动汽车的进口税。特斯拉首席执行官马斯克也在推特上提出了一个诱人的提议：“如果特斯拉成功从印度进口汽车，特斯拉很有可能在印度建厂。”这在印度汽车行业引发了罕见的公开讨论。一方面，以塔塔汽车为首的印度本土汽车公司肯定已经团结起来反对它，因为这意味着他们在印度市场的竞争压力将增加。当然，用他们自己的话来说，这“不利于保护国内制造业”。但另一方面，印度汽车零部件制造商深受感动，纷纷给予支持。印度零部件制造商协会负责人认为，如果像特斯拉这样的海外汽车巨头能够在印度建厂，将为当地零部件制造商带来发展机遇。这是促进印度汽车电气化的大好机会吗？对于印度政府来说，他们需要考虑另一个更关键的问题：促进印度汽车市场的电气化。早在2017年，印度政府就制定了到2030年实现100%电动汽车上路的宏伟目标。但到目前为止，印度离这个目标还很远。印度是世界第五大汽车市场，年销量约为300万辆。然而，印度市场主要由价格低于2万美元的中低端汽车主导，截至目前，电动汽车市场的份额不到1%。在印度的街道上，几乎不可能看到纯电动汽车，而当地的电动汽车市场大多以电动两轮和三轮汽车为主。在这种背景下，特斯拉提出的降低关税的要求成为了开放印度汽车电动化的机会。印度政府已经意识到，需要依靠引入特斯拉等高端电动汽车品牌来提高人们对电动汽车的接受度，这样印度的电动汽车渗透率才能赶上其他主要汽车市场。因此，消息人士透露，印度政府目前正在讨论将价值4万美元以下的电动汽车的进口税率从60%降至40%，将价值4万多美元的电动汽车进口税率从100%降至60%。然而，印度政府也希望通过这一点促进印度当地产业链的发展，同时也不愿意引起当地车企的太多不满。为此，一名印度高级官员向媒体透露，政府希望看到特斯拉提供一个明确的时间表，表明何时可以为印度国内经济带来好处，例如提振国内制造业产业链，或者至少能够购买当地零部件，以平衡印度国内公司的担忧。另一位官员透露，他们只会考虑对电动汽车减税，而不会讨论对其他汽油和……减税……

esel车辆。只有这样，才能将对印度当地汽车公司的影响降至最低，因为印度汽车公司主要生产中低端汽油动力汽车。长征的第一步是印度政府推动印度汽车的电气化。降低关税壁垒只是长征的第一步，未来还有成千上万的困难和障碍。要真正推动电动汽车的普及，吸引特斯拉等电动制造商建厂，对印度来说是一个巨大的挑战。首先，印度本土的电动汽车产业链仍然极不完善。当地零部件行业高管指出，印度既没有建立健全的供应链，也没有掌握电机或锂电池等电动汽车零部件的生产技术。因此，至少在短期内，印度将需要依赖进口电动汽车零部件。其次，建立充电网也是一个重大问题。截至2021 3月，印度只有1800个充电站，印度政策研究机构CEEW能源金融中心的一项研究表明，如果印度要实现到2030年全面电气化的宏伟目标，它需要建立大约290万个公共充电站来满足电动汽车的需求。第三，要真正吸引特斯拉建厂，需要解决土地、基础设施、环境保护等一系列琐碎问题。特别是在印度，可再生能源发展缓慢，电网仍主要依赖燃煤，这实际上违背了减少电动汽车碳排放的核心。但无论如何，印度政府已经迈出了第一步，并且已经引起了其他汽车制造商的反应。梅赛德斯-奔驰的印度市场经理提到，如果印度能够取消进口税，像梅赛德斯这样的公司可以测试当地的电动汽车市场，并考虑在当地生产电动汽车。

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