疯狂建造二代换电站，是蔚来“别无选择”的选择

早在20年前，李斌就威胁说，NIO将在全国建立1000座替代电站，并于2021开始建设第二代替代电站。目标数量似乎仍远未实现，但NIO仍在积极建设替代电站，并努力增加电池容量。从目前电站的覆盖率来看，驾驶NIO仍将面临“里程焦虑”和“缺乏换电自由”的困惑和担忧。这也是消费者不愿意选择电动汽车的主要原因。今天，我们不谈资本，只从用户的角度来看一下NIO二代电站的效率。据外媒报道，由于电池密度和成本的提高、充电站的增加以及政府政策，电动汽车的受欢迎程度正在迅速提高。一份新的报告预测，到2040年，电动汽车将占乘用车销量的三分之二以上，从2020年的300万辆增加到6600万辆。报告指出，内燃机汽车的销量已经达到顶峰。TechWeb采访了一些准备买车但已经有车的朋友，他们对电动汽车的接受度不高。他们中的大多数人仍然会选择传统的汽油车。如果你有40-50万元的预算，在这个价格区间，很多人会选择主流豪华汽车品牌，如传统的燃油动力宝马5系、梅赛德斯-奔驰E系、奥利A6L、S4等。这些准车主有一定的品牌痴迷。汽油车的另一部分选择主要是因为对电动汽车的续航里程和效率缺乏信心。即使车主家里也有汽油车，而电车只是一个“备胎”。第二代和第一代电动汽车的区别在于，与汽油动力汽车相比，电动汽车的主要缺点是车主容易对“里程焦虑”和“难以自由充电”感到困惑。我们这次试驾的NIO EC6的官方续航里程为615公里。NIO目前在北京拥有30多个替代电站，其中包括2个第二代替代电站。考虑到实际路况以及有轨电车到达发电站需要预留足够的电力支持，实际续航里程与官方宣布的615公里相去甚远。在我们开车去换电池的路上，车主不敢打开空调，因为没有足够的电。在北京的一个炎热的日子里，气温超过30摄氏度，我们大汗淋漓。车主是NIO的粉丝，但他不得不承认，“这让我对自己的里程数感到焦虑。”。在用新电池更换电池后，车主和NIO恢复了活力。第二代发电站是一个全自动发电站，与第一代不同，乘客无需下车即可亲身体验整个电力交换过程。说实话，更换电池的过程相当神奇。将汽车开到发电站入口处，打开自动驾驶，汽车将自动停在发电站。自动换电装置将在车下激烈运行，换电过程将结束。一次简单的换电操作大约需要3分钟，从进入发电站到离开的整个过程大约需要8分钟，这比燃料动力汽车的时间略长。与第一代发电站相比，电力交换时间相似。NIO新建的第二代发电站是为了让乘客坐在车里体验电池交换吗？

当然不是，根据工作人员的描述，这个稍微偏移的换电站每天提供大约40-50辆车的换电服务。市中心的换电站承载着更多的客流，在某些情况下甚至可能排队。第一代发电站每天可以交换120次电能，而第二代发电站一天可以交换300多次电能。第二代的承载能力远超第一代的两倍，这也是NIO打造第二代最重要的原因。在NIO的眼里，他似乎已经看到自己未来散落在大街小巷，车主们排队充电。尽管现在看来，替代发电站还没有得到充分利用。NIO工作人员告诉我们……

到今年年底，预计北京的替代电站数量将增加到50多个，几乎所有新的替代电站都将是第二代。这个数字在未来还会继续增长。这是一个艰难的步骤。单个更换电站的成本在100w以上是保守的，每个更换电站配备两名工人。据了解，员工的工资约为每月8000元，而NIO有换电政策，第一位车主每月有6次免费的电机交流会。这样一来，单次更换发电厂的收入甚至可能不足以支付员工的工资。我们完全可以相信李斌的雄心壮志和他筹集资金的能力。未来，我们将在全国建立1000座置换电站，并于2021开始建设第二代全自动置换电站。但很明显，这是一个需要真金白银投资的项目，而不仅仅是野心。NIO的资金是否足以支持建造这么多替代发电站？即使建造了1000座，其中大部分仍覆盖大中城市，难以到达小城市和偏远地区。既然是这样，你敢跨省去NIO吗？我可以自驾游吗？“里程焦虑”和“缺乏换电自由”的问题仍然存在。但如果发电站不足，出售汽车将成为一个问题。为了让NIO脱颖而出，有必要在全国范围内建立一个替代电站网络。疯狂建造替代发电站似乎是NIO无法选择的选择。海底捞在有轨电车行业打造NIO生态NIO的野心远不止是建造一座替代电站，而是将NIO品牌深度融入车主生活的方方面面。NIO Life提供各种家居产品，从服装到日常用品再到户外用品，价格都很高，这是NIO的重要收入来源。NIO旨在将品牌融入车主生活的方方面面，增加用户粘性。而忠实的粉丝群是NIO做任何事情的公共基础，而这群车主也是NIO免费推广的一大力量。NIO House在线下建立了许多社交空间，为车主提供服务。牛屋致力于让每一位NIO车主都能享受到与汽车行业海底捞相当的特殊和享有盛誉的服务。许多车主聚集在这里建立新的社会关系，有些人甚至在奶牛场求婚并举行婚礼。NIO House的意义远远超出了一个简单的汽车售后服务中心，这是传统4S店无法实现的。从目前的角度来看。新能源电动汽车将是未来发展的主流，李斌的野心也很大。各家企业能否在电池和共享电站方面实现统一标准，是决定电动汽车市场规模的关键因素。目前，有轨电车市场还不够大。NIO应该首先尝试与电动汽车品牌合作，解决续航里程问题，共同扩大电动汽车市场的蛋糕，然后再考虑如何划分这个蛋糕。当然，其自身技术的研发永远不会停止。

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