雅迪的“高端”创新，改写不了被新势力的包抄

雅迪可能需要更长时间的技术积累才能实现真正的智能化和高端化发展

来源| Deep Dive Atom

作为日常通勤最重要的交通工具之一，中国的两轮电动汽车数量已达3.5亿辆，而中国为3.7亿辆。

然而，如此庞大的消费市场尚未迎来消费升级，进入壁垒低、竞争激烈，消费者仍未摆脱价格焦虑。

早在2014年底，国内电动汽车品牌如Emma就展开了价格战。为了差异化，雅迪以“更高端的电动汽车”为口号，专注于高端产品。然而，尽管高喊着向高端进攻的口号，雅迪的整体价格却在下降。

根据雅迪官方财报数据，2020年电动滑板车的平均售价为1552元，而2019年为1690元。同样，雅迪电动自行车2020年的平均售价为1118元，而2019年为1228元，这也是一个下降的趋势。

△ 雅迪电动自行车

在喊了六年“高端”口号后，雅迪终于在今年7月推出了一个高端品牌。VFLY包括Flying系列的多个产品，价格从6999元到1.98万元不等。

从售价来看，VFLY确实很“高端”，但雅迪的高端客户是否会购买，还需要市场验证，对它的测试才刚刚开始。

01高价不等于高端

雅迪选择在上海的保时捷体验中心参加此次新闻发布会，据报道，这是因为雅迪与保时捷设计工作室成立了一家合资公司，双方深度合作，推出了一款堪称“行业设计巅峰”的豪华级外观。

△ VFLY家用电动自行车

因为“源自保时捷设计”的VFLY品牌是高端的，它也很好地反映在价格上。最低价近7000元，电动摩托车G系列G100Max已达到1.98万元的高价。

对于主要需求是通勤的电动汽车来说，用户可能在续航里程、安全性和耐用性方面有更多的需求。利用子品牌VFLY冲击高端市场，业内人士和消费者普遍不乐观。

久德咨询公司创始人徐雄军表示，“雅迪持续强调高端战略，主要是因为高溢价产品带来的高毛利，这对其业绩有一定的积极影响。但如果没有一定的技术研发支持，很难实现真正的高端

VFLY品牌的F系列和L系列都配备了大屏幕，集成了酷我、喜马拉雅、视频等一系列应用程序，看起来时尚高端，足以适应当前的设计潮流。

但想象一下使用场景，用户骑着自行车，这个屏幕就像鸡肋一样，存在严重的安全隐患。但随着功能的增加，雅迪在用户中分担了成本，最高价格接近2万元。谁还会买一辆两轮电动汽车？

△ 网友评论

在现场演示主要的人工智能语音助手功能时，整体表现十分糟糕。尽管工作人员只给出了“你好”、“上海有什么好玩的地方”、“退出导航”等简单的指示，但VFLY品牌的智能语音助手并没有正确回答问题，反复回答“你说了什么，我不明白”。

对于雅迪的高端品牌，有业内人士表示，“高端电动汽车需要积累很多东西，尤其是黑科技的积累。不是简单地增加一些导航、语音、防盗系统就可以称为高端智能产品。雅迪可能需要更长的技术积累才能实现真正的智能化和高端化发展。”

另一方面，随着需求升级，进入两轮电动车高端市场的竞争对手越来越多，雅迪想要突破并不容易。在行业内，还有9号、小牛等智能电动汽车竞争对手，它们比雅迪智能得多。

02两轮电动汽车还需要防止新势力的阻挡

雅迪在市场上的竞争对手可以分为两类：一类是长期的……

公司，由Emma代表；一类是直接瞄准高端市场的电动汽车企业，以小牛电动和九号为代表。

Emma成立于1999年，于今年6月成功登陆上海证券交易所主板，这两位行业领袖的竞争正式进入资本市场。

2020年底，亚迪宣布将在2021实现全球翻番，但在其最新上市公司报告中，亚迪只预测了上半年的利润增长，其销售目标和业绩是无形的；

Emma电动汽车也在业内高调设定了1600万辆的出货目标，在传统渠道分销方面不断向雅迪施压。

据雪球数据显示，2018年至2020年，Emma Technology的国内市场份额分别为17.9%、17%和13%，而雅迪的国内市场占有率分别为17.6%、16.5%和23.1%。

2020年，雅迪在对阵Emma的比赛中实现了重大复出，而这一原因与雅迪在2020年发起的价格战不无关系。

2020年10月6日，雅迪与拼多多合作举办“品牌万人团”活动。在雅迪和拼多多的联合利润补贴下，雅迪旗下的佳能、欧睿、利昂、锐凌等20多款电动汽车车型的产品价格普遍比其他渠道优惠10%-30%。此外，2020年，雅迪还在天猫和京东的购物节上投入巨资，以折扣和促销换取销售额。

市场份额有所增加，但负面影响不容低估。雅迪不仅被贴上了低端和低价的标签，毛利率从2019年的17.4%下降到2020年的15.9%，而且销售成本也在持续上升，收入占比常年超过80%。

△ 雅迪财务报告

高昂的销售成本已经占据了雅迪本应为推广高端产品而支付的研发成本。正如我们前面提到的，高端产品不仅仅局限于品牌推广，而是专注于技术、智能和物联网。

直接瞄准高端市场的小牛电动成立于2014年，一直以“智能+锂电池”起家。锂离子电池作为电动汽车中常用的动力电池，也成为小牛“汽车级动力电池”的卖点之一。

如果说特斯拉在电动汽车领域引发了一场革命，那么至少在国内，小牛是两轮电动汽车领域的技术创新者。除了通过AI算法优化能耗的动力锂离子电池系统外，小牛电动还在两轮电动车上集成了大量传感器。

如果打开，除了没有摄像头和辅助驾驶外，小牛电动就是一辆微型特斯拉。事实上，从某种意义上说，两轮电动汽车与电动汽车在外观上没有什么不同，但在几个重要部件上，两者本身并没有什么不同。

后来者9号电动汽车是小米生态链企业9号机器人公司推出的产品。这家以平衡汽车起家的公司在续航里程、防盗和配置等领域拥有丰富的经验，尤其是在“智能”方面。业内认为，第九队并没有落后于小牛队，这也给雅迪带来了巨大的挑战。

除了高端03，雅迪还需要提供良好的服务

根据新国标，中国3.5亿辆两轮电动车库存中，约70%不符合规定。尽管不同地区推出的政策可能有所不同，但过渡期的大部分时间集中在2021至2023年间。也就是说，在这两年里，大约有2亿辆超标车辆被禁止上路行驶。

巨大的增量市场吸引了众多参与者，使电动汽车公司之间的竞争更加激烈。面对竞争激烈的行业，再加上车联网、智能化等必然趋势，雅迪需要高品质的高端产品来树立品牌形象，展示品牌实力，建立竞争优势。

但不管是什么产品，消费者最终还是需要付费的。在试图抓住消费者智能化和高端化头脑的同时，雅迪还需要解决消费者服务和质量焦虑问题。

在黑猫投诉和百度贴吧等平台上，有很多关于雅迪的投诉。一位消费者抱怨说，购买才一个月的雅迪刹车失灵，差点与前车相撞。联系客服并被告知是一种正常现象，这不仅损害了消费者的利益，也大大降低了品牌在消费者心目中的地位。

△ 网友投诉

此外，最近频繁发生的几个问题，如客户服务无法重新……

通过有线渠道销售、未能提供损失汽车赔偿服务、售后维修点乱定价，都指向雅迪销售的售前和售后体系。

面对众多挑战行业霸主地位的竞争对手，雅迪在售前和售后服务领域的放纵就像是在向自己的脚扔石头。

另据《三秦都市报》报道，今年5月29日，城固县的高女士刚刚购买了一辆18天雅迪电动车，在充电时自燃，引发火灾。雅迪工厂提供的解释是经销商安装的电池不正确。

根据Lanchester定律分析，可以发现两轮电动车市场是一个竞争性垄断市场，各品牌变化潜力巨大。谁更愿意投入资源，谁更有能力控制未来的消费者，谁就可能改变竞争格局。

没有消费者愿意在社交新闻上“骑上他们心爱的踏板车”，也不愿意在没有明显差异的产品上花一些不合理的钱。在建立真正的技术壁垒之前，雅迪最好不要急于提高品牌溢价。

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标签：保时捷特斯拉大众发现欧睿

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