特斯拉蔚来们鼓吹的自动驾驶，故事还是事故？

没有人愿意接受，曾经带来无限幻想、象征着科幻未来的自动驾驶，却以如此残酷的方式出现在了视野的中心。

8月14日晚，公众号“美一号”发布讣告称，8月12日下午2点，尚善若水投资管理公司创始人、易通天下餐饮管理公司创始人，美一号品牌管理创始人林文琴驾驶蔚来ES8开启自动驾驶功能，随后在沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。

新鲜的生命消失了。

根据讣告，事故发生时，NIO处于NOP状态。

尽管事故的具体原因仍在调查中，还没有完全的结论，但这起事故足以警示外界：

在过去很长一段时间里，相关车企在自动驾驶的推广策略和功能介绍方面是否存在夸大的问题。

模棱两可和夸大其词

据了解，事故发生后，涉事车企NIO第一时间做出应急响应，表示NIO的NOP导航辅助并非自动驾驶，后续任何调查结果都将与外界同步。

与此同时，包括李斌在内的NIO高管也表达了深切的哀悼。

但这并不能消除外界的疑虑。

毕竟，大多数熟悉造车新势力发展史的人都记得，当李斌进入造车领域，为自己的车企推动融资时，关于自动驾驶的内容占比很高。

2017年12月，NIO的首款量产车型ES8发布。在新闻发布会上，李斌重点介绍了NIO的自动驾驶辅助系统，他表示：

在现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来：在中国城市的典型应用场景中，它可以节省50%的时间，而在50%的时间里，上车的安全性并不比自己开车差。

2019年8月22日，NIO副总裁沈飞在微博上发布了一段短视频，称NIO的自动驾驶系统越来越让人上瘾。1:30的会议结束了，在自动驾驶的帮助下，NIO可以安心地吃东西和开车了。

……

各种说法似乎都缺乏对自动驾驶和辅助驾驶本质区别的清晰理解。就后者而言，手必须握在方向盘上，驾驶员是驾驶汽车的主角。

这也让业内一些声音质疑NIO在之前提到的这起事故中的反应：购买前的自动驾驶，发生事故时的辅助驾驶。

当然，这些质疑可能也有偏见，但在驾驶安全最关键的方面，这也提醒所有车企，千万不要夸大宣传。

事实上，在此之前，这种模糊和夸张的宣传在汽车行业广泛存在。

据了解，根据美国汽车工程师协会的分类，自动驾驶分为5个级别，包括L1-L5。

简而言之，在L1、L2和L3级别，驾驶员仍然占据主导地位。在L4和L5之前，车辆控制权完全归自动驾驶系统所有。

可以理解的是，只有行业和技术发展到L4和L5级别，政策环境成熟，才能在有限的程度上实现所谓的“解放人民的双手”自动驾驶或更高级别的无人驾驶。

显然，这需要足够长的技术迭代、数据收集、案例测试、政策和监管支持等。简而言之，为了时尚起见，目前的行业发展阶段通常在L2-L3左右。

但从业者一方面在实践推广中与高水平自动驾驶深度绑定，强调“智能化”和“自动化”，另一方面向外界传递过于乐观的言论。

例如，李斌预测，到2025年，自动驾驶用户的解放时间可以达到100%。

例如，小鹏汽车首席执行官何小鹏表示，自动驾驶技术的发展速度比我们想象的要快得多，我们需要在2025年前实现更高水平的自动驾驶。

自动驾驶还是自动驾驶……

这当然是人们期待的未来。但在未来到来之前，所有关于它的声明都需要足够谨慎。

核心估值支持

这次事故的另一面是，所有造车新势力都在努力布局自动驾驶，这也成为了彼此竞争的主战场。

在进入汽车制造领域不久后，何小鹏公开表示，互联网功能和自动驾驶将成为互联网汽车行业的差异。

作为特斯拉的直接标杆，以及与马斯克有过多次冲突的造车新势力，自动驾驶一直是小鹏汽车汽车智能基因的核心环节。

2020年11月，何小鹏在自己的Moments中反驳了马斯克对小鹏汽车自主研发的嘲讽：

从明年开始，在中国的自动驾驶领域，你需要有一种心态，准备被我们打败，找不到东方。关于国际局势，我们将举行会议。

今年年初，何小鹏对自己的自动驾驶非常有信心：在未来几年，他可以成为世界第一。

NIO的李斌也认为，智能电动汽车是行业的未来。而智能电动汽车的核心是自动驾驶。

在2020年现金流状况改善后，NIO再次加强了在自动驾驶技术研发方面的布局。

同年8月，有消息称，自动驾驶公司Momenta的前合伙人任少清已加入NIO，担任助理副总裁，直接向李斌汇报工作。10月，NIO计划在李斌的推动下独立开发自动驾驶计算芯片。

……

除了适应智能电动汽车发展的竞争格局，在业内人士看来，造车新势力之所以追求自动驾驶，很大一部分原因也是因为寻求估值过高的资本市场。

截至目前，特斯拉市值为7100亿美元，蔚来汽车市值为672亿美元，小鹏汽车市值为343亿美元。理想市值为294亿美元。传统和老牌汽车公司丰田的市值为2526亿美元，而宝马的市值为600亿美元。

能够在很短的时间内在市值上超越传统老牌车企，正是因为资本市场对自动驾驶的高估。

业内人士分析了特斯拉市值为何能达到巅峰时期丰田市值的三倍，认为特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到丰田市值水平，而自动驾驶技术和生态建设是支撑其达到三大丰田市值的重要因素。

汽车行业的科技产业融合被视为继2000年互联网带来的技术浪潮和前十年苹果引领的移动互联网发展之后的一个新阶段。

一个比较是，2020年，特斯拉的市盈率接近1000倍，而丰田同期的市盈率仅为15倍左右。

自动驾驶的高估值、高溢价和高期望值显而易见。这也是为什么几乎所有造车新势力都专注于在资本市场讲述自动驾驶的故事。

但需要理解的是，无论是车企还是自动驾驶领域的从业者，在面对C端大众用户时，都必须真正把用户安全放在首位，认真推广，提供足够的风险预警，加强用户对现有技术的准确确认。

否则，这个故事真的会变成一场又一场的事故。

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标签：蔚来小鹏丰田特斯拉宝马

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